什么是物流？物流業(yè)范圍有哪些？ 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)自20世紀(jì)80年代引進(jìn)“物流”概念和相關(guān)理論。為了規(guī)范物流概念，2001年8月，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)起草并由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，將物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合�！憋@然，物流的構(gòu)成要素既包括使物品的空間移動(dòng)和時(shí)間移動(dòng)成為可能的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，也包括保障物品順利轉(zhuǎn)移或流動(dòng)的各種相關(guān)活動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的綜合新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無(wú)法進(jìn)行單一計(jì)量的特點(diǎn)，因此其指標(biāo)內(nèi)涵具有特殊性。它不同于常規(guī)統(tǒng)計(jì)中按國(guó)家規(guī)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，而是一個(gè)統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)的集合。從目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)看，物流業(yè)應(yīng)包括鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站；道路貨物運(yùn)輸；水上貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)港口；航空貨物運(yùn)輸；管道運(yùn)輸業(yè)；裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部份。日常統(tǒng)計(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分布在常規(guī)統(tǒng)計(jì)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，在研究物流產(chǎn)業(yè)時(shí)，要對(duì)現(xiàn)有行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行再加工。
什么是現(xiàn)代物流業(yè)（小資料）
    物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，不是“物”和“流”的簡(jiǎn)單組合，而是經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)和實(shí)物運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一。它的主要作用是通過(guò)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。進(jìn)入八十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)�，F(xiàn)代物流水平是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。日本物流業(yè)每增長(zhǎng)2．6％，會(huì)使國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)1％。
    
    

現(xiàn)代物流業(yè)
英文名稱：Modern logistics industry
現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)所涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。
（一）加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)�，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。
　　首先，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)演進(jìn)升級(jí)的過(guò)程�，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。
　　其次，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑�，F(xiàn)代物流是流通方式的一場(chǎng)革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫(kù)存大，占用資金多，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動(dòng)是以獲取利潤(rùn)為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。
　　再次，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。
　　最后，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的迫切需要。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個(gè)地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個(gè)地方的對(duì)外開(kāi)放水平和形象。
（二）發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式
　　1.美國(guó)：整體化的物流管理系統(tǒng)
