前  言
物流業(yè)以其多樣化、現(xiàn)代化、國際化步入了一個嶄新的發(fā)展階段。目前，物流作為“第三利潤源泉”日益為人們所認(rèn)識，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，社會和企業(yè)對物流專業(yè)人才的需求與日俱增，物流專業(yè)人才已被列為我國 12 類緊缺人才之一。
而我國物流人力資源，尤其是物流高級管理人才嚴(yán)重稀缺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，物流人才缺乏是制約我國物流大規(guī)模發(fā)展的瓶頸，同樣，教育涉及辦學(xué)方針、教學(xué)規(guī)劃、教學(xué)設(shè)施、師資隊伍、教學(xué)方法的改革、創(chuàng)新、學(xué)生安置就業(yè)等一系列問題，都是我國教育界和物流業(yè)迫切需要解決的問題。
第1章 物流人才概述
1.1物流人才的內(nèi)涵
目前, 按國家和浙江省的統(tǒng)計口徑, 所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)專科學(xué)歷 (學(xué) 位) 或中級職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員。物流從業(yè)人員可分為高、中、初三級, 初級物流人員往往只要通過簡單的教學(xué)與培訓(xùn)就可以勝任崗位的需要, 而高級物流人才不僅要能夠勝任各種具體的物流業(yè)務(wù), 而且能系統(tǒng)整合企業(yè)內(nèi)部與外部的物流資源。
今天我們一般所指的物流人才是“現(xiàn)代物流人才”。所謂現(xiàn)代物流人才,是指將物品的信息、規(guī)劃、生產(chǎn)、庫存、包裝、運(yùn)輸?shù)日麄�流動過程綜合起來的集成式管理人才。其最終目的是以一體化管理手段、在物料、生產(chǎn)或商品的流動中,實現(xiàn)優(yōu)化資源、降低成本、提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)的專門人才。但由于現(xiàn)代物流剛剛起步,對現(xiàn)有物流從業(yè)人員中剝離出來的物流人才大多還屬粗放式的、只從事物流中單一功能的傳統(tǒng)物流人才。
1.2物流業(yè)的劃分
物流業(yè),一般主要劃分為三個層面的相關(guān)行業(yè):
1.核心層,包括運(yùn)輸業(yè)、港口業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)以及分銷配送等。
2.輔助層,包括與各種運(yùn)輸方式、物流功能的相關(guān)輔助行業(yè),如代理、理貨、分撿、包裝等。
3.支持層,包括運(yùn)輸、裝卸和倉儲設(shè)備設(shè)施的制造修理業(yè)、修造業(yè)、IT通訊及其從事物流軟件設(shè)計等。
另外,按照物流的功能分類,還應(yīng)包括:包裝類人才,對這部分人才,各類物流人才統(tǒng)計資料中無法顯示,且就目前情況看,與物流相關(guān)的包裝活動均大多已滲透在相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、郵政等功能中。制造企業(yè)中的物流管理人才,這部分人才同樣也沒有專門的歸類,在一般研究和統(tǒng)計中,對這部分人才沒有更多的涉及。
第2章 現(xiàn)代物流發(fā)展與人才需求
當(dāng)前，我國的物流業(yè)呈現(xiàn)一個蓬勃發(fā)展的好勢頭，其加速度的發(fā)展，為我們開辟了一個巨大的人才需求市場。
2.1現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.現(xiàn)代物流發(fā)展有了一個好的外部環(huán)境
現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)引起了各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府、各界人士的高度重視，將其列入了國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。繼國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等制定物流發(fā)展的總體規(guī)劃后, 已經(jīng)有20多個省市自治區(qū)、有30多個中心城市都制定出了物流發(fā)展的規(guī)劃。國家質(zhì)檢總局和國家經(jīng)貿(mào)委正式成立了全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會；國家科技部已經(jīng)把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”期間的重要科技研究項目；教育部已經(jīng)同意在高教目錄中設(shè)立物流專業(yè)，鐵道部、交通部、民航總局、國家郵政局等，都從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，制定了有關(guān)發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃和設(shè)想。
