2007年5月物流師資格認證考試試卷(上)
（第一部分）

一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯誤的涂B
1．生產決定流通，生產是流通的物質基礎；反之,流通也決定生產,沒有流通,生產也無法進行。    
2．采購實際上是商流與物流相統一的過程。
3．就物資采購管理的目標而言，一般用“5T”來表述，即適當的時間、適當的數量、適當的質量、適當的價格、適當的供應商。
4．商流一般不經過一定的經營環節來進行業務活動；而物流則要受經營環節的限制。因此，在它們實施的過程中，實行商物分離的原則是提高社會經濟效益的客觀需要。  
5. 企業物流系統的水平結構，即管理層、控制層和作業層。物流系統是通過這三個層次的協調配合實現其總體功能。
6．倉儲空間規劃是否科學合理可以用倉儲成本指標、空間效率指標、流量指標、時間指標及作業感覺指標等指標來衡量。
7．流量指標是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項數值來計算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉率越低。
8．生產及流通活動中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。 
9．物流系統化的目標可簡稱為“5S”，使物流系統作業合理化、現代化，從而降低物流的總成本。
10．裝卸搬運是指在不同地域范圍內，以改變物品的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動。
11．由于裝卸搬運的作業內容復雜多變，，因此裝卸搬運環節成為提高物流系統效率的關鍵所在。
12．庫存控制是配送管理中一項經常性工作，也是一個比較容易解決的課題。
13．從供應商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費用和降低物流整體成本。
14．配送中心的形成和發展是物流系統化和規模化的必然結果。
15．共同型配送中心一般是由規模比較大的批發或專業物流企業共同設立的。
16．按配送貨物的性質分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。
17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經濟實體，其基本要素及其運作規律卻有著共同特征。 
18. 綜合運輸體系是各種運輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。
20. 國際多式聯運是一種利用集裝箱進行聯運的運輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運輸企業為主導的合作型共同配送，其最大優點是降低了物流成本。 
22. 運輸價格簡稱運價，它是由運輸成本和利潤構成。
23. 20世紀90年代才逐步在我國開展國際多式聯運，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運輸方式。
24. 運輸綜合成本是指決定提供某種特定的運輸、配送服務所發生的費用。
25. 物流客戶服務的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性。
26. 物流服務的可替代性，對物流企業來說，方便其在不同運輸方式中進行選擇，提高其運輸形式的靈活性。 
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業物流成本。
28. 制造業物流是物流業發展的源動力，而流通業是連接制造業和最終客戶的紐帶。 
29. 運輸市場管理的主體是運輸經濟活動，它既表現為各種運輸經營行為，也表現為各種不同性質的運輸經濟活動。
30. 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產生的財產保險、責任保險。
31. 現代生產物流系統是由管理層、執行層、控制層組成。控制層是一個計算機物流管理軟件系統，是物流系統的中樞。
32. 物流服務的主體功能主要是運輸與倉儲，其提供的服務目標和核心主要是增值，為客戶提供個性化服務。
33. 制造企業和流通企業是物流服務的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業來完成。
34．現代物流輸送系統實質上是一個高度智能化的集成物料搬運系統。
35．物流標準容器是按照我國制定的標準尺寸與要求制造的，它是生產物流的基本單元。
36．物流企業為客戶企業對其物流系統一體化的功能整合就是增值服務。
37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強企業間的合作，強調對市場需求快速反應、高度柔軟性的戰略管理以及降低風險成本、實現高收益目標等優勢，從集成化的角度管理供應鏈問題。
38．物流標準化是消除貿易壁壘，促進國際貿易發展的重要保障。
39．班輪船期表中的船舶到達港口的時間應在非工作時間到達，以便于雇傭裝卸工人作業。
40．班輪船期表一旦確定，就應固定一段時間，不應經常變化。
41．國際貿易中貨物提單的種類很多，按不同的運輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運提單。
42．目前，作業成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43．配送流程控制是合理化庫存控制的內容之一，以提高運作效率，減少庫存量。
44．共同配送是由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統，對多個企業實施配送活動。
45．指示提單實踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉讓的貨物的運輸時采用。
46．對于以同產業或異產業企業進行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47．物流標準化系統是屬于二次系統，或稱后標準化系統。
48．除傳統海運提單所具有的條款外，為適應集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49．隨著我國對外貿易和遠洋運輸的發展，特別是為了更好地適應開展第三國之間的國際航線貨物運輸的需要，中國遠洋運輸總公司在1990年3月開始使用的運價表中，對各航線不同等級貨物的費率、附加費及有關費用改用以美元標價，并系凈價。
50．所謂倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。
二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個正確答案
51．現代采購決策的本質是（  ）。 
A．一次性購買             B．采購競爭力       C．供應商管理             D．成本最小化