　　美國(guó)是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一，也是物流業(yè)發(fā)展較為成熟的國(guó)家，2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，占美國(guó)GDP的10%以上，有超過(guò)1000家專門(mén)提供物流服務(wù)的公司。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國(guó)的全國(guó)物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、第三方物流等最為突出。目前，美國(guó)使用第三方物流的企業(yè)比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)。整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)的收入以年均15%至20%的比例遞增，由1994年的150億美元增長(zhǎng)到2000年的500億美元。美國(guó)的第三方物流，不僅承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)膯雾?xiàng)業(yè)務(wù)，而且負(fù)責(zé)配貨、送貨、庫(kù)存管理、收貨驗(yàn)貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù)。
　　2.日本：政府主導(dǎo)的物流系統(tǒng)
　　
日本在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。日本政府主要通過(guò)規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺(tái)政策三大手段加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)。首先是規(guī)劃優(yōu)先�？紤]到國(guó)土面積小，國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限，商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，按照“流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流園地。同時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)現(xiàn)混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎(chǔ)的資金投入和建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府于1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、中心基地建設(shè)，提供強(qiáng)大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設(shè)總投資572億日元，其中70%由中央財(cái)政出資，20%由東京地方財(cái)政出資，10%由企業(yè)投資。從20世紀(jì)60年代至今，日本已建成20多個(gè)平均占地74公頃的物流園區(qū)。第三是出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運(yùn)輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺(tái)了許多如放松政府管制、建立政府部門(mén)協(xié)調(diào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵(lì)政策。日本物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速發(fā)展與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。
（三）我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
    我國(guó)物流業(yè)起步較晚，進(jìn)入21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國(guó)內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動(dòng)迅速，在實(shí)際工作中創(chuàng)造性地開(kāi)展工作，各地政府紛紛對(duì)本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進(jìn)行規(guī)范，制定政策，扶持重點(diǎn)項(xiàng)目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，已經(jīng)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)，占領(lǐng)了制高點(diǎn)。天津作為北方第一大港口城市，已擺開(kāi)要做北方物流“盟主”的架勢(shì)。天津市2005年物流業(yè)增加值達(dá)到307億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占到同期GDP的12%，在工商部門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)2萬(wàn)多家，注冊(cè)資本超過(guò)1個(gè)億的企業(yè)就有15家。目前天津市有三分之二的企業(yè)將業(yè)務(wù)拓展到全國(guó)范圍，三分之一的企業(yè)把業(yè)務(wù)拓展到國(guó)外，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際物流市場(chǎng)的對(duì)接；上海作為長(zhǎng)江沿岸龍頭，物流業(yè)產(chǎn)值以年均22%的增幅迅猛發(fā)展，立志要做全球的物流的中心樞紐；廣州作為珠江大三角重要組成部分，聲稱要成為亞太地區(qū)最大的物流中心。在東北，總投資3.8億元，占地面積50萬(wàn)平方米的東北三省最大的哈爾濱物流中心已開(kāi)工建設(shè)。遼寧也準(zhǔn)備用十年時(shí)間把大連打造成為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的國(guó)際物流中心，沈陽(yáng)將重點(diǎn)建設(shè)一個(gè)省級(jí)現(xiàn)代化物流園區(qū)，發(fā)展7個(gè)現(xiàn)代物流中心，培育一批第三方物流企業(yè)。