2.形成較完整的物流園區(qū)
我國目前已經(jīng)形成了珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)勃海、鄭州、武漢、西安—蘭州和重慶—成都七大物流區(qū)，這七大物流區(qū)及其輻射的物流小區(qū)共同構(gòu)成了我國總的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
3.外國物流公司的加速進(jìn)入，對我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正在產(chǎn)生極大的推動作用
一些原有的中外合資、合作企業(yè)和在華外商獨(dú)資企業(yè)在激烈的市場競爭中增加了物流需求，擴(kuò)大規(guī)模，并把更多的物流活動交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，根據(jù)我國加入WTO的承諾，一些外國物流公司，包括一些跨國公司，對我國市場前景和廉價勞動力看好，加快在中國進(jìn)行擴(kuò)張與布點(diǎn)。
4.傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)經(jīng)資產(chǎn)重組，全部或部分轉(zhuǎn)為第三方物流企業(yè)
如中運(yùn)物流、中外運(yùn)物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流及港口物流、民航物流、集裝箱物流、交通物流等通過整體改造，整合內(nèi)部資源，大大提升了競爭實力。
5.一部分工業(yè)企業(yè)與流通企業(yè)紛紛釋放物流需求
在家電、服裝、汽車、日化、飲料、醫(yī)藥和煙草等行業(yè)，通過連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營，擴(kuò)大了物流需求市場。一些工業(yè)企業(yè)集團(tuán)如海爾、青啤、大眾、華為、一汽、二汽、中石化、中石油、中海油、聯(lián)想、TCL、華聯(lián)、聯(lián)華、物美、三聯(lián)等，進(jìn)一步重視企業(yè)采購與物流系統(tǒng)的流程，發(fā)展成了中國企業(yè)物流的領(lǐng)頭羊。
6.信息化技術(shù)在物流中得到了進(jìn)一步應(yīng)用
從企業(yè)的物流改造到建立第三方物流公司都紛紛構(gòu)筑起物流信息平臺和社會公共的信息平臺，并充分應(yīng)用這些信息平臺解決物流與采購中的信息傳遞，尤其是工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的成功嫁接，為推進(jìn)物流現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化起到了良好的促進(jìn)和示范作用。
2.2現(xiàn)代物流人才需求現(xiàn)狀
1.現(xiàn)代物流人才需求量大
現(xiàn)代物流的發(fā)展，創(chuàng)造了更多就業(yè)機(jī)會，需要大批量從業(yè)人員。按照WTO的解釋，現(xiàn)代物流主要指分銷服務(wù)業(yè)，而其中批發(fā)零售和特許經(jīng)營中的柜臺銷售，送貨服務(wù)、倉儲服務(wù)、批發(fā)促銷、拆包拆零、安裝和售后維修服務(wù)等崗位都屬勞動力密集型，人員的需求總量將不斷增加。
2.特色專業(yè)人才需求量大
現(xiàn)代物流科技和信息化建設(shè)需要有一定專業(yè)技術(shù)特長的高新技術(shù)人才，成了市場需求市場上的一大亮點(diǎn)。
3.人才市場潛在需求量大
隨著現(xiàn)代物流管理、運(yùn)作、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)加快及滿足現(xiàn)代物流全球一體化進(jìn)程的需求，在現(xiàn)代物流的體制構(gòu)建、管理機(jī)制與運(yùn)作模式構(gòu)建、解決市場準(zhǔn)入問題、發(fā)展環(huán)境問題及市場秩序維護(hù)等方面需要更多的專門人才，如管理人才、市場調(diào)查人才、戰(zhàn)略研究人才、公關(guān)人才等。
以上三個方面既是當(dāng)前物流業(yè)人才短缺的現(xiàn)實寫照，也構(gòu)成了巨大的人才潛在需求。
第3章 當(dāng)前我國高校物流人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀及主要問題
