作為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”，物流業(yè)的巨大發(fā)展空間不容置疑，但是，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展還有很多工作要做――給物流準(zhǔn)確定位一座座拔地而起的“物流園”，一場(chǎng)場(chǎng)專家云集的研討會(huì)……　 
　　作為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”，“物流熱”正在我國(guó)升溫。然而，對(duì)于物流的準(zhǔn)確含義，如今仍眾說(shuō)紛紜。 
　　“物流不就是運(yùn)輸嗎？” “物流就是物資流通�！薄拔锪鞲�多指的是物流配送�！薄拔锪魇瞧髽I(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的‘第三利潤(rùn)源泉’”……
　　國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局交通處副處長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，上述說(shuō)法都不夠全面，“物流其實(shí)是一種控制過(guò)程”。他解釋說(shuō)，現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，采用先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)手段，盡可能將生產(chǎn)時(shí)間、流通時(shí)間縮短為最少，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。
　　發(fā)展物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。一是加強(qiáng)改進(jìn)貿(mào)易方式，減少批發(fā)層次；二是通過(guò)運(yùn)輸組織方式的改進(jìn)，縮短在途時(shí)間；三是采取先進(jìn)庫(kù)存管理手段，縮短原材料、半成品或產(chǎn)成品的在庫(kù)時(shí)間。崔忠付認(rèn)為，由于運(yùn)輸成本相對(duì)固定，物流最有潛力的環(huán)節(jié)不在運(yùn)輸，而在流通方式的變革和庫(kù)存管理的革命，這是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
　　盡管物流的最大需求集中在企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、庫(kù)存、銷售環(huán)節(jié)，從企業(yè)到用戶的配送只是其中一小部分，但目前為企業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展緩慢，倒是配送領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭迅猛。在最有潛力的市場(chǎng)外徘徊，致使我國(guó)至今未成長(zhǎng)起一家真正有規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　三大難題困擾物流發(fā)展
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，描述我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和前景的量化指標(biāo)多且雜，口徑也不統(tǒng)一。比如，有統(tǒng)計(jì)顯示：“2000年，我國(guó)全社會(huì)支出的流通費(fèi)用達(dá)17880億元，約占GDP的20%，只要降一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元”；而另一份來(lái)自世界銀行的報(bào)告稱：“如果中國(guó)物流成本占GDP的比例由目前的16.7%降低到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本�！�
　　“這正是困擾我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大難題之一”。崔忠付告訴記者，由于沒(méi)有現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)、分析工作非常困難。從宏觀上看，全社會(huì)物流費(fèi)用以及全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重，我們沒(méi)有權(quán)威數(shù)據(jù)；從中觀上看，汽車、機(jī)械、化工等行業(yè)也未建立行業(yè)物流分析指標(biāo)體系；從微觀上看，無(wú)論是需求方，還是供給方，或是�！�業(yè)化物流企業(yè)，都缺少企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系。
　　第二個(gè)難題是物流需求不足。前幾年，我們一直在抱怨物流需求不足。如今，市場(chǎng)需求不足的難題不僅沒(méi)有得到解決，反而加劇。原本希望工業(yè)、商業(yè)企業(yè)能將涉及物流的部分剝離出來(lái)，成為全社會(huì)物流體系的一部分，但由于第三方物流質(zhì)量難以滿足客戶需求，加之剝離部分人員安置難，不少企業(yè)紛紛由過(guò)去的物流需求方轉(zhuǎn)為提供方。
　　第三個(gè)難題是物流運(yùn)作沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如物流設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)流程、信息化流程等，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將大大提高效率。崔忠付介紹說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多局限在行業(yè)內(nèi)，以貫穿物流全過(guò)程的托盤為例，其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只在交通領(lǐng)域內(nèi)使用，工業(yè)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、銷售終端……各有各的標(biāo)準(zhǔn)，互不兼容帶來(lái)的是物流過(guò)程中多道重復(fù)搬運(yùn)。創(chuàng)造寬松的發(fā)展環(huán)境
　　針對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，近兩年一些人大代表提出議案，建議盡快建立物流管理的協(xié)調(diào)機(jī)制，或由政府綜合管理部門牽頭，或成立國(guó)務(wù)院物流工作領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)相關(guān)政策，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理體制，清理妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)、限制市場(chǎng)準(zhǔn)入的種種規(guī)定，創(chuàng)造相對(duì)寬松的政策環(huán)境，建立跨運(yùn)輸方式、跨部門、跨地區(qū)的全社會(huì)物流體系。
　　國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局交通處處長(zhǎng)王慧敏告訴記者，在經(jīng)貿(mào)委，物流產(chǎn)業(yè)的管理由經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局負(fù)責(zé)。目前，他們正著手做三件事。首先是制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施。比如，簡(jiǎn)化物流企業(yè)的審批和登記注冊(cè)手續(xù)；在市內(nèi)交通運(yùn)輸、海關(guān)通關(guān)速度方面，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件等。目前，這些措施已經(jīng)專家評(píng)審，正在細(xì)化。其次，是聯(lián)合國(guó)家計(jì)委，制定全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃，如物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、發(fā)展重點(diǎn)等。目前，兩部門正組織專家進(jìn)行調(diào)研，規(guī)劃的框架已基本成型。第三，是與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)協(xié)商，制定統(tǒng)一的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。今年第一季度，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)成品流通成本大約占GDP的22.9%，發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例僅為10%。物流產(chǎn)業(yè)的廣闊前景能否變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，還需要政府、企業(yè)的共同努力。