　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)信息顯示，2005年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)48.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.2%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值12140億元，同比增長(zhǎng)12.7%。全國(guó)在工商管理部門(mén)登記的物流企業(yè)已達(dá)73萬(wàn)家。

洪京一（信息產(chǎn)業(yè)部信息化推進(jìn)司副司長(zhǎng)）劉獻(xiàn)軍（中國(guó)信息化推進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)）惲綿（德利得物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)）王頤中（上海博科資訊股份有限公司總裁顧問(wèn)）張向宏（中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心常務(wù)副主任）
“一家是我國(guó)的物流企業(yè)，一家是外國(guó)的物流企業(yè)，兩者在競(jìng)標(biāo)同一筆生意時(shí)，后者竟以高出前者20%的價(jià)格拿到了標(biāo)的！”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮回想起幾年前調(diào)研時(shí)碰到的一件實(shí)事，仍不免感慨。 “為什么別人心甘情愿多花20%的資金也要選擇外國(guó)物流企業(yè)？”王德榮告訴記者，其根本原因在于，中外兩個(gè)物流企業(yè)的信息化水平不一樣，我國(guó)物流企業(yè)的信息化水平很難滿足發(fā)標(biāo)方的要求，所以只能看著“肥單”流進(jìn)別人的口袋。 “2007中國(guó)物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會(huì)”剛剛結(jié)束不久，其主要議題就是如何提高我國(guó)物流企業(yè)的信息化水平，避免類(lèi)似事件的再次發(fā)生。 我國(guó)物流成本居高不下 洪京一：信息化是現(xiàn)代物流不可或缺的手段。物流信息化是指采用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、信息處理和電子等現(xiàn)代信息技術(shù)解決運(yùn)輸、保管、包裝、流通、加工等環(huán)節(jié)。物流信息化不僅僅包括制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的原材料和半成品的流通信息，也包括專業(yè)第三方物流企業(yè)組織運(yùn)輸和配送以及信息反饋等內(nèi)容。及時(shí)暢通的物流信息有利于政府掌握行業(yè)發(fā)展的信息，加強(qiáng)宏觀調(diào)控。 2006年我國(guó)物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.58億，比上年同期增長(zhǎng)27.5%。其中硬件投入同比下降了11%，軟件和信息服務(wù)占了28.1%和14.1%，分別增加了7%和5%。近幾年我國(guó)物流信息化的發(fā)展呈現(xiàn)出一些特點(diǎn)：第一，物流過(guò)程動(dòng)態(tài)信息采集難度高�，F(xiàn)代物流對(duì)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理有很高的要求，要求隨時(shí)掌握貨物的情況；第二，物流信息系統(tǒng)要求高度的開(kāi)放性。物流信息化核心是通過(guò)信息流的整合來(lái)控制流程，其作用是面向全過(guò)程、跨領(lǐng)域的信息，通過(guò)方便、高效、有序的信息交換和共享，支持物流業(yè)；第三，物流信息化要求電子政務(wù)與電子商務(wù)密切配合。物流業(yè)務(wù)流程當(dāng)中包括政府監(jiān)管，例如車(chē)輛的監(jiān)管、通關(guān)的監(jiān)管，對(duì)食品藥品的一系列監(jiān)管等，物流信息化要求其他監(jiān)管業(yè)務(wù)也要實(shí)現(xiàn)信息化。我們面臨著信息孤島的問(wèn)題，使物流信息化的價(jià)值得不到體現(xiàn)。劉獻(xiàn)軍：在過(guò)去的2006年，人們驚喜地看到，我國(guó)物流企業(yè)正在高速發(fā)展。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用以及電子商務(wù)的發(fā)展，物流信息化越來(lái)越顯示出來(lái)其重要地位和戰(zhàn)略作用。然而，盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)當(dāng)前仍處在比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施和部分實(shí)施信息化的企業(yè)只有21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅10%。在整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，我國(guó)物流企業(yè)與上下游的信息基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致流通成本居高不下。張向宏：根據(jù)我們的調(diào)查，目前我國(guó)物流企業(yè)對(duì)信息化的需求非常強(qiáng)烈。這表現(xiàn)在幾個(gè)方面，一是客戶對(duì)企業(yè)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的關(guān)注度在增加，他們會(huì)問(wèn)物流企業(yè)曾經(jīng)做過(guò)什么樣的案例；二是物流企業(yè)對(duì)人才的關(guān)注也在不斷增加，80%以上的企業(yè)都希望對(duì)其員工進(jìn)行培訓(xùn)和交流；三是企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注在增加，由于目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享。