正如人力資源是社會一切部門發(fā)展的根本一樣，物流人才也是影響物流業(yè)發(fā)展的最重要問題，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗也證明，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。近年來，我國物流教育雖不斷升溫，卻存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
3.1我國高校物流人才培養(yǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人才市場的需求
物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。物流專業(yè)人才教育起步較晚，規(guī)模很小。真正意義上的物流人才培養(yǎng)是最近幾年才發(fā)展起來的，特別是高級專門人才更是如此，在這之前，只是有部分院校有相關(guān)的專業(yè)，如物資管理、材料供應(yīng)、交通運(yùn)輸管理等，無論從數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)上都明顯不能適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的需要。
物流人才是全國12種緊缺人才之一，我國有200多萬個與物流相關(guān)的企業(yè)需要物流人才，如果到2010年給每10個企業(yè)輸送1個物流大專以上人才就是20萬，每5個企業(yè)輸送1個就是40萬，如果給2個企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)1人，就是100萬，給每個企業(yè)各培訓(xùn)1人，就是200萬人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人，在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人，在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約5萬人，與需求數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實現(xiàn)社會需求。據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計管理人員的需求將達(dá)30萬人以上，差距懸殊。
3.2教育層次結(jié)構(gòu)不合理，尚缺乏合理的物流人才培養(yǎng)體系
　　雖然在恢復(fù)物流本科招生之前，我國的物流高職教育就已經(jīng)開始起步，也有部分學(xué)校一直沒有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，由于缺乏認(rèn)真的市場調(diào)查研究，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)不明確，沒有針對社會需求構(gòu)建多層次、全方位的物流人才培養(yǎng)體系，造成教育的一般化，基本屬于知識普及性教育，使培養(yǎng)的人才適用性較差，滿足不了物流業(yè)快速發(fā)展對多層面各種專業(yè)人才的強(qiáng)烈需求。物流人才需求結(jié)構(gòu)與培養(yǎng)教育結(jié)構(gòu)不對稱，即產(chǎn)需不對口。物流人才還未形成了“金字塔”式的人才層次結(jié)構(gòu)。
各高校對學(xué)生的培養(yǎng)方案各不相同 ,很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系 ,尚未形成滿足現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的教育目標(biāo)體系。許多學(xué)校在開設(shè)物流專業(yè)時 ,存在著急功近利現(xiàn)象 ,沒有注重對物流人才市場的充分調(diào)研 ,對企業(yè)物流管理水平的實際現(xiàn)狀分析不到位、實際需求把握不準(zhǔn)確, 專業(yè)設(shè)置、課程設(shè)置和實踐環(huán)節(jié)不盡合理 ,專業(yè)師資隊伍質(zhì)量不佳 ,導(dǎo)致培養(yǎng)出的學(xué)生質(zhì)量不高 ,與社會對人才的實際需求存在著較大差異。

3.3許多院校物流師資力量不盡如人意，影響了物流的整體教學(xué)水平
目前國內(nèi)的學(xué)歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設(shè)了物流管理等相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關(guān)系。
