美國經濟衰退已波及中國出口集裝箱量表現，上海及深圳等中國兩大集裝箱港今年前兩個月裝卸量大降，較美國港口的進口集裝箱量則連跌七個月，恐波及國內集裝箱船航商今年業績表現。 
　　業界指出，今年由亞洲發往美國的集裝箱量數量成長趨緩，航商已陸續減少美國線的太平洋市場艙位因應，把多的船移往歐洲等其他市場，不想影響今年的獲利表現。 
　　國內三檔集裝箱船股中，長榮海運（2603）及陽明海運（2609）二家公司亞洲發往美國線的比重較大，萬海航運（2615）業務以亞洲近洋線為主。 
　　依據中國港口協會集裝箱分會的統計，中國主要港口今年前兩個月集裝箱吞吐量成長明顯急速冷卻，縮幅超乎預期。依據全美零售業團體的統計，美國港口進口柜量在2月持續衰退，進口集裝箱量更是連續第七個月減少。 
　　以全球第二大的上海港為例，今年2月集裝箱吞吐量185.5萬TEU（20集裝箱單位），和去年同期相較只成長2.5%，累計前兩個月集裝箱量421萬TEU量，僅成長9.2%，是上海自強化集裝箱業務以來成長幅度最少，和以往單月或全年都有20%以上成長率相比，差異頗大。 
　　大陸深圳港也有類似情形，深圳港今年前兩個月集裝箱裝卸量314萬TEU，和去年相較成長率只有2.91%，但去年同期成長率則有25.91%。因深圳港的出口到美國集裝箱的比重頗大，業界認為主要是受美國經濟衰退影響。 
　　業界指出，青島、寧波和天津同樣也出現出口集裝箱成長趨緩，且美國的進口集裝箱數據也呈現負成長，確定是受到美國經濟衰退影響，大陸各大出口集裝箱港今年成長動能，得靠歐洲線及近洋線帶動。 
　　但業界也強調，每年前兩個月都是集裝箱運輸淡季，因中國雪災讓許多集裝箱無法如期裝船，3月起會出現一波出口熱潮，連同2月來不及出口的集裝箱，現在還無法斷言中國大陸今年集裝箱運輸業會陷入不景氣，還得再觀望一段時間才會明朗化。