但目前，我國(guó)軟件產(chǎn)品對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)的支持度不高。有60%的物流企業(yè)覺(jué)得信息管理系統(tǒng)對(duì)決策的支持不高，28%認(rèn)為起到初步的支持作用，13%認(rèn)為基本與決策無(wú)關(guān)。目前開(kāi)發(fā)出來(lái)的系統(tǒng)產(chǎn)品跟國(guó)際上新標(biāo)準(zhǔn)、新產(chǎn)品接軌不夠。 物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中至關(guān)重要 惲綿：根據(jù)這些年積累的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，我國(guó)物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化必須要研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。為什么？物流企業(yè)為經(jīng)濟(jì)服務(wù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式發(fā)生變化，物流企業(yè)不發(fā)生變化就麻煩了。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局發(fā)生了很大的變化，過(guò)去是制造行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中起到了引導(dǎo)作用，現(xiàn)在是流通行業(yè)。國(guó)美、蘇寧、大中、沃爾瑪、家樂(lè)福都很“�！�，制造企業(yè)哪一個(gè)能跟他們抗衡。這就說(shuō)明流通行業(yè)起到了越來(lái)越重要的作用。過(guò)去我們認(rèn)為主要客戶是制造業(yè)，制造業(yè)手里面有貨，比如電視機(jī)廠門(mén)口堆的全是電視機(jī)。我們?cè)瓉?lái)是服務(wù)制造業(yè)。后來(lái)發(fā)現(xiàn)服務(wù)制造業(yè)很累，發(fā)貨的時(shí)候他們永遠(yuǎn)不告訴你要發(fā)多少件，永遠(yuǎn)不提前告訴你，弄得我們手忙腳亂，成本很高。我們問(wèn)：“為什么不能提前告訴？”他回答：“沒(méi)有下訂單，我往哪兒發(fā)？！”現(xiàn)在把我們信息系統(tǒng)核心往下游移，移到分銷(xiāo)這塊。國(guó)美訂松下電器，知道什么時(shí)候訂，什么時(shí)候走，通過(guò)它找信息，通過(guò)廠家做物流。所以說(shuō)，做物流得研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。 物流企業(yè)需要信息化 王頤中：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合性服務(wù)�，F(xiàn)代物流管理依賴信息系統(tǒng)工具。要搞大的物流企業(yè)，如果沒(méi)有信息化系統(tǒng)就會(huì)一事無(wú)成�，F(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)是使用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)執(zhí)行企業(yè)物流運(yùn)作的過(guò)程，記錄和處理供應(yīng)鏈內(nèi)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中各種數(shù)據(jù)和信息。對(duì)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)按規(guī)則進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)�，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的一個(gè)有效的工具�，F(xiàn)在跟外資企業(yè)談的時(shí)候，首先問(wèn)你有沒(méi)有物流信息系統(tǒng)。 21世紀(jì)是信息化時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、無(wú)線時(shí)代。物流企業(yè)必須滿足貨主對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化、快速、高質(zhì)量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時(shí)掌控物流過(guò)程和庫(kù)存信息查詢。企業(yè)物流要支持企業(yè)的生產(chǎn)和分銷(xiāo)，整合物流資源，降低物流成本，滿足市場(chǎng)和客戶的需求。 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)選擇與建設(shè) 王頤中：選擇現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)首先通過(guò)咨詢明確自身物流的需求，同時(shí)了解國(guó)內(nèi)外物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上選擇合適的軟硬件供應(yīng)商，了解物流信息系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)，安全性、穩(wěn)定性、拓展性、靈活性、開(kāi)放性、可維護(hù)性等，最終選擇適合本企業(yè)物流業(yè)務(wù)及未來(lái)發(fā)展，性價(jià)比高的物流信息系統(tǒng)。