近來，不少旅客會發現大連去長海、天津、威海、沈陽、煙臺等周邊城市可以乘坐快捷、舒適的飛機出行了，這種航程1200公里以內、客座較少的支線正在擺脫以往不受重視的局面，在大連航空市場上異軍突起。
記者在采訪中了解到，國內多家航空公司目前紛紛選擇在大連開辟支線航線，大連機場正精心編織以大連為圓心、以1200公里為半徑的輻射東北腹地、山東半島和環渤海地區的支線航空網絡，全力推進東北亞門戶樞紐機場建設。
飛龍首飛 降落長海
哈航集團飛龍公司取得中國第一本允許從事小型航空器客貨運輸業務的CCAR—135部運營許可證后，2月2日成功實現大連至長�？h復航。目前每天一班，隨著進入旅游旺季后，將實現每天兩班，針對開航兩個月的運營情況，飛龍公司大連營業部負責人表示：“飛機公司成立后執行的第一個航線就是這條航線，運營情況比較滿意，從目前情況來看，旅游旺季時，客流量肯定會大幅增加�！睋�，飛龍公司根據該航線的運營情況，遠期將拓展開發長�？h各島嶼間的穿梭運營，進行島間的載貨和載客運輸。大連機場航線開發部負責人表示，長海機場復航使用，是東北地區在陸地與島嶼之間開展支線航空運輸模式的有益嘗試，必將為促進長山群島經濟騰飛，進一步完善東北地區支線航空網絡布局起到良好的帶動作用。
航程1小時票價360
去煙臺可以不坐船了
經常往返大連與煙臺間的馮先生告訴記者：“現在大連與煙臺之間有飛機真的方便，票價相當于坐船的二三等艙，不到1小時就到了。”
記者了解到，隨著多家航空公司運營大連至煙臺航線，這使得傳統的坐船過海方式得到變革。海航下屬的大新華航空執行的大連至煙臺航班，票價360元，機場建設費只有10元，再加上燃油費60元，只需要430元就能飛到煙臺，這成為不少往返連煙間旅客的新選擇。
據悉，大新華航空先后開通大連往返威海、煙臺、天津等航線，正式以大連為中心向環渤海及東北地區布局航空支線網絡。
支線啟航能賺錢嗎
多家航空公司競相開航支線，那么支線航班到底賺錢嗎？大連機場銷售中心初主任分析，中國支線航空的市場和利潤空間很大，但目前大部分支線航空賠錢，是由于支線航航距離短、成本高所致，只要降低成本，支線航空絕對可以賺錢�！爸灰x擇能避開干線的市場，開辟支線，甚至獨飛支線，使支線與干線有效銜接，運營支線賺錢不成問題�！背踔魅稳绱嗽u價。支線客流主要是三大部分，商務流、旅游流、為干線輸運的客流，商務旅客更喜歡選擇快捷、舒適的民航，經過前期的低票價市場培養階段，會培養一些相對固定的商務旅客；在旅游旺季時，通過開展各種營銷辦法，吸引游客乘坐航班出行；通過與干線航班有效銜接，使旅客通過支線順暢地轉乘干線航班。有了這三大客流的支撐，支線航班肯定會賺錢。
打造支線航空網絡
機場航線開發部負責人認為，各航空公司肯定會考慮到振興東北老工業基地、建設國際航運中心的歷史機遇，將東北幾大城市串聯到一起，從空間上拉近城市間的距離，也能使東北中小城市機場乘坐支線航班的旅客，通過大連比較完善的干線航線到達目的地，加大在東北及環渤海的航空支線布局是非常關鍵的。民航東北地區管理局相關負責人則表示，中國已經把支線航空發展作為“十一五”期間的重點任務，中國民航總局將支持支線航空公司的發展，鼓勵航空公司開設支線航線，進一步完善東北的支線布局，這也是民航未來的發展趨勢。
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支線航空：
指座位數在50座至110座左右，飛行距離在600公里至1200公里的非主航線的航線。
支線城市：長海、威海、煙臺、錦州、沈陽、天津、牡丹江、黑河、滿洲里、石家莊等。