52．合理控制庫存、實行均衡生產、在生產空間合理布置各種設施、健全物流信息系統及合理配置和使用物流機械等是（  ）途徑。
A. 企業物流合理化    B．企業運輸合理化   C．企業裝卸搬運合理化  D．企業生產組織合理化
53．當庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（  ）的儲存方式。
A．定位儲存     B．分類儲存    C．共同儲存    D．隨機儲存
54．為評價裝卸搬運的作業效率，一般需設計多個指標。若用以反映裝卸搬運作業的全面效率，應采用（  ）指標。
A．裝卸搬運勞動率      B．搬運裝備利用率    C．移動/作業比率        D．通道空間百分比
55．資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務成本和庫存風險成本是屬于（  ）。
A．庫存持有成本           B．固定成本        C．變動成本            D．訂購成本
56．在食品中心將牛、羊肉進行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動稱之為（  ）。
A．流通加工     B．配送       C．物流       D．輸送
57．配送實施控制應該建立在統一的配送信息管理系統上，實施（  ）。
A．運輸配送控制          B．信息化控制        C．合理化庫存控制       D．配送流程控制
58．物流系統分析是以（  ）為目標，以尋求解決特定問題的最優策略為重點，運用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A．系統最優       B．物流成本最低   C．系統整體效益         D．物流邊際效應最佳
59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實現庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（  ）分析得出的。
A．從需求方的角度     B．從全社會的角度   C．從供應商的角度   D．從配送中心自身的角度
60．批發商與廠商之間的物流共同化、零售與批發商之間的物流共同化是屬于（  ）。 
A．共同集配型      B．縱向共同配送型       C．橫向共同配送型       D．配送一體化型
61．物流服務成為以顧客為導向的企業營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標是（  ）。
A．衡量物流客戶服務的執行標準       B．物流客戶服務的基本特點
C．物流服務的特性                   D．物流客戶服務的內涵
62．（  ），需要有高度的產品可得性和靈活的物流服務。
A．在產品的導入期                    B．在產品的成長期
C．在產品的成熟期                    D．在產品的衰退期
63．明確物流成本的構成內容、對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（  ）的主要工作內容。
A．物流成本管理層               B．物流成本效益評估層
C．物流成本核算層               D．物流成本決策層
64．作業成本法把成本核算深入到（  ），以此來計算物流成本。
A．區域層次       B．車間層次          C．小組層次             D．作業層次
65．優化行業結構、提高生產效率、改善經營環境和促進行業發展是（  ）。
A．運輸市場管理的任務           B．運輸市場管理的目標
C．運輸市場管理的職能           D．運輸市場管理的特性
66．產品的缺貨頻率、滿足率以及發出訂貨的完成情況是反映（  ）的三個性能指標。 
A．服務的可靠性      B．產品的可得性      C．服務的需求性          D．運作績效
67．從整個企業生產線物料搬運系統的角度來說，（  ）發揮著極其重要的作用。
A．運輸設備        B．分揀設備        C．起重搬運設備          D．儲存設備
68．在汽車、電子、食品、醫藥、煙草等行業已廣泛應用（  ），使上述行業的生產環節可以達到同步進行。
A．叉車      B．吊車      C．無人小車     D．連續運輸設備
69．（  ）的主要區別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執行企業“物料計劃”帶來的效益，實現物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP        B．ERP與MRP       C．ERP與MRPⅡ       D．MRP與DRP
70．由于物流是一個復雜的系統，要形成整個物流系統的標準化，必須尋找一個共同的基點。為了確定這個基點，人們將進入物流領域的貨物分成（  ）。
A．二類       B．三類       C．四類      D．五類
71．在典型的市場營銷環境中，客戶所需要的物流服務會隨時間而變化。為了能在動態條件下制定營銷戰略，企業常需要借助（  ）來建模。
A．物流科學發展理論             B．產品生命周期理論
C．物流系統理論                 D．物流網絡理論
72．在國際海上貨物運輸中最重要的單證之一是（  ）。
A．貨物交接單     B．運單      C．提單        D．裝箱單
73．各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設立和實現運輸關系的。這類合同都是以運輸者（  ）簽字的運貨單據為表現形式。
A．單方           B．雙方      C．運輸中介方  D．托運方
74．承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，（  ）應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。
A．班輪運輸合同          B．航次租船合同       C．多式聯運合同        D．海上貨運合同
75．就物資采購管理的目標而言，一般用（  ）表述，即適當的時間、適當的數量、適當的質量、適當的價格和適當的供應商。
A．5S             B．5C          C．5R         D．5T
76．供應鏈由所有加盟的節點企業組成，其中一般有一個（  ），節點企業在需求信息的驅動下，通過供應鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務流為媒介實現整個供應鏈的不斷增值。
A．大型企業           B．外資企業         C．聯合企業             D．核心企業