至于建設(shè)信息系統(tǒng)，我認(rèn)為它包括四個(gè)方面：一、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要掛帥，成立物流信息化系統(tǒng)項(xiàng)目組，并立專項(xiàng)；二、企業(yè)根據(jù)自身采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)物流的特點(diǎn)，分析國(guó)內(nèi)外同類(lèi)企業(yè)信息化系統(tǒng)案例，吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；三，要做戰(zhàn)略咨詢，通過(guò)業(yè)務(wù)流程重組優(yōu)化企業(yè)管理。如果不進(jìn)行優(yōu)化，一味的定制，這不叫現(xiàn)代信息化系統(tǒng)；四、從供應(yīng)鏈關(guān)系出發(fā)，考慮一體化的現(xiàn)代物流管理的需求。在國(guó)外，一體化正在取代不同的信息系統(tǒng)的整合。王頤中：建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)將能優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，帶來(lái)企業(yè)管理和運(yùn)作的規(guī)范化；使物流管理信息活動(dòng)一體化，數(shù)據(jù)可在企業(yè)內(nèi)部共享；數(shù)據(jù)還能在供應(yīng)鏈上的成員內(nèi)共享，信息傳遞快速正確，提高了鏈內(nèi)協(xié)調(diào)能力和決策能力，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力；它能提高效率，提高物流服務(wù)水平，降低總體成本，使利潤(rùn)最大化；它還將提高員工的管理能力和素質(zhì)，為實(shí)現(xiàn)“即時(shí)生產(chǎn)”（這是一種“只在需要時(shí)，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”的生產(chǎn)方式，其核心是追求一種零庫(kù)存、零浪費(fèi)、零不良、零故障、零災(zāi)害、零停滯的較為完美的生產(chǎn)系統(tǒng)）和“供應(yīng)商管理的庫(kù)存”（“供應(yīng)商管理的庫(kù)存”是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。作為一種全新的庫(kù)存管理思想，它在分銷(xiāo)鏈中的作用尤為重要，正受到越來(lái)越多的人的重視）創(chuàng)造有利條件。 ■相關(guān)鏈接 隨著中國(guó)物流行業(yè)的整體快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得較大進(jìn)展。2006年，中國(guó)物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.56億元人民幣，比上年同期增長(zhǎng)27.5%。其中，硬件投入占58.8%，同比上年下降了11個(gè)百分點(diǎn)；軟件和信息服務(wù)分別占28.1%、14.1%，分別增長(zhǎng)了7和5個(gè)百分點(diǎn)。軟件與信息服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的有效放大，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開(kāi)始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，以便提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，和其他行業(yè)相比，我國(guó)在物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模還很低。目前，中國(guó)物流領(lǐng)域中信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。同時(shí)，擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，而中小物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。
分銷(xiāo)    如今的工業(yè)化產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等七個(gè)階段。其中由產(chǎn)品生產(chǎn)到用戶購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程，是借助外部資源來(lái)完成商品的銷(xiāo)售服務(wù)過(guò)程的，這個(gè)過(guò)程就叫分銷(xiāo)管理。分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)就是充分利用經(jīng)銷(xiāo)商的資源進(jìn)行商品銷(xiāo)售的組織，它是連接廠商和客戶的橋梁。分銷(xiāo)管理需要客戶、銷(xiāo)售、資金和媒體等這些外部資源，一般來(lái)講客戶資源是其中的最重要的一種資源。但是具體情況還需要具體分析，事實(shí)上最缺乏的資源正是最重要的資源。廠商要根據(jù)自己的資源狀況來(lái)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的資源進(jìn)行評(píng)估，從而選擇其中最合適的資源。
    作為大多數(shù)對(duì)于依靠以分銷(xiāo)為主要銷(xiāo)售渠道的企業(yè)來(lái)說(shuō)，分銷(xiāo)商既是他們的合作伙伴，又是他們市場(chǎng)、銷(xiāo)售、服務(wù)的前沿駐地。所以能夠及時(shí)地了解分銷(xiāo)商的運(yùn)作情況，給予穩(wěn)定必要的協(xié)作是每一位廠商期望的目標(biāo)。然而由于信息技術(shù)水平發(fā)展的不一致，很多往來(lái)的信息溝通仍需要大量手工介入，因而，導(dǎo)致了企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確地了解分銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)信息，其結(jié)果往往是企業(yè)無(wú)法有效地確定生產(chǎn)規(guī)模和貨物付運(yùn)的時(shí)間，進(jìn)而造成庫(kù)存積壓，影響資金的正常周轉(zhuǎn)甚至是整個(gè)企業(yè)的決策及戰(zhàn)略部署。當(dāng)所有這些矛盾成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸，就需要采取必要的措施逾越瓶頸，因此分銷(xiāo)管理在企業(yè)管理過(guò)程中十分重要。
