“醞釀漲價？早就過了那個階段了，我們已經完成重卡價格上調了�！痹诮拥接浾哧P于重卡最近是否要漲價的詢問電話后，中國重汽商用車銷售部副總經理匡西友干脆利落地回答道�！俺�了重汽，一汽、二汽、陜汽、福田也都在最近漲了價。這里面除了福田調整的時間稍微早了那么一點，其他幾家調價的時間都差不多，也就是前后腳的事情�！笨镂饔颜f。
    在記者手里的一份重卡漲價名單中，國內主要重卡生產企業大部分都榜上有名。就如同一位汽車行業分析師所言，目前國內重卡的大部分市場份額都掌握在少數幾家生產企業手中，再加之他們之間同質化競爭嚴重，所以 “一旦說要漲價，那必然是幾家同步進行”。
    至此，關于最近一段時間以來包括鋼材等原材料價格的大幅上漲，是否會引起國內重卡價格上調的種種傳言和猜測也隨之塵埃落定。重卡價格走高已經成為事實。
    繼前一陣輕卡企業紛紛上調產品售價之后，重卡生產企業最終也沒能扛住成本上漲的重壓，步了前者的后塵。
漲價，無奈之選
    此前，本報在鋼材漲價對汽車行業的影響的專題報道中，主要分析了此番漲價對汽車行業的整體影響。該文見報之后，引發了一些讀者的關切。
    國內某重卡生產企業相關人員在看到報道后致電本報，大倒了一番苦水： “重卡跟乘用車情況不一樣，鋼材價格上漲帶給我們的壓力要比那些轎車生產企業大得多。一輛重卡需要的鋼材重量少說也在9噸以上，是一輛普通轎車的10倍以上。而且轎車企業的利潤也比重卡企業高得多。所以，面對鋼材價格的大幅上漲，他們可以通過一些手段消化成本壓力，承諾不漲價。但是卡車已經到了不漲價就有可能賠錢的地步了�！�
    同時，該人士同時還補充說，如果不是實在無法承擔成本壓力，在目前的競爭態勢下，沒有企業愿意提高產品的原有售價。他們寧愿選擇對產品進行一定的技術升級改進，在推出新產品的基礎上實現產品價格的上浮。
    “選擇漲價，實在是無奈之舉。”這樣的說法，也得到了其他重卡企業的普遍認同。
    在一汽貿易總公司北京區域經理韓曉彬看來，相對于乘用車行業，重卡在制造過程中花費在鋼材等原材料上的成本比重比較大，所以鋼材價格上漲對卡車制造企業影響很大。另外，重卡制造還是一個勞動密集型的行業，人工費用支出也不菲。而進入2008年以來，先是新 《勞動合同法》實施讓企業人力成本增加，接著又是各種原材料的漲價，這些都讓重卡企業的成本壓力陡增。
    “從一定程度上說，鋼材漲價只是引起重卡企業上調價格的一個導火索�！表n曉彬直言。在鋼材漲價的重壓之下，重卡企業之前承受的壓力全都被釋放了出來，以至于 “大家都撐不住了”。在這種情況下，雖然漲價會讓企業面臨一定的市場風險，但是重卡企業也別無他法。
    針對整車企業與鋼鐵和零部件企業簽訂的長期合同，所以市面上的鋼材價格上漲并不一定就會立即反映到整車企業成本中的說法，重卡企業也有話要說：在承認長期合同存在的同時也坦言，很多車企現在都是根據浮動價格購進鋼材和零部件。也就是說，汽車生產廠家與鋼材和零部件供應商之間簽署的所謂長期協議，有些是只能保證企業享有優先購買權，但是具體的采購價格還是要根據市場價格來確定。所以，他們的處境并不像想像的那么樂觀。
漲幅，如何確定
    早在一些重卡企業還在醞釀要不要漲價，究竟什么時候漲的時候，記者就通過消息人士得知歐曼重卡已經率先提了價。而這一消息，記者也從福田方面得到了證實。之后，記者又致電國內其他幾家重卡生產企業，也都得到了已經確定要漲價的確切答復，其中很多企業都已經向經銷商公布了新的價格表。
    據一位經銷商介紹，為了能給市場一定的緩沖期，調整后的價格會從4月份開始執行。換句話說，4月份的重卡市場將迎來價格普漲的局面。
