導(dǎo)讀：本文運(yùn)用新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的現(xiàn)代分工和交易費(fèi)用理論闡述了物流產(chǎn)業(yè)的分工演進(jìn)過(guò)程。文章認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步晚，規(guī)模小，核心競(jìng)爭(zhēng)力不突出，目前基本上處于分散化的初級(jí)階段，如果按部就班、自發(fā)演進(jìn)，必將持續(xù)落后于先進(jìn)國(guó)家；而要加快發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮我國(guó)在物流產(chǎn)業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)模仿、自覺(jué)學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的物流組織和專(zhuān)業(yè)化分工，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí)；通過(guò)促進(jìn)第四方物流，整合和帶動(dòng)第三方物流的發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí)。 
    一、引言 
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的飛速發(fā)展，物流模式不斷變革。按照物流產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)歷程，人們習(xí)慣于稱(chēng)生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的為第一方物流(1PL)；稱(chēng)生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的為第二方物流(2PL)；稱(chēng)承擔(dān)供求雙方之間更多物流功能的為第三方物流；至于為上述整個(gè)供應(yīng)鏈提供整合管理服務(wù)的，則稱(chēng)為第四方物流(4PL)。從產(chǎn)業(yè)鏈的形成來(lái)看，第三方和第四方物流對(duì)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的影響最大.目前，先進(jìn)國(guó)家的第四方物流已初露端倪，呈現(xiàn)出朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃態(tài)勢(shì)，而我國(guó)的第三方物流尚處于起步階段。按照新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范式，連續(xù)性是經(jīng)濟(jì)學(xué)均衡分析的一個(gè)基本前提，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是漸進(jìn)的過(guò)程，我國(guó)只能按部就班地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，任其自發(fā)演進(jìn)，但結(jié)果不言自明——我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍將繼續(xù)落后于先進(jìn)國(guó)家——這也是我們所不愿看到的。能否尋找到一條趕超先進(jìn)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的跨越式路徑?該路徑是否存在堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)?其可行性又將如何? 
    要回答上述問(wèn)題，就需要轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)理論范式。以威廉.配第、亞當(dāng).斯密等為代表的古典主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家，關(guān)注的焦點(diǎn)是分工和專(zhuān)業(yè)化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，但自馬歇爾將連續(xù)性原理引入經(jīng)濟(jì)學(xué)之后，以邊際方法分析供給和需求成為經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的主流，古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)濟(jì)組織問(wèn)題逐步被新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的給定分工結(jié)構(gòu)下的資源配置問(wèn)題所替代。近年來(lái)，以楊小凱、黃有光為代表的新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家運(yùn)用非線性規(guī)劃方法(超邊際分析，inframarginalanalysis)，使先前被新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)遺棄的古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的分工和專(zhuān)業(yè)化的思想，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中復(fù)活和回歸。在新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論框架下，可以解釋許多新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)難以解釋的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，為我們提供了許多新穎的和富有啟發(fā)的結(jié)論。 
