2007年5月物流師資格認(rèn)證考試試卷(上)
（第一部分）

一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B
1．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒有流通,生產(chǎn)也無法進(jìn)行。    
2．采購實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過程。
3．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓��?yīng)商。
4．商流一般不經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。  
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6．倉儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺指標(biāo)等指標(biāo)來衡量。
7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量和庫存量三項(xiàng)數(shù)值來計(jì)算，其值在0～1之間，越接近1說明庫存周轉(zhuǎn)率越低。
8．生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過程稱之為回收物流。 
9．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡稱為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。
10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12．庫存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。
13．從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。
15．共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)�業(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16．按配送貨物的性質(zhì)分類,可分為通過型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫存型配送中心。
17．雖然配送中心具有不同的類型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。 
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場競爭力和配送效率。
20. 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。 
22. 運(yùn)輸價(jià)格簡稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國開展國際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國重要的國際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性，對物流企業(yè)來說，方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。 
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。 
29. 運(yùn)輸市場管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成�？刂茖邮且粋�(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來完成。
34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35．物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36．物流企業(yè)為客戶企業(yè)對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37．MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對市場需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問題。
38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39．班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40．班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。
41．國際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43．配送流程控制是合理化庫存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫存量。
44．共同配送是由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。
45．指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。
46．對于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。
47．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48．除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。
49．隨著我國對外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國之間的國際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰�，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價(jià)表中，對各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。
50．所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（  ）。 
A．一次性購買             B．采購競爭力       C．供應(yīng)商管理             D．成本最小化
52．合理控制庫存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是（  ）途徑。
A. 企業(yè)物流合理化    B．企業(yè)運(yùn)輸合理化   C．企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化  D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化
53．當(dāng)庫房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類較少時(shí)，適宜采用（  ）的儲(chǔ)存方式。
A．定位儲(chǔ)存     B．分類儲(chǔ)存    C．共同儲(chǔ)存    D．隨機(jī)儲(chǔ)存
54．為評價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（  ）指標(biāo)。
A．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率      B．搬運(yùn)裝備利用率    C．移動(dòng)/作業(yè)比率        D．通道空間百分比
55．資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（  ）。
A．庫存持有成本           B．固定成本        C．變動(dòng)成本            D．訂購成本
56．在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動(dòng)稱之為（  ）。
A．流通加工     B．配送       C．物流       D．輸送
57．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（  ）。
A．運(yùn)輸配送控制          B．信息化控制        C．合理化庫存控制       D．配送流程控制
58．物流系統(tǒng)分析是以（  ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。
A．系統(tǒng)最優(yōu)       B．物流成本最低   C．系統(tǒng)整體效益         D．物流邊際效應(yīng)最佳
59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（  ）分析得出的。
A．從需求方的角度     B．從全社會(huì)的角度   C．從供應(yīng)商的角度   D．從配送中心自身的角度
60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（  ）。 
A．共同集配型      B．縱向共同配送型       C．橫向共同配送型       D．配送一體化型
61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（  ）。
A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)       B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C．物流服務(wù)的特性                   D．物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
62．（  ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期                    B．在產(chǎn)品的成長期
C．在產(chǎn)品的成熟期                    D．在產(chǎn)品的衰退期
63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（  ）的主要工作內(nèi)容。
A．物流成本管理層               B．物流成本效益評估層
C．物流成本核算層               D．物流成本決策層
64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（  ），以此來計(jì)算物流成本。
A．區(qū)域?qū)哟?nbsp;      B．車間層次          C．小組層次             D．作業(yè)層次
65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（  ）。
A．運(yùn)輸市場管理的任務(wù)           B．運(yùn)輸市場管理的目標(biāo)
C．運(yùn)輸市場管理的職能           D．運(yùn)輸市場管理的特性
66．產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（  ）的三個(gè)性能指標(biāo)。 
A．服務(wù)的可靠性      B．產(chǎn)品的可得性      C．服務(wù)的需求性          D．運(yùn)作績效
67．從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來說，（  ）發(fā)揮著極其重要的作用。
A．運(yùn)輸設(shè)備        B．分揀設(shè)備        C．起重搬運(yùn)設(shè)備          D．儲(chǔ)存設(shè)備
68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（  ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A．叉車      B．吊車      C．無人小車     D．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
