開通后大大縮短了南通到蘇州和上海的距離，南通就此納入上海“一小時交通圈”　　 
　　中新浙江網(wǎng)3月28日電 攜程(CTRP.NASDAQ)即將把其呼叫中心從上海轉(zhuǎn)移到南通。　攜程旅行網(wǎng)全國公共客戶經(jīng)理馬俊表示，選擇南通的主要原因，就是在建的蘇通大橋。為了吸引更多像攜程這樣的投資，3月26日，南通經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一行工作人員來到上海，以蘇通大橋即將開通為題，舉行“蘇通大橋南通開發(fā)區(qū)發(fā)展新機遇”推介會。
　　今年4月，蘇通大橋即將正式通車。
　　南通上海實現(xiàn)“零距離”
　　“蘇通大橋通車后，南通的整體交通流會發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。”南通市交通局副局長王開亮告訴記者，過去，南通以通啟高速、寧通高速、通沙汽渡的東南方向為城市主要出口；以后，交通流將轉(zhuǎn)為以大橋所在正南方向為主。
　　據(jù)測算，2030年，江蘇過江交通量將會增長5～6倍，增幅最大路段是從通常汽渡到長江入海口130公里路段，增幅為11～13倍。而這段恰恰是蘇通大橋所處路段。“再加上未來修建的崇啟、崇海大橋，3座橋要承擔(dān)過江交通量的70%。”王開亮說。
　　長期經(jīng)營上海至南通大巴業(yè)務(wù)的老周很高興，蘇通大橋通車后，他就不需要每天過江時在通常汽渡那里等待半小時，再花近半小時過江。“時間節(jié)省了，過橋費也比汽渡費用便宜，每年可以節(jié)省2萬多塊錢呢。”老周說。
　　對于美國嘉吉糧油谷物油籽中韓區(qū)總裁安博泰來說，蘇通大橋意味著每年在路上可以節(jié)約500個小時，而這些時間，可以在中國進(jìn)行更多的投資。
　　而對南通市政府來說，這座大橋，意味著更多。
　　“蘇通大橋是南通的千年夢想，大橋開工南通也得到了千億效益。”蘇通大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場總指揮、江蘇省交通廳副廳長游慶仲對《第一財經(jīng)日報》表示。
　　“靠江靠海靠上海”的南通，長期一直有“南不通”、“難通”的別名。由于長江天塹的阻隔，南通到上海100多公里的路程，坐火車要繞道南京，花費一晚上時間，坐汽車要借助汽渡，花費三四個小時。
　　2003年開工建設(shè)的蘇通大橋，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里。開通后過長江僅需七八分鐘，大大縮短了南通到蘇州和上海的距離，使得南通就此納入上海“一小時交通圈”。
　　不論從交通，還是經(jīng)濟發(fā)展角度考慮，“南通對蘇通大橋的期待是很迫切的，甚至老人和孩子都主動捐款，要修大橋。”游慶仲說。
　　蘇通大橋通車后，連接南通啟東和上海崇明的崇啟大橋又將開工。除此之外，崇海大橋的建設(shè)，以及國家發(fā)改委已經(jīng)立項的滬通鐵路，也提上日程。王開亮透露，南通境內(nèi)還在規(guī)劃錫通大橋的建設(shè)，屆時，南通將形成多種過江大通道的格局。
　　開辟上海北向輻射通道
　　蘇通大橋北岸連接鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連接蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路，不僅將南通與上海、蘇南緊密聯(lián)系在了一起，形成滬蘇通小“金三角”，同時也拓展了上海的對外輻射空間，使之在現(xiàn)有的南向輻射通道(杭嘉湖)和西向輻射通道(蘇錫常)的基礎(chǔ)上，又開辟出新的北向輻射通道(通鹽連)。
　　“我們既要成為上海的后花園，也要成為上海的前客廳。”南通市常務(wù)副市長藍(lán)紹敏說，南通不僅要承擔(dān)好上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，成為上海的后花園，同時也要作為上海輻射蘇北乃至整個江北區(qū)域的前客廳。南通應(yīng)該對蘇北地區(qū)、江北地區(qū)承擔(dān)一個重要的橋頭堡作用，成為長三角北拓的樞紐。
　　游慶仲表示，大橋開工后，很多企業(yè)不僅看重南通，也開始看重鹽城，鹽城的南部也被逐漸帶動起來了。“所以我個人認(rèn)為，大橋通車以后，對鹽城或者南通以北地區(qū)的輻射影響，會高于沿江一帶。”
　　和上海接軌仍是重要任務(wù)
　　不過，目前南通一個很重要的任務(wù)，仍然是想方設(shè)法和上海接軌。南通市制定的2008年重點工作中就有一項：進(jìn)一步加強與上海產(chǎn)業(yè)合作，加快基礎(chǔ)設(shè)施的全面對接，進(jìn)一步推動港航、交通等方面的共建共享。
　　藍(lán)紹敏此前曾這樣表述上海和南通的關(guān)系：“上海的高層建筑，四棟當(dāng)中有一棟是南通蓋的；(上海人)吃的家禽，三只當(dāng)中有一只是南通人養(yǎng)的；(上海人)吃的雞蛋，五個里面有一個是南通運過去的。”