    由于新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的現(xiàn)代分工和交易費(fèi)用理論提供了一個(gè)富有解釋力的分析框架，本文試圖基于該框架闡述物流產(chǎn)業(yè)的分工演進(jìn)過(guò)程，論證我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)要趕超先進(jìn)國(guó)家，就應(yīng)充分發(fā)揮我國(guó)在物流產(chǎn)業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造性模仿先進(jìn)國(guó)家自發(fā)積累的組織信息，主動(dòng)調(diào)整我國(guó)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，通過(guò)促進(jìn)第四方物流，整合和帶動(dòng)第三方物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí)。 
    二、分工演進(jìn)：新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論框架 
    1.分工和專(zhuān)業(yè)化：新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本思想 
    新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，分工是交換的產(chǎn)物，分工和專(zhuān)業(yè)化能夠加速知識(shí)積累，帶來(lái)收益遞增；但協(xié)調(diào)分工又需要成本(即交易費(fèi)用)，分工的深化會(huì)引起交易費(fèi)用的增加；獲得分工的好處(即分工收益)和交易費(fèi)用增加之間形成兩難沖突，構(gòu)成分工演進(jìn)的基本約束。市場(chǎng)折衷這一兩難沖突的空間與交易機(jī)制(即制度、分工組織)的效率有關(guān)：當(dāng)交易效率很低時(shí)，由高分工水平引致的交易費(fèi)用超過(guò)分工收益，經(jīng)濟(jì)個(gè)體必須選擇非專(zhuān)業(yè)化；而當(dāng)交易效率很高時(shí)，分工收益超過(guò)交易費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)個(gè)體可以選擇高分工水平。由此，分工的深化取決于分工收益與交易費(fèi)用兩難沖突的權(quán)衡，呈現(xiàn)出一個(gè)自發(fā)演進(jìn)的過(guò)程。 
    2.分工演進(jìn)：一個(gè)動(dòng)態(tài)機(jī)制 
    分工的自發(fā)演進(jìn)過(guò)程可以簡(jiǎn)要描述如下：在初始階段，人們對(duì)各種生產(chǎn)活動(dòng)都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)效率很低，支付不起交易費(fèi)用，只好選擇自給自足；在自給自足生產(chǎn)中，每個(gè)人逐步在每種生產(chǎn)活動(dòng)中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)效率也就逐步改進(jìn)，相對(duì)可以承擔(dān)起一定的交易費(fèi)用，通過(guò)相互交換產(chǎn)品，開(kāi)始產(chǎn)生初步的分工租專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)；由于專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)加速了經(jīng)驗(yàn)積累和技能改進(jìn)，使生產(chǎn)效率進(jìn)一步提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)始逐步加速，從而使人們?cè)跈?quán)衡專(zhuān)業(yè)化將要帶來(lái)的報(bào)酬水平和當(dāng)前增加的交易費(fèi)用之后，認(rèn)為可以支付更多的交易費(fèi)用，因此又會(huì)試驗(yàn)新的分工組織，進(jìn)一步提高專(zhuān)業(yè)化水平。這樣，就形成了一個(gè)良性的累積循環(huán)(或稱(chēng)正反饋)過(guò)程，使分工演進(jìn)愈來(lái)愈快。   在分工演進(jìn)的過(guò)程中，分工和專(zhuān)業(yè)化水平?jīng)Q定著知識(shí)積累的速度和人們獲得技術(shù)性知識(shí)的能力，而人們對(duì)交易機(jī)制的知識(shí)(制度性知識(shí))則決定著分工和專(zhuān)業(yè)化水平，制度變遷和組織創(chuàng)新對(duì)分工的深化有著決定性的影響；人們獲得關(guān)于分工組織的制度性知識(shí)后，能否實(shí)現(xiàn)高水平分工則與交易效率有關(guān)。通過(guò)大量的分工組織試驗(yàn)，人們可以獲得更多關(guān)于分工組織的制度性知識(shí)，因而選擇更加有效的分工結(jié)構(gòu)，改進(jìn)交易效率，提升分工水平，進(jìn)而提高人們獲得技術(shù)性知識(shí)的能力，產(chǎn)生內(nèi)生技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 
    3.后發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)跨越式升級(jí) 
    分工演進(jìn)的理論框架表明，先進(jìn)國(guó)家關(guān)于分工組織的信息是市場(chǎng)自發(fā)演進(jìn)的結(jié)果，但對(duì)于后進(jìn)國(guó)家來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)自覺(jué)學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家組織試驗(yàn)所獲取的關(guān)于分工組織的技術(shù)性知識(shí)和制度性知識(shí)，不必再重復(fù)試驗(yàn)先進(jìn)國(guó)家曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的低分工水平，從而節(jié)約試驗(yàn)費(fèi)用，降低試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生所謂的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。 