    在分銷(xiāo)管理中存在著很多種分銷(xiāo)業(yè)務(wù)模式，其中包括：渠道結(jié)構(gòu)、銷(xiāo)售方式、結(jié)算方式、儲(chǔ)運(yùn)方式、培訓(xùn)系統(tǒng)、廣告、促銷(xiāo)手段等幾個(gè)部分。人們往往很少?gòu)?qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)模式，工作的重點(diǎn)就是想怎樣把商品賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，卻很少?gòu)?qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)模式的后果就是把商品囤積給了經(jīng)銷(xiāo)商，阻塞了通路。經(jīng)銷(xiāo)商為了保住血本，只有甩貨，這樣一來(lái)勢(shì)必會(huì)擾亂了廠商的價(jià)格體系。所以，要想長(zhǎng)久地占領(lǐng)市場(chǎng)就必須要考慮消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、廠商等三方的利益，建設(shè)健全網(wǎng)絡(luò)要從業(yè)務(wù)模式開(kāi)始。
什么是深度分銷(xiāo)？顧名思義，就是廠家對(duì)于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作有很深的參與、占有主導(dǎo)地位的一種分銷(xiāo)模式。在一個(gè)理想狀態(tài)的消費(fèi)品深度分銷(xiāo)模式中，廠家負(fù)責(zé)了業(yè)務(wù)人員的管理，網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)、終端的維護(hù)、陳列與促銷(xiāo)的執(zhí)行等主要工作，經(jīng)銷(xiāo)商只是負(fù)責(zé)部分物流和資金流。但是在現(xiàn)實(shí)中，這只是一種理想狀況，沒(méi)有任何一家企業(yè)能夠完全達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
密集分銷(xiāo)是渠道寬度的其中一個(gè)類(lèi)型，是指制造商盡可能多地通過(guò)許多負(fù)責(zé)任的，適當(dāng)?shù)呐�發(fā)商，零售商推銷(xiāo)其產(chǎn)品。一般情況下，消費(fèi)者越是要求購(gòu)買(mǎi)的大量性，高頻性和方便性，就越有必要和可能選擇密集分銷(xiāo)的方式。它是一種最寬的分銷(xiāo)渠道。一般來(lái)說(shuō)密集分銷(xiāo)分為零售密集分銷(xiāo)和批發(fā)密集分銷(xiāo)。他的主要好處是市場(chǎng)覆蓋面大，擴(kuò)展市場(chǎng)迅速，顧客接觸率高，可較快的提升銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，分銷(xiāo)的支持度強(qiáng)，充分的利用中間商等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然它也有缺點(diǎn)就是廠商較難控制渠道，而且花費(fèi)的費(fèi)用也高，分銷(xiāo)商的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)，分銷(xiāo)和促銷(xiāo)不專一。
中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)是什么？
在《規(guī)劃綱要》中明確了四項(xiàng)任務(wù)：第一，“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售和再生資源回收的系列化運(yùn)作�！边@里實(shí)際上講的是企業(yè)物流，講成千上萬(wàn)的中國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)、流通企業(yè)面對(duì)物流發(fā)展的大潮流怎么辦？首先是理念轉(zhuǎn)換，“促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化”，打破“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式；其次是管理創(chuàng)新，“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)”；最后是實(shí)施企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流與回收物流的系列化運(yùn)作，這實(shí)際上就是供應(yīng)鏈管理，對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行流程再造，進(jìn)行一場(chǎng)物流變革。第二，“培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流”。這里講的是物流企業(yè)，要“培育”，要“積極發(fā)展”。講到第三方物流，人們必然會(huì)問(wèn)，有第一方、第二方嗎？為什么要叫第三方？這的確不能回避，國(guó)際上通行把專業(yè)物流企業(yè)叫3PL，即第三方物流。主要是指供需雙方以外的物流服務(wù)提供商，這里的供需雙方，就是第一方與第二方。供需雙方可能是生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流稱第一方物流，流通企業(yè)自營(yíng)物流叫第二方物流。但供需雙方可能都是生產(chǎn)企業(yè)，或都是流通企業(yè)，所以有人主張不要去人為地把一方、二方物流固定化、公式化。第一方、第二方、第三方物流是一個(gè)客觀存在，國(guó)際上也出現(xiàn)第四方物流，即專門(mén)提供物流解決方案與管理第三方物流企業(yè)的物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)，即物流服務(wù)提供商在中國(guó)發(fā)展的歷史很短，與跨國(guó)物流公司相比，資金量小，功能單一，信息化程度低。