物流教育和人才培養(yǎng)首先面臨的是物流理論研究和師資問題，我國的物流教育起步較晚，發(fā)展也不是一帆風(fēng)順，形成“物流熱”更是最近幾年的事，現(xiàn)有的物流學(xué)科理論尚不成熟，多為舶來品，還沒有形成結(jié)合中國實際的整體。現(xiàn)有的師資力量大多是從計算機(jī)、管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)移過來的，數(shù)量不足，補(bǔ)充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏，其知識儲備大多來自目前出版的一些物流書籍，很不系統(tǒng)，再加上大多沒有物流實踐的經(jīng)驗，不少教師在從事物流教學(xué)時顯得勉為其難，即使這樣還不能滿足物流專業(yè)正常教學(xué)的需要。
面對這些問題，高校應(yīng)積極著手構(gòu)建多層次、全方面的物流人才培養(yǎng)方案從而和社會需求相一致。
3.4教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)管理與社會需求相脫節(jié)
物流是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，高校目前物流專業(yè)教育由于起步晚，硬件設(shè)施欠缺等多方面原因，課程體系設(shè)置中理論教學(xué)所占比重過大，實踐教學(xué)內(nèi)容太少，理論不能很好地與實際相聯(lián)系。在這種情況下，當(dāng)前培養(yǎng)的物流專業(yè)學(xué)生普遍理論基礎(chǔ)不牢，動手能力弱，甚至對在校學(xué)習(xí)的作用和意義感到困惑。
任何教學(xué)過程的展開都離不開一定的方式方法，目前物流雖然是一門新興的學(xué)科，但高校教學(xué)仍然主要采用注入式、滿堂灌的教學(xué)方法，這種教學(xué)方法雖然能直接地將知識傳授給學(xué)生，但物流專業(yè)學(xué)生更需要針對不同物流系統(tǒng)解決特定物流問題的能力，而傳統(tǒng)教學(xué)模式在發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用、提高學(xué)生綜合能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性等方面存在缺陷。
另一方面，目前只有幾家高校建立了從訂貨開始，通過生產(chǎn)、存儲、配送、發(fā)貨直至到貨過程的物流網(wǎng)絡(luò)模擬教學(xué)實訓(xùn)室，大多數(shù)開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校尚未建立面向市場的、可操作性強(qiáng)的物流實訓(xùn)室，而且學(xué)校與企業(yè)尚未建立緊密的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，因此培養(yǎng)出來的學(xué)生只懂部分物流理論，缺乏實際動手能力，令物流企業(yè)頭疼不已。
目前大多數(shù)學(xué)校課堂教學(xué)，仍然采用一人講，眾人聽的“填鴨式”教學(xué)方法，而啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)、可視教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、電教手段等采用很少，降低了物流專業(yè)教學(xué)的生動活潑性，教學(xué)效果很差。
3.5受我國物流業(yè)管理現(xiàn)狀影響，物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確
由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設(shè)置了物流管理和物流工程等相關(guān)的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標(biāo)不明確，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。
其中許多的物流課程結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，也導(dǎo)致人才教育的盲目性。目前大多數(shù)學(xué)校物流專業(yè)強(qiáng)調(diào)通才教育，培養(yǎng)目標(biāo)比較不明確，缺乏專業(yè)定向和深度，課程的設(shè)置重點(diǎn)不突出，很難滿足物流專業(yè)多層面多類別的人才需求。這是當(dāng)前物流專業(yè)教學(xué)大綱的突出問題。
3.6受社會就業(yè)形式影響，缺乏就業(yè)素質(zhì)
目前我們都在提倡“先就業(yè)，后擇業(yè)”，但最后常常導(dǎo)致畢業(yè)生先呆在一家公司，但是還沒學(xué)到一點(diǎn)東西，就跳槽到另一家公司。一進(jìn)去就問公司的待遇等，所以現(xiàn)在越來越多的企業(yè)都怕自己招個應(yīng)屆生也會出現(xiàn)類似情況。
物流市場供需雙方期望值不對稱。物流企業(yè)對人才的要求普遍很高,它們希望高薪招聘的人才上崗后能短時間改變企業(yè)物流成本居高不下的局面。但實際上, 在物流市場宏觀環(huán)境和企業(yè)微觀環(huán)境并不健全、企業(yè)內(nèi)部對物流理解尚不準(zhǔn)確、應(yīng)聘人員與企業(yè)整體磨合不充分的情況下 ,這種短期內(nèi)想要降低企業(yè)物流成本的想法是很不現(xiàn)實的。
