物流行業(yè)在歐美已形成規(guī)范化、規(guī)模化運(yùn)作，在我國(guó)屬于起步階段。物流的概念得到了進(jìn)一步的完善，大概包括7種要素，有4項(xiàng)目標(biāo)。這與我們傳統(tǒng)企業(yè)的車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)等都是有本質(zhì)區(qū)別的。當(dāng)然，他們又都具備物流的一些基本要素。 
    說(shuō)到物流，就要引入供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒�廠(chǎng)-倉(cāng)儲(chǔ)-分銷(xiāo)商-用戶(hù)的鏈條，包括了物料流、信息流、單據(jù)流等。
    由于社會(huì)分工變細(xì)，各行各業(yè)都會(huì)出現(xiàn)一些龍頭企業(yè)，所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，聞道有先后。每個(gè)企業(yè)都不能做到樣樣精通，要想企業(yè)發(fā)展好，我們需要把自己的后院變成別人的前庭，才能更好的去做我們擅長(zhǎng)的事情，以達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈盈利。
    于是乎，就會(huì)出現(xiàn)第四方物流的概念，第四方物流其實(shí)已經(jīng)不是物流。將來(lái)或許會(huì)出現(xiàn)第n方物流。
    物流另外一個(gè)是綠色物流，還有逆向物流，即產(chǎn)品回收物流�；厥諘r(shí)，我們顯然不能按原方向返回，因?yàn)槌杀痉浅４�。是值得研究的一個(gè)重要課題。
    物流成本：產(chǎn)品成本被大量壓縮，壓無(wú)可壓的時(shí)候，或許物流就是下一個(gè)對(duì)象，據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本會(huì)占到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的30%以上，做企業(yè)的應(yīng)該去好好研究。
    有了供應(yīng)鏈的概念，我們會(huì)對(duì)很多情況，以前不理解的情況更加深入理解。比如：為什么賠錢(qián)還賣(mài)？為什么隨團(tuán)住宿價(jià)低，個(gè)人卻談不下來(lái)價(jià)格？
    因?yàn)�，供�?yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是價(jià)值，都是價(jià)值鏈上的一環(huán)，價(jià)值鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)價(jià)值鏈，因此，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我們還必須關(guān)注價(jià)值鏈上的其他環(huán)節(jié)。
    作為我們個(gè)人來(lái)講，如果你能成為價(jià)值鏈的一環(huán)，可能你就會(huì)提前進(jìn)入小康。