    產(chǎn)業(yè)升級(jí)是產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的一個(gè)衍生概念，是指產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中三次產(chǎn)業(yè)之間以及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部依次轉(zhuǎn)移，不斷提高產(chǎn)品附加值的過(guò)程。由于國(guó)情各異，各國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)也有所不同，歸結(jié)起來(lái)有兩類(lèi)：一是漸進(jìn)式升級(jí)，這是指產(chǎn)業(yè)升級(jí)按照產(chǎn)業(yè)演進(jìn)規(guī)律的內(nèi)在要求而循序推進(jìn)的模式，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一般性，先進(jìn)國(guó)家經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)基本上屬于這一種；二是跨越式升級(jí)，這是指產(chǎn)業(yè)升級(jí)打破產(chǎn)業(yè)演進(jìn)規(guī)律而壓縮推進(jìn)的模式，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的特殊性。 
    由于后發(fā)優(yōu)勢(shì)的存在，后進(jìn)國(guó)家可以創(chuàng)造性模仿先進(jìn)國(guó)家的分工組織試驗(yàn)，跳躍若干分工的中間水平，直接實(shí)現(xiàn)較高的分工和專(zhuān)業(yè)化水平，采取超常規(guī)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí)，追趕、逼近乃至超過(guò)先進(jìn)國(guó)家，最終改變落后狀態(tài)甚至成為新的“先進(jìn)”國(guó)家。
    三、物流產(chǎn)業(yè)的分工演進(jìn) 
    基于分工演進(jìn)的視角，可以把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程劃分為四個(gè)階段： 
    1.分散化物流：自給自足階段 
    在物流產(chǎn)業(yè)萌發(fā)的初始階段，物流活動(dòng)呈現(xiàn)完全分散化的狀態(tài)，即以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)等分割的形式分散于企業(yè)生產(chǎn)和管理的諸環(huán)節(jié)中，每個(gè)企業(yè)也基本上采取自給自足的方式，各自獨(dú)立完成自身的各項(xiàng)物流活動(dòng)。 
    2.第一方和第二方物流：企業(yè)內(nèi)部分工階段 
    企業(yè)為追求利潤(rùn)最大化而不斷降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，但隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)水平的提高，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，利潤(rùn)日益減少，通過(guò)降低生產(chǎn)成本而獲取利潤(rùn)的空間變得越來(lái)越窄。此時(shí)，企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向改變內(nèi)部的分工結(jié)構(gòu)，通過(guò)在內(nèi)部進(jìn)行分工組織試驗(yàn)，企業(yè)逐步發(fā)現(xiàn)那些分散的、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)等功能實(shí)際上是密切相關(guān)的，可以形成一種新的分工，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化帶來(lái)的報(bào)酬遞增。20世紀(jì)50年代晚期至70年代晚期，一些企業(yè)通過(guò)在內(nèi)部集成化管理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等物流活動(dòng)，改進(jìn)了生產(chǎn)效率，提高了贏利能力，物流開(kāi)始成為繼降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源射”。
  3.第三方物流：企業(yè)外部分工階段 
    當(dāng)企業(yè)內(nèi)部分工達(dá)到一定水平后，由于囿于企業(yè)的組織邊界，分工帶來(lái)的專(zhuān)業(yè)化報(bào)酬的邊際效益等于企業(yè)管理的邊際成本，企業(yè)內(nèi)部分工結(jié)構(gòu)漸趨均衡。要打破這種均衡，就需要將企業(yè)內(nèi)部分工面向外部市場(chǎng)，依賴(lài)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)一步深化分工，提升專(zhuān)業(yè)化水平，從而實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率。20世紀(jì)80年代伊始，隨著企業(yè)日益重視核心競(jìng)爭(zhēng)力以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔(dān)的物流活動(dòng)，借助于信息技術(shù)與企業(yè)外部的“第三者”——專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)及時(shí)溝通，高效合作，從而使自己可以專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)。這樣，一種新型的市場(chǎng)化分工組織——第三方物流企業(yè)迅速或長(zhǎng)起來(lái)。 