77．儲存空間的有效利用是提高倉庫經濟效益的重要內容。影響儲存空間的因素很多，而其中倉儲的作業方法及作業環境是屬于（  ）的影響。
A．設備因素      B．貨物因素    C．作業因素   D．人為因素
78．在對倉儲空間進行評價時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設備，梁柱、通道的安排布置等指標是屬于（  ）的評價要素。
A．倉儲成本      B．空間效率    C．作業時間   D．貨物流量
79．當儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（  ）的儲存方式。
A．分類儲存        B．隨機儲存         C．分類隨機儲存            D．定位儲存
80．（  ）是物流系統中最基本的功能要素之一。存在于物流各環節之中，其工作的好壞，會直接影響物流系統的效率。
A．輸送       B．包裝       C．裝卸搬運      D．配送
81．當要評價倉庫進出貨作業效率時，需用（  ）指標來考核。
A．站臺利用率、站臺高峰率、人員負擔和時間耗用
B．設施空間利用率、庫存周轉率、呆廢貨物率
C．人均作業能力、批量備貨時間、差錯率
D．裝卸搬運勞動率、搬運裝備利用率、通道空間百分比、存儲空間利用率
82．倉儲經營管理綜合指標中的直間工比率是衡量（  ）。
A．倉庫單位面積的營業收入                       B．倉庫的人員單產水平
C．倉庫作業人員及管理人員的比率是否合理         D．倉庫固定資產的運行績效
83．在供應鏈中，企業之間形成一種（  ）。這實際上也是體現出核心競爭力的互補效應。
A．合作性競爭                       B．互利互惠的關系
C．相互配合的關系                   D．對抗性競爭
84．按配送業務的社會化程度分類，可分為（  ）配送中心。
A．廠商主導型、批發商主導型、零售商主導型、流通企業主導型等
B．商業貨物、非商業貨物       C．個別企業、公共
D．面向最終消費者、面向制造業、面向零售商
85．制造企業在生產過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來,需要倉庫儲存，并對生產過程中的各道工序的物資進行配送。這屬于配送中心的（  ）。
A．儲存功能         B．分揀功能      C．銜接功能              D．集散功能
86．第三方物流企業要想實現優質、高效的物流服務并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標系統化、物流信息電子化、物流作業規范化、物流業務市場化、（   ）等基本條件。
A．物流組織網絡化     B．物流經營全球化    C．物流企業規模化        D．物流服務一體化
87．只有在保險單據明確承保的風險所直接引起的損失才有可能從保險人處取得賠償；凡是被保險人的道德危險，即被保險人的惡意行為所引起的損失，保險人不予賠償。因此，運輸保險承保的風險是具有（   ）。
A．法律性       B．約定性        C．規定性      D．風險性
88．現代生產系統是由管理層、執行層、控制層組成。物流系統對各個層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（  ）。
A．較高的智能        B．較高的實時性      C．較高的可靠性          D．較高的靈活性
89．從生產物流系統設備的（  ）來劃分，可分為自動化物流輸送系統、分類挑選系統、搬運系統和信息控制系統。
A．自動化程度          B．設備性能      C．設備設計              D．適用范圍和功能
90．在生產物流裝備中物流容器是生產物流的（  ）。
A．生產連接節         B．生產調節閥      C．配送物流的核心         D．基本單元
91．班輪運價若根據費率結構進行分類，則可分為（  ）。 
A．班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價和協議運價。 
B．等級運價、單項費率運價、航線運價
C．基本運價、附加運價
D．普通運價、聯運運價
92．在物流標準化的全部活動中，（  ）是一個關鍵環節，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點。
A．制定標準          B．貫徹實施標準         C．修訂標準        D．統一標準
93．隨著國際貿易和海上運輸的發展，提單的種類也越來越多。按不同的運輸方式劃分，可分為（  ）。
A．已裝船提單、收貨待運提單             B．清潔提單、不清潔提單
C．直達提單、轉船提單、多式聯運提單     D．全式提單、簡式提單
94．供應鏈上不同的環節、不同企業部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業務（  ），進一步影響信息系統的功能設置。
A．基本相似                     B．有些小的差別
C．有相當大的差異               D．有本質區別
95．從管理信息集成的角度來看，（  ），是制造業管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進展都是一次重大質的飛躍。
A．MRP到MRPⅡ再到ERP       B．MRPⅡ到MRP再到ERP
C．ERP到MRPⅡ再到MRP       D．MRP到ERP再到MRPⅡ
96．綜合運輸體系是在（  ）運輸方式的基礎上組建起來的，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。
A．三種         B．四種        C．五種       D．六種
97．國際多式聯運是一種以實現（  ）的最優化效益為目標的聯運組織形式。
A．集裝箱運輸                     B．貨物整體運輸
C．件雜貨運輸                     D．長大笨重貨物運輸
98．在運輸過程中，與每一次運輸配送直接相關的費用，并與運輸里程和運輸量成正比的費用，稱為（  ）。
A．固定成本      B．變動成本        C．綜合成本         D．公共成本
99．物流中心在供應鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（  ）而言，其所處位置不同，物流信息系統的功能設置亦有所不同。
A．供應商       B．制造商        C．批發商      D．零售商
100．當前我國在（  ）的問題上存在著：缺乏系統性整合、非標準性設施缺少競爭力等。
A．構建物流系統化                 B．構建物流現代化
C．構建區域物流信息平臺           D．構建物流區域規劃


 (注:參加08年4月27日物流師的考生可只看06.07年的考試題,06年以前的可以不看)