　　此前，南通就在市發(fā)改委內(nèi)部成立了接軌上海辦公室，市發(fā)改委主任同時也是接軌辦主任。南通市發(fā)改委一位領(lǐng)導(dǎo)表示：“對于上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一舉一動我們都十分關(guān)注。”
　　最近，他們關(guān)注的是上海世博園區(qū)內(nèi)的一些企業(yè)。上述人士稱，世博園區(qū)內(nèi)有一些企業(yè)要關(guān)閉，一些要搬遷。他們計劃組織有關(guān)人員與上海世博方面對接，希望能夠爭取將其中一些企業(yè)搬到南通去。
　　事實上，土地成本以及勞動力成本，在實現(xiàn)與上海的“同城效應(yīng)”后，已經(jīng)成為了南通吸引投資的一個重要砝碼。作為教育之鄉(xiāng)，南通勞動力資源豐富，且素質(zhì)較高，但是在崗職工平均工資分別是上海的73.3%，蘇州的77.3%，無錫的73%，工業(yè)用地價格僅是上海的40%，蘇州的74.8%，無錫的82%。
　　選擇性吸收上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
　　“對于上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的項目，未必是我們都喜歡的。我們更多看重的是那些可以在轉(zhuǎn)移中提升改造我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的項目。”南通市發(fā)改委人士表示。南通確立了4個支柱產(chǎn)業(yè)，包括船舶修造、精細(xì)化工、現(xiàn)代紡織、電力能源。在大橋通車后，南通更注重的，就是利用上海的平臺和優(yōu)勢，引進(jìn)這四大支柱產(chǎn)業(yè)方面的項目，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級改造。
　　“大橋通車對南通的好處，更多的可能是用信息化提升改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢更加明顯。”藍(lán)紹敏說，由于和上海的聯(lián)系，改善了南通的人才條件，同時包括網(wǎng)絡(luò)、交通和世界的聯(lián)系，都可以得到合理的解決。
　　藍(lán)紹敏表示，通車后最關(guān)鍵的就是能否實現(xiàn)大橋兩邊雙贏互動發(fā)展。“通了不是目的，目的是產(chǎn)業(yè)對接上能夠互動互補，機制創(chuàng)新上能夠相接相應(yīng)，功能布局上能夠更優(yōu)更好，科學(xué)發(fā)展上能夠更好更快。”
　　在他看來，滬蘇通是產(chǎn)業(yè)互補性最強，城市形態(tài)聯(lián)系最緊密，經(jīng)濟發(fā)展最有可能互動并進(jìn)的地區(qū)。既能體現(xiàn)城市的差異性，又不會在同等水平競爭。“我們都可以拾遺補缺，差異化發(fā)展。”
　　“我們的定位，南通港是上海的組合港，南通機場是上海的‘第三機場’，以解決貨運和支線航空的問題。”藍(lán)紹敏說。
　　“通車之日是經(jīng)濟騰飛之時”？
　　大橋飛架南北后，南通的經(jīng)濟是否會實現(xiàn)飛躍，沒有人能給出絕對肯定的答案。
　　此前南通市宣傳部曾舉行過一個市民大討論活動，正方是“大橋通車之日就是南通經(jīng)濟騰飛之時”，反方的觀點則認(rèn)為未必。
　　藍(lán)紹敏認(rèn)為這個討論很有意義。“大橋的南北互動，會帶來挑戰(zhàn)和考驗，對地方政府來講是嚴(yán)峻的課題，絕對不是大橋一通就百通的。”藍(lán)紹敏表示。
　　事實上，南通人對于大橋經(jīng)濟的憂患意識似乎一直很強烈，而且不是無中生有，緣由來自于附近的靖江與江陰大橋。此前靖江市對于江陰大橋通車充滿期待，但通車后并沒有達(dá)成所愿，大橋卻更偏愛另一端的江陰。
　　一個很重要的原因，就是江陰的縣域經(jīng)濟總量和實力處于全國前列，明顯比北岸靖江城市能級高。這就帶來一個“回流現(xiàn)象”。由于兩岸城市能級的落差，北岸城市面臨著人才、資本、市場等生產(chǎn)要素被強勢城市吸引的巨大挑戰(zhàn)。
　　對于蘇通大橋兩岸的南通與蘇州、上海，雖然被連接成一個緊密的小“金三角”，使得南通更方便地承接來自上海和蘇南的產(chǎn)業(yè)、要素轉(zhuǎn)移，但也可能導(dǎo)致處于產(chǎn)業(yè)鏈高端的核心環(huán)節(jié)以及資本、技術(shù)、人才等要素向強極化效應(yīng)依舊十分明顯的上海、蘇州等城市“回流”，使南通在產(chǎn)業(yè)分工體系逐步確立的過程中被置于低端層次。南通市發(fā)改委方面認(rèn)為，通道建成后的最初幾年，極有可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但“我們要避免出現(xiàn)這種情況”。