    4.第四方物流：產(chǎn)業(yè)分工階段 
    20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著企業(yè)進(jìn)一步注重核心競(jìng)爭(zhēng)力和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作，即實(shí)施供應(yīng)鏈管理。通過(guò)深化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的分工，提升專(zhuān)業(yè)化水平，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率，這就對(duì)物流方案設(shè)計(jì)和組織協(xié)調(diào)水平提出了更高的需求。同時(shí)，第三方物流企業(yè)也不斷將其內(nèi)部的物流設(shè)計(jì)和運(yùn)作之間的分工轉(zhuǎn)向外部市場(chǎng)，以進(jìn)一步提升專(zhuān)業(yè)化水平，提高效率。作為產(chǎn)業(yè)分工深化的結(jié)果，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。 
    四、第四方物流的涵義、特征和模式 
    1.第四方物流的基本涵義 
    第四方物流(FourthPartyLogistics，簡(jiǎn)稱(chēng)4PL)的概念最初由美國(guó)安德遜咨詢(xún)公司(AndersenConsulting)提出的，該公司甚至注冊(cè)了這個(gè)術(shù)語(yǔ)的商標(biāo)。美國(guó)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·伽托拿(JohnGattorna)最先在其專(zhuān)著中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”從定義上來(lái)看，第四方物流是具有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力量的物流供應(yīng)商，利用管理和設(shè)計(jì)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供綜合、全面的供應(yīng)鏈解決方案，組織并協(xié)調(diào)第三方物流進(jìn)行具體實(shí)施，并通過(guò)信息技術(shù)將整個(gè)物流過(guò)程集成起來(lái)，從而進(jìn)一步提高物流運(yùn)作的效率，提升供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力，為顧客創(chuàng)造更大的價(jià)值。 
    2.第四方物流的四大特征 
    第四方物流雖然處于萌芽階段，但其基本特征已漸趨明朗，正是這些特征使得第四方物流呈現(xiàn)出旺盛的生命力。其特征有四： 
    (1)集約化。第四方物流集成了技術(shù)公司、管理咨詢(xún)和第三方物流服務(wù)商的能力，整合了相關(guān)的物流資源，提供了一整套全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案，以有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求。 
    (2)價(jià)值化。第四方物流通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，降低工作成本和提高資產(chǎn)利用率，能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶(hù)都帶來(lái)利益，增加價(jià)值。 
    (3)規(guī)范化。第四方物流加速了整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的進(jìn)程，推進(jìn)了物流技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及物流管理程序和實(shí)務(wù)的規(guī)范化。 
    (4)國(guó)際化。第四方物流是在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下出現(xiàn)的，因此其自身的國(guó)際化將是不可避免的，主要表現(xiàn)在物流市場(chǎng)的國(guó)際化、服務(wù)需求的國(guó)際化、物流支持系統(tǒng)的國(guó)際化、供應(yīng)鏈管理的國(guó)際化和企業(yè)文化的國(guó)際化等方面。
  3.第四方物流的三種模式 
    第四方物流是一個(gè)提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，按照安德遜咨詢(xún)公司的分類(lèi)，存在三種可能的應(yīng)用模式： 
    (1)知識(shí)密集型模式，也稱(chēng)“協(xié)助提高者”，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。 
    (2)方案定制模式，也稱(chēng)“方案集成商”，即第四方物流為貨主服務(wù)，是與所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心。 
    (3)整合模式，也稱(chēng)“產(chǎn)業(yè)革新者”，即第四方物流通過(guò)對(duì)同步和協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。 
    顯然，三種模式的復(fù)雜性依次遞增，但無(wú)論采取哪一種模式，第四方物流都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，解決物流信息充分共享和物流資源充分利用的問(wèn)題，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能夠真正實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作，最大范圍地整合資源。因此，第四方物流將是發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的助推器，是促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的切入點(diǎn)。 
