日前，來自萊州港的最新統計顯示，萊州港貨物吞吐量首度突破千萬噸大關，較2003年200萬噸的吞吐量翻了五倍，在山東半島港口群中一舉躍升至第6位。 
        盛唐時期，日本遣唐使由萊州三山島登陸，掀開了中日交往的一頁。而今，作為國家一類開放口岸，萊州港已經成為膠東半島連接魯西北、魯中經濟腹地最近的深水港。港口是地方經濟發展的強勁支撐。圍繞做大做強萊州港，近年來，萊州市始終將其作為基礎設施建設的龍頭項目來抓。2004年12月，萊州引進中國海外集團旗下的中國海外物流國際有限公司，成立中海港務（萊州）有限公司，自2005年6月萊州港一期擴建工程開工以來，新建成3個2萬噸級兼顧5萬噸液體化工品專用泊位、1條水深12.9米的新航道及配套設施。一期工程峻工后，萊州港擴建再出大手筆，3個2萬噸級兼顧5萬噸通用泊位又相繼建成，并新建總長1358.9米的防波堤，成為貨船進港的防護屏障。至2007年底，萊州港擴建投資已達13億元，港口泊位總數達到12個，設計吞吐能力增加到2000萬噸。
        日益優越的設施環境提升了港口的營運能力，也形成了萊州港鮮明的資源聚集“洼地效應”。2007年3月21日，全長228.5米、載重60585噸的6萬噸級油輪昆明湖號駛抵萊州港，自10＃泊位卸載調和燃料油30000噸。這是萊州港歷史上第一次停靠6萬噸級油輪，已經具備了5萬噸級以上8萬噸級以下油輪的油品裝卸作業能力。三天后，全長182.55米、載重37100噸的塞浦路斯籍油輪“波羅的�！碧栺偟秩R州港，自8#泊位卸載35500噸燃料油。這是萊州港接卸的第一艘3萬噸級外籍油輪，同時也創下了港口單日接卸油品10.3萬噸的歷史最高紀錄。此后，這樣的情景漸漸司空見慣。去年一年，駛抵萊州港的國內外貨輪達1980艘次，貨物吞吐量超過1056萬噸。隨著三個油品泊位的營運，萊州港在山東地區外貿燃料油的接卸份額從10-20%逐漸提高至40-50%，吞吐量僅次于青島港。
        變化令人驚喜。2003年，萊州港貨物吞吐量僅為200多萬噸，2007年，港口貨物吞吐量突破千萬噸級大關，5年來港口吞吐量翻了5倍。在中國港口協會規模以上主要港口最新排名中，萊州港吞吐量進入前40名，勞動生產率進入前30名，而在山東半島港口群中則由2006年的第12位躍升至第6位。港口“大了”，萊州發展的后勁足了。“以港興市”、“沿海經濟帶”、“環渤海中心經濟圈”……這一連串新名詞，成為萊州人競相熱議的口頭禪。港口是區域經濟發展的最強勁引擎。借由萊州港的拉動，萊州機電、建材、黃金、鹽化工等支柱產業競爭力不斷提升。近五年來，該市規模以上工業增加值由27億元增長到161億元，規模以上工業企業由201家增加到392家，銷售收入過億元企業由16家增加到65家，累計實現外貿進出口總額21億美元。