而作為供方的物流人才 ,在接受物流教育后急于想把理論轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,這也是不切實際的。物流業(yè)不同于其他行業(yè) ,它要求物流人才既有扎實的理論功底, 也有很強(qiáng)的實際操作及管理經(jīng)驗。許多應(yīng)聘人員上崗后會驚訝地發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識與實際工作的差距。特別是高校學(xué)生, 總會抱怨學(xué)校所學(xué)知識多是純理論的, 有的是不切實際的。高校物流畢業(yè)生雖然在求職時較為困難 ,但有了工作經(jīng)驗之后 ,往往又急于跳槽到條件更優(yōu)的企業(yè)去。這使得一些企業(yè)在培養(yǎng)出物流人才卻落了個“人財兩空”后 ,寧肯用素質(zhì)低但對企業(yè)忠誠度較高的員工 ,也不太放心使用專業(yè)的物流人才了。因此 ,應(yīng)聘人員缺少對物流涵義的正確理解, 缺少理論結(jié)合實際的鉆研 ,缺少積極的工作態(tài)度 ,是導(dǎo)致企業(yè)對其信任危機(jī)的根源。浙江物流人才供需嚴(yán)重不對稱是極其嚴(yán)重的。需求方渴求少數(shù)的高級物流人才, 而供方市場只能提供數(shù)量眾多的初級物流人員 (素 質(zhì)普遍較低) 或接受過高等教育的物流人才。
第4章 對高校物流人才培養(yǎng)的建議
針對以上提出的問題，談?wù)勛约旱囊恍┛捶ㄅc措施，來相應(yīng)的改善其現(xiàn)狀。
4.1加強(qiáng)發(fā)展學(xué)歷教育，加大物流人才培養(yǎng)的投入
    物流人才的培養(yǎng)需要政府和企業(yè)等社會備界的大力支持和投入。
首先，國家有關(guān)部門和各地方起夜要對從事物流科研和教育工作的專家及才是予以鼓勵和支持，并對做出突出貢獻(xiàn)的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剟睢?
其次，政府、企業(yè)、捐關(guān)機(jī)構(gòu)和組織地應(yīng)加大對高校軟硬件物流設(shè)施的投入。
除此之外，有關(guān)社會各方可以在高校設(shè)立相應(yīng)的獎學(xué)金以鼓勵學(xué)生從事物流工作和研究。從不同層面來提高物流社會影響力，強(qiáng)調(diào)物流人才對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
我們還可以參照國外物流的完善教育。
國外高等院校從20世紀(jì)80年代以來就陸續(xù)開展物流高等教育，并已形成非常完善的物流高等教育體系。美國麻省理工學(xué)院、加州大學(xué)伯克利分校、佐治亞理工學(xué)院等大約50所美國大學(xué)開設(shè)了物流管理或供應(yīng)鏈管理專業(yè)，且學(xué)士、碩士、博士三種學(xué)位齊全，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。歐盟國家現(xiàn)有87所大學(xué)開展了物流高等教育，54所大學(xué)開設(shè)物流管理或供應(yīng)鏈管理碩士和本科專業(yè)培養(yǎng)方向，另外33所大學(xué)在其他專業(yè)的培養(yǎng)方案中開設(shè)了物流有關(guān)課程。另根據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)一項為期20年的物流職業(yè)類型調(diào)查資料顯示，美國物流從業(yè)人員中，本科學(xué)歷的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流占12％、商科占52％、工程占23％、其他占13％；研究生學(xué)歷的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流占13％ 、商科占73％ 、工程占12％、其他各類專業(yè)占2％。從以上數(shù)據(jù)我們看出，物流人才的專業(yè)背景以商科為主，且層次越高商科所占比例越大。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美和日本，大部分物流專業(yè)都設(shè)在商學(xué)院，只有少部分設(shè)在工學(xué)院。
因而，建立我國物流人才培養(yǎng)的學(xué)歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生的相互銜接的教育層次，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要，加大高職層次的培養(yǎng)力度，擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模。要注意高職與本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的差異性，以培養(yǎng)中級物流人才為主。鑒于我國尤其缺乏物流高級管理人才和綜合操作性人才，應(yīng)特別重視研究生教育和基礎(chǔ)實踐教育，增加教育投入。