    五、以第四方物流帶動(dòng)第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí) 
    根據(jù)前述新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)分工演進(jìn)的理論，可以充分發(fā)揮和利用我國(guó)在物流產(chǎn)業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，模仿和借鑒先進(jìn)國(guó)家的物流分工組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)大力發(fā)展第四方物流，整合和帶動(dòng)第三方物流，直接達(dá)到較高的分工專(zhuān)業(yè)化水平，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí)，盡快縮小我國(guó)物流發(fā)展水平與先進(jìn)國(guó)家之間的差距。 
    第一，創(chuàng)造性模仿物流組織和管理的制度性知識(shí)。物流組織和管理的制度性知識(shí)決定著物流產(chǎn)業(yè)的分工和專(zhuān)業(yè)化水平，發(fā)展第四方物流，需要學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的物流分工組織模式，并在“邊干邊學(xué)”中，注重將引進(jìn)的外部制度性知識(shí)通過(guò)企業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制和企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)的內(nèi)部知識(shí)；作為分工深化的產(chǎn)物，第四方物流在一定意義上意味著可用外部多重交易合約代替企業(yè)內(nèi)部指令，因而在交易合約的選擇上，應(yīng)以?xún)?nèi)生交易費(fèi)用和外生交易費(fèi)用的總和最小為標(biāo)準(zhǔn)；物流管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是第四方物流順利運(yùn)作的前提和保證，我國(guó)在第四方物流發(fā)展伊始，就應(yīng)該高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，規(guī)范物流程序和實(shí)務(wù)，統(tǒng)一物流指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。 
    第二，積極引進(jìn)和應(yīng)用物流新技術(shù)。模仿技術(shù)性知識(shí)也是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的千部分，交易技術(shù)的提高對(duì)于提高交易效率，降低交易成本同樣有著重要意義，第四方物流在一定意義上就是物流管理信息化的產(chǎn)物。因此，在模仿和吸收先進(jìn)國(guó)家物流組織和管理的制度性知識(shí)的同時(shí)，也要重視學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)性知識(shí)。要加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)整合物流(包括第三方物流)資源，拓展物流管理的時(shí)間和空間范圍，降低物流管理的成本，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)分工專(zhuān)業(yè)化水平的提高。 
    第三，加快和加強(qiáng)物流人力資本投資。第四方物流屬于知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較高，需要高技術(shù)、高素質(zhì)的物流人才來(lái)支撐，而我國(guó)目前高水平物流人才嚴(yán)重匱乏，并且第三方物流企業(yè)缺少引進(jìn)和吸收高水平物流人才的動(dòng)力和財(cái)力。因此，加快和加強(qiáng)對(duì)第四方物流的人力資本投資，完善物流教育培訓(xùn)體系，可以有效緩解高級(jí)物流人才的短缺瓶頸，并使稀缺的高級(jí)物流人才相對(duì)集中到第四方物流企業(yè)，其工作成果能夠?yàn)楸姸嗟牡谌�方物流企業(yè)共享，提高物流人才的利用率，同時(shí)也大大降低第三方物流企業(yè)的人力資源成本。 
    第四，及時(shí)轉(zhuǎn)變政府物流管理職能。第一方或第二方物流已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力供過(guò)于求，對(duì)此，政府難以再通過(guò)財(cái)稅政策進(jìn)行傾斜發(fā)展；第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤(rùn)點(diǎn)”，可以依靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律生存和發(fā)展，政府不必過(guò)多干預(yù)；第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源，提升物流產(chǎn)業(yè)的效率有著極其重要的作用，政府應(yīng)引導(dǎo)相對(duì)分散的商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)適當(dāng)集中，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)全國(guó)或區(qū)域范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，打破行業(yè)壟斷和條塊分割，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)。