69．（  ）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A．MRPⅡ與MRP        B．ERP與MRP       C．ERP與MRPⅡ       D．MRP與DRP
70．由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（  ）。
A．二類       B．三類       C．四類      D．五類
71．在典型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（  ）來建模。
A．物流科學(xué)發(fā)展理論             B．產(chǎn)品生命周期理論
C．物流系統(tǒng)理論                 D．物流網(wǎng)絡(luò)理論
72．在國際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是（  ）。
A．貨物交接單     B．運(yùn)單      C．提單        D．裝箱單
73．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（  ）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A．單方           B．雙方      C．運(yùn)輸中介方  D．托運(yùn)方
74．承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（  ）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。
A．班輪運(yùn)輸合同          B．航次租船合同       C．多式聯(lián)運(yùn)合同        D．海上貨運(yùn)合同
75．就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般用（  ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓��?yīng)商。
A．5S             B．5C          C．5R         D．5T
76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（  ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。
A．大型企業(yè)           B．外資企業(yè)         C．聯(lián)合企業(yè)             D．核心企業(yè)
77．儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉庫經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（  ）的影響。
A．設(shè)備因素      B．貨物因素    C．作業(yè)因素   D．人為因素
78．在對倉儲(chǔ)空間進(jìn)行評價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（  ）的評價(jià)要素。
A．倉儲(chǔ)成本      B．空間效率    C．作業(yè)時(shí)間   D．貨物流量
79．當(dāng)儲(chǔ)存條件對貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用（  ）的儲(chǔ)存方式。
A．分類儲(chǔ)存        B．隨機(jī)儲(chǔ)存         C．分類隨機(jī)儲(chǔ)存            D．定位儲(chǔ)存
80．（  ）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A．輸送       B．包裝       C．裝卸搬運(yùn)      D．配送
81．當(dāng)要評價(jià)倉庫進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（  ）指標(biāo)來考核。
A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用
B．設(shè)施空間利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率
D．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率
82．倉儲(chǔ)經(jīng)營管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（  ）。
A．倉庫單位面積的營業(yè)收入                       B．倉庫的人員單產(chǎn)水平
C．倉庫作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理         D．倉庫固定資產(chǎn)的運(yùn)行績效
83．在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（  ）。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A．合作性競爭                       B．互利互惠的關(guān)系
C．相互配合的關(guān)系                   D．對抗性競爭
84．按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類，可分為（  ）配送中心。
A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物       C．個(gè)別企業(yè)、公共
D．面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商
85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來,需要倉庫儲(chǔ)存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（  ）。
A．儲(chǔ)存功能         B．分揀功能      C．銜接功能              D．集散功能
86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（   ）等基本條件。
A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化     B．物流經(jīng)營全球化    C．物流企業(yè)規(guī)模化        D．物流服務(wù)一體化
87．只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（   ）。
A．法律性       B．約定性        C．規(guī)定性      D．風(fēng)險(xiǎn)性
88．現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對各個(gè)層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（  ）。
A．較高的智能        B．較高的實(shí)時(shí)性      C．較高的可靠性          D．較高的靈活性
89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（  ）來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A．自動(dòng)化程度          B．設(shè)備性能      C．設(shè)備設(shè)計(jì)              D．適用范圍和功能
90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（  ）。
A．生產(chǎn)連接節(jié)         B．生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥      C．配送物流的核心         D．基本單元
91．班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（  ）。 
A．班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。 
B．等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)
C．基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)
D．普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
92．在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（  ）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。
A．制定標(biāo)準(zhǔn)          B．貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)         C．修訂標(biāo)準(zhǔn)        D．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
93．隨著國際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（  ）。
A．已裝船提單、收貨待運(yùn)提單             B．清潔提單、不清潔提單
C．直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單     D．全式提單、簡式提單
94．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（  ），進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
A．基本相似                     B．有些小的差別
C．有相當(dāng)大的差異               D．有本質(zhì)區(qū)別
95．從管理信息集成的角度來看，（  ），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
A．MRP到MRPⅡ再到ERP       B．MRPⅡ到MRP再到ERP
C．ERP到MRPⅡ再到MRP       D．MRP到ERP再到MRPⅡ
96．綜合運(yùn)輸體系是在（  ）運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
A．三種         B．四種        C．五種       D．六種
97．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)（  ）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
A．集裝箱運(yùn)輸                     B．貨物整體運(yùn)輸
C．件雜貨運(yùn)輸                     D．長大笨重貨物運(yùn)輸
98．在運(yùn)輸過程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（  ）。
A．固定成本      B．變動(dòng)成本        C．綜合成本         D．公共成本
99．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對于（  ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。
A．供應(yīng)商       B．制造商        C．批發(fā)商      D．零售商
100．當(dāng)前我國在（  ）的問題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競爭力等。
A．構(gòu)建物流系統(tǒng)化                 B．構(gòu)建物流現(xiàn)代化
C．構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)           D．構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃


 (注:參加08年4月27日物流師的考生可只看06.07年的考試題,06年以前的可以不看)