4.2注重理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)復(fù)合型物流人才
政府和行業(yè)協(xié)會要適時、適當(dāng)出臺相關(guān)的法律和法規(guī)來規(guī)范物流培訓(xùn)市場，逐步完善中國物流人才培養(yǎng)體系。同時通過與國外高校、研究機(jī)構(gòu)的合作辦學(xué)加強(qiáng)交流互通有無，取長補(bǔ)短，進(jìn)行資源共享，從而在有限的資源和時間里提高教學(xué)質(zhì)量并完善教育體制。學(xué)習(xí)國外的經(jīng)驗和制度規(guī)范同時進(jìn)行，將有助于物流人才培養(yǎng)“質(zhì)量”的提高，關(guān)注物流人才培養(yǎng)“質(zhì)量”是我工作和任務(wù)。
由于物流業(yè)操作性強(qiáng)，因而，教學(xué)活動必須注重理論與實踐相結(jié)合，并靈活運(yùn)用多種教學(xué)手段。在教學(xué)中淡化目前所采用的傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式，探索多種手段，聘請企業(yè)管理人員進(jìn)行綜合案例教學(xué)，利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)；通過市場調(diào)查、方案制作、工場實習(xí)、企業(yè)實地考察參觀等各種豐富多樣的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力；建立校內(nèi)物流管理和物流信息管理模擬實驗室，強(qiáng)化學(xué)生實際動手操作能力和實踐技能的培養(yǎng)，滿足我國現(xiàn)代物流發(fā)展需求的復(fù)合型物流人才的需要。
4.3通過多種方式加強(qiáng)教師培訓(xùn)，抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)
“百年大計，教育為本。教育大計，教師為本�！眱�(yōu)秀的物流人才培養(yǎng)模式需要教師總結(jié)、探索和完善。對物流人才的培養(yǎng), 師資是關(guān)鍵。要努力造就一大批優(yōu)秀的“雙師型”教師隊伍。教師能否根據(jù)不同的教育對象，采取創(chuàng)造性的培養(yǎng)對策，是實現(xiàn)模式創(chuàng)新的必要條件。一是應(yīng)選派教師到專業(yè)物流公司掛職學(xué)習(xí)、鍛煉 ,為其構(gòu)筑一個實踐的平臺; 二是選送教師到國內(nèi)外院校進(jìn)修 ,學(xué)習(xí)國內(nèi)外的物流先進(jìn)理論和教學(xué)經(jīng)驗; 三是積極鼓勵教師參加物流科研實踐, 在科研中提高教師的教學(xué)水平。同時選聘國內(nèi)外物流專家來校進(jìn)行學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn)或擔(dān)任專兼職教師。物流業(yè)是一門交叉性學(xué)科，高等學(xué)校設(shè)置物流管理專業(yè)使學(xué)科體系合理化，學(xué)校內(nèi)可加強(qiáng)合作，實施“一師多用”，有效利用學(xué)校內(nèi)現(xiàn)有資源與優(yōu)勢，實現(xiàn)教學(xué)資源共享，多學(xué)科的有機(jī)結(jié)合，最終提升我國高校的整體競爭力。
而教材已解決了有無的問題，但并沒有完全解決高質(zhì)量的問題，缺高水平的精品教材。目前 ,我國物流教材種類不少, 但大多低水平重復(fù) ,不能真正反映物流行業(yè)發(fā)展的前沿。因此 ,要加強(qiáng)對物流高等教育教材建設(shè)以滿足對物流人才培養(yǎng)的需要。應(yīng)組織物流領(lǐng)域的專家、學(xué)者共同編寫物流教學(xué)教材, 出版一些精品教材與課件。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材，組織高水平老師編寫，并爭取進(jìn)入教育部教材規(guī)劃。

4.4推行“工學(xué)結(jié)合、校企合作”的人才培養(yǎng)模式
現(xiàn)代物流是一門跨多個學(xué)科的理論，同時它的實踐性也非常強(qiáng)，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識，同時也要有多年的實踐經(jīng)驗。一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎(chǔ)以外，還需要用至少兩到三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習(xí)，了解各個部門的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求，也就是說，培養(yǎng)合格的物流專業(yè)人才，僅僅依靠學(xué)校專業(yè)教育是不夠的，系統(tǒng)學(xué)習(xí)理論知識的同時，在企業(yè)崗位進(jìn)行一段時期實踐培訓(xùn)也是其重要環(huán)節(jié)。