所以各級(jí)政府必須“培育”，必須“積極發(fā)展”。第三，“建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。這實(shí)際上講的是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大技術(shù)支撐。一是標(biāo)準(zhǔn)化，二是信息化，三是物流技術(shù)現(xiàn)代化。物流要實(shí)施多功能、一體化運(yùn)作，要實(shí)施跨區(qū)域、跨國(guó)界的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須標(biāo)準(zhǔn)化，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化就等于在高速路上處處有路障，血液在人體內(nèi)流動(dòng)不暢。信息化是不言而喻的，沒(méi)有信息化就根本談不上物流的現(xiàn)代化，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)的生命線。對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的看法比較好統(tǒng)一，對(duì)物流業(yè)有無(wú)高科技則分歧很大。有些人就認(rèn)為物流業(yè)中根本沒(méi)有高科技，沒(méi)有什么先進(jìn)技術(shù)可以開(kāi)發(fā)，我認(rèn)為這就大錯(cuò)而特錯(cuò)了。物流是一種先進(jìn)生產(chǎn)力，物流業(yè)的水平從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家綜合科技水平的高低。物流學(xué)是一個(gè)綜合學(xué)科，涉及到管理學(xué)、工程學(xué)、信息科學(xué)等等。物流技術(shù)與裝備涉及到先進(jìn)運(yùn)載工具與運(yùn)載方式，特別是多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱與廂式半掛車(chē)、集裝箱智能化、快遞服務(wù)等；涉及到信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，特別是RFID；涉及到第三代港口與無(wú)紙通關(guān)；涉及到配送中心的機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)；也涉及到冷鏈物流、綠色物流、靜脈物流、精益物流等新的領(lǐng)域。第四，“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心�！边@一條講的是物流業(yè)的空間布局與功能特性。提出了四大概念：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施；（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施整合；（3）大型物流樞紐；（4）區(qū)域性物流中心。什么是物流基礎(chǔ)設(shè)施？我認(rèn)為包括五大運(yùn)輸方式中的重大設(shè)施，特別是鐵路、公路、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位、航空港、火車(chē)與集裝箱大型編組站、油氣管道等；也包括區(qū)域性物流中心（園區(qū)）、公共配送中心、公共物流信息平臺(tái)等。對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施必須實(shí)施國(guó)內(nèi)外資金的多元化投入，并采取積極的財(cái)稅、土地、價(jià)格等政策。為什么要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，有三大原因，一是物流的先進(jìn)性本身，講的就是資源整合，功能整合；二是目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸約束就是體制，條塊分割、部門(mén)分割、地區(qū)封鎖，所以必須打破部門(mén)與行政區(qū)劃的束縛，講大流通，講大物流，講大市場(chǎng)，全國(guó)一盤(pán)棋，形成合力；三是一講到物流基礎(chǔ)設(shè)施就都去上新項(xiàng)目，其實(shí)首先要充分利用與改造存量資源，在此基礎(chǔ)上實(shí)施優(yōu)化整合，不足的再新建�！敖ㄔO(shè)大型物流樞紐”，就是告訴我們?cè)谥袊?guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中，要注意線的延長(zhǎng)、面的擴(kuò)大，更要注意物流節(jié)點(diǎn)，特別是大型物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，包括國(guó)際航運(yùn)中心、大型航空港、大型火車(chē)與集裝箱編組站等。能稱得上大型物流樞紐的，一般都是沿海重要港口、內(nèi)陸的交通樞紐城市�！鞍l(fā)展區(qū)域性物流中心”，說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題，一是要根據(jù)國(guó)家推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、振興東北地區(qū)、促進(jìn)中部崛起、鼓勵(lì)東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，形成合理的區(qū)域性物流發(fā)展格局。比如長(zhǎng)三角的物流發(fā)展必須以上海為中心，中部必須以武漢、鄭州為中心，不能每個(gè)城市都想當(dāng)物流中心，這樣的結(jié)果等于無(wú)中心。二是這里的“物流中心”是一個(gè)廣義的概念，可以泛指一個(gè)中心城市，也可以指由若干個(gè)大型物流園區(qū)（中心、基地）組成的集群式區(qū)域性物流中心。我一直主張不要以面積的大小去區(qū)分基地、園區(qū)、中心，實(shí)際上在空間布局與功能配備上是一個(gè)事物、不同叫法而已。當(dāng)然國(guó)內(nèi)外也有把一個(gè)企業(yè)叫物流中心或把物流企業(yè)的一個(gè)設(shè)施叫物流中心的。