    既然漲價已經在所難免，那么接下來關注的焦點就落到了漲幅上面。
    海通證券的汽車行業分析師趙晨曦此前在一份報告中曾提到，重卡產品的此次行業性提價區間將在2%以內。他認為，2%可以轉嫁鋼材漲價帶來的成本壓力。
    在采訪中，趙晨曦給記者算了這樣一筆賬：寶鋼二季度熱軋鋼同比上漲了22.8%。而根據一些重卡生產企業此前披露的數據，鋼材在重卡整車成本中所占的比例大約在9%~10%之間。經過折算，他得出重卡企業價格提高2%可以克服鋼材漲價影響的結論。
    在隨后對重卡企業的采訪中，一些人士并不認可趙晨曦的計算方法。匡西友對鋼鐵占整車成本9%~10%的數字就不認同。在他看來，鋼材在重卡的整車重量中占據80%的比重，所以才會有 “賣卡車就等于賣鋼材”這樣的說法。他認為這個數字低估了此次鋼材漲價對重卡生產企業造成的成本壓力。經過他們的測算，此次因為鋼材漲價而給每輛整車增加的成本在8000元左右。
    東風柳汽的相關人員也表示：“單純地用鋼材的上漲幅度乘以鋼材在重卡成本中所占比重，就推算出卡車成本增加的幅度，這種算法是不科學的。因為不光要計算一輛重卡在制造時要用到多少鋼材，還應該考慮到它的很多零部件也都隨著鋼材價格的上漲而漲了價。這也會引起整車成本的上升�！�
    雖說在增加的成本上與分析師存在異議，但是重卡企業大部分都認可漲幅會在2%~3%這樣的預測數據。只不過在分析師看來，漲價2%就可以覆蓋重卡企業此次鋼鐵成本上漲帶來的壓力。而企業卻認為，這樣的漲幅只能消化他們承受的一部分壓力，其余的部分還必須通過企業自行消化。而之所以出現2%~3%之間的差別，主要與各個企業自身的生產規模、技術水平而帶來的成本差異有關。
價格，漲了多少
    “根據目前我掌握到的信息，現在大部分企業的調價金額都在6000元以下�！笨镂饔厌槍τ浾� “重卡價格究竟漲了多少”的問題回答說。
    之后，記者又致電一汽貿易總公司北京區域經理韓曉彬，表示此次一汽漲價的大致金額基本在2000~6000元之間。根據車型的不同，重型車上漲的幅度稍大一些，而輕型車相對較小。
    江淮汽車重卡營銷部的相關人士也透露，此次江淮的格爾法重卡整體的價格上調幅度大約在6000元左右。雖然針對具體的車型可能漲價金額不一，但是平均下來基本就是6000元。
    而據記者得到的信息，一汽解放J6重卡漲了6000元，奧威上調了5000元，悍威8×4上漲了5000元。重汽6×4和8×4的重卡價格也都上調了3700元。
    其實在這一輪的重卡價格上調來臨之前，就已經有業內人士預計今年重卡的市場價格將走高。因為今年7月1日重卡將全面實施國Ⅲ排放標準，而這也就意味著重卡要從機械式發動機向電子式發動機轉變。在這一技術升級的過程中，僅其中的關鍵問題——發動機燃油噴射系統的升級一項就使成本價格上漲了4萬元左右。所以，當時很多人都預測各品牌的重卡在國Ⅲ標準實現后可能會出現價格普漲4萬~6萬元的情況。但是顯然，一段時間以來的鐵礦石等原材料價格的大幅上漲催生了這種狀況，使這股重卡普漲風出乎意料的 “早產”了。
    而對于重卡的這輪價格上漲，誠如江淮汽車董事長左延安所說的那樣，從整個行業來講，價格一定是遵循著價值規律在進行。而商用車按照目前國際上的產品價格標準，肯定是要往上走的。至于今后的價格走勢，他也坦言，什么時候上游鐵礦石的價格降下來了，鋼鐵價格也降了，那么作為下游的車價自然就會走低。但是，如果能源和原材料的價格持續走高，那么， “哪個企業也沒有本事持續降價”。所以，車價必然是遵循市場規律， “該漲的要漲，該降的也要降”。