所以應(yīng)盡快建立校企合作進(jìn)行人才培養(yǎng)的機(jī)制 ,大力推行“訂單式”教育及“校企聯(lián)合”辦學(xué)新模式。高校應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)的需求為員工進(jìn)行理論培訓(xùn) ,幫助其改進(jìn)業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營模式 ,提高物流效率。物流企業(yè)應(yīng)積極參與學(xué)校的教育與培訓(xùn)活動 ,為其提供實訓(xùn)基地、實訓(xùn)設(shè)備 ,并接受師生進(jìn)行見習(xí)和實習(xí) ,為師生提供實際操作的機(jī)會 ,實現(xiàn)理論與實踐的互動 ,為物流人才的成長提供搖籃。
4.5按照物流市場和職業(yè)類型需要，科學(xué)設(shè)置物流專業(yè)課程
在具體實施教育過程中，鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需要和職業(yè)類型需要，開辦和設(shè)置物流專業(yè)和課程。這一新的學(xué)科專業(yè)應(yīng)是許多傳統(tǒng)學(xué)科的高度融合，是一個集結(jié)經(jīng)濟(jì)理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、信息技術(shù)、國際貿(mào)易、工程技術(shù)、市場營銷、財務(wù)、會計、金融、法律等多學(xué)科領(lǐng)域知識高度交叉的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡單轉(zhuǎn)型。在合理優(yōu)化物流人才專業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，要注意吸收現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)和新信息，完善物流課程設(shè)計。
為適應(yīng)現(xiàn)代社會對復(fù)合型人才的需求 ,物流教育要側(cè)重于對學(xué)生創(chuàng)新能力、系統(tǒng)整合能力、主動適應(yīng)能力、實際動手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。應(yīng)積極改革現(xiàn)有的教育模式, 努力采用“多品種、小批量、復(fù)合型、涉外性、保重點(diǎn)、出特色”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式 ,不斷加大對這一特色專業(yè)的資源投入。加大對物流仿真平臺、模擬公司、物流技能實訓(xùn)室的建設(shè)的力度 ,積極鼓勵教師采用案例教學(xué)和多媒體等先進(jìn)的教育手段, 努力為學(xué)生的成長創(chuàng)造條件。
4.6注重培養(yǎng)高素質(zhì)的就業(yè)道德
    在學(xué)校教育課程中，設(shè)置一些實際化、生活化的課題，解決一些就業(yè)中會接觸的事項。而不是在問題出現(xiàn)時再搞個會議、演講等各種非正式的形式去傳授。即便這樣，受教育者也不會像當(dāng)真正的課程一樣去學(xué)習(xí)、去關(guān)注。
以上出現(xiàn)的六點(diǎn)問題，提出相對應(yīng)的六點(diǎn)見意，總的來說，就是人才需要大量培養(yǎng)、培養(yǎng)需要科學(xué)教育、教育需要針對實際、想要實際就需要針對問題具體實踐。
總  結(jié)
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，很大程度取決于物流的水平。而物流水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有量。物流人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，只有不斷探尋與完善我國高校物流人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國際接軌的、滿足社會市場需求的、具有創(chuàng)新和實踐能力的高素質(zhì)物流人才，逐步形成具有我國特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，以促進(jìn)我國物流業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。