信息化已經(jīng)成為實現(xiàn)交通物流現(xiàn)代化的必然途徑，也是現(xiàn)代交通物流產(chǎn)生最大效益的基礎(chǔ)。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了階段性成果，已經(jīng)形成基本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（見表一），下一步交通物流現(xiàn)代化的建設(shè)必須以信息化手段為主，充分挖掘現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)能，提高效率，降低成本，實現(xiàn)運(yùn)輸效益的最大化。原交通部部長張春賢曾明確指出：“交通信息化的目的是通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高科研、生產(chǎn)和管理的效率與能力，加快推進(jìn)交通現(xiàn)代化�！�  
　　 ——不停車收費能使高速公路利用率提高2～3倍，聯(lián)網(wǎng)收費將“逢站必�！弊�?yōu)椤敖K點結(jié)算”。  
　　據(jù)測算，在提供相同路網(wǎng)通行能力的前提下，修建高速公路的土地占用量僅為一般公路的40％左右，高速公路比普通公路可減少三分之一的汽車尾氣排放，交通事故率降低三分之一，車輛運(yùn)行燃油消耗也有大幅度降低。因此世界上公認(rèn)高速公路是公路交通現(xiàn)代化的標(biāo)志。到2005年底，我國高速公路總里程達(dá)到4．1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二。交通部規(guī)劃提出，到2007年底我國將全面完成國道主干線建設(shè)，形成溝通全國主要城市的骨架公路網(wǎng)，到2010年建成高標(biāo)準(zhǔn)的西部開發(fā)省際公路通道、國家高速公路網(wǎng)主要路線以及在長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)建成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)。要在基本完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)上充分挖掘運(yùn)輸潛力，提高車輛通過的效率和道路的利用率，ETC（電子不停車收費）和聯(lián)網(wǎng)收費是當(dāng)前最受關(guān)注的信息技術(shù)手段。ETC從功能上可以根據(jù)條件實現(xiàn)收費費率的靈活設(shè)定和調(diào)整，從而提高收費道路的利用率，最大限度地減少在收費口的擁堵。一般來說，高速公路的擁堵30％由收費站造成，使用ETC后效率可以提高2至3倍。同時，我國已經(jīng)在很多省市開展高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的建設(shè)，通過收費站點的聯(lián)網(wǎng)，建立信息共享的調(diào)度平臺，從而實現(xiàn)從“逢站必�！钡健敖K點結(jié)算”的根本性變革�！笆∈率�時”就是四川實施高速公路聯(lián)網(wǎng)收費后的最顯著的效果，以前平均每100公里司機(jī)需要交費1次，而現(xiàn)在司機(jī)可以跑250公里才交費1次。隨著省級高速公路網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)收費成為下一步的建設(shè)重點，信息技術(shù)、通信技術(shù)將發(fā)揮更大的作用。  
　　——“數(shù)字航道”打造“水上高速公路”，應(yīng)用電子航道圖每年能節(jié)省上億元航標(biāo)維護(hù)費用。  
　　我國內(nèi)河水運(yùn)能力已經(jīng)高居世界之冠，2005年全國港口完成吞吐量突破40億噸，集裝箱吞吐量突破6000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，長江航道貨運(yùn)量達(dá)到7．3億噸，均高居世界第一。目前，我國正大力提高水運(yùn)交通的效能，特別是以“數(shù)字航道”為標(biāo)志的智能化航運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。目前作為試點的南瀏段航道，數(shù)字航道的基本功能已經(jīng)應(yīng)用到南京航道局內(nèi)部的航標(biāo)工作船、航標(biāo)維修船與海上巡邏船上，這些船舶都配備了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備以及顯示電子航道圖的電腦設(shè)備，完全以信息化手段開展對航標(biāo)的管理。通過電子導(dǎo)航圖上的虛擬航標(biāo)，逐步取代南瀏段航道每個成本10多萬元、共計1000余個的實體航標(biāo)，可以避免每年枯水、洪水期航標(biāo)的上億元損耗。  
　　——綜合信息調(diào)度系統(tǒng)將有效提高裝車滿足率，車號自動識別系統(tǒng)提高正點率30％。  
　　中國鐵路用世界鐵路6％的營業(yè)里程完成了世界24％的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7．5萬公里，但是裝車滿足率卻不到一半，這對車次調(diào)度手段提出了更高的要求。信息技術(shù)在鐵路的應(yīng)用，大大提升了鐵路的綜合競爭實力。融信號、通信、計算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體技術(shù)為一體的，可靠、集中、透明的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，能徹底改變傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度指揮方式，大大提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的效率和智能化水平。鐵道部已經(jīng)投入使用的ATIS（鐵路車號自動識別系統(tǒng)），能為機(jī)務(wù)折返段內(nèi)部的運(yùn)輸調(diào)度管理部門的管理自動提供連貫性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，減少各種與折返段運(yùn)輸相關(guān)的輔助時間，從而提高機(jī)務(wù)折返段的管理效率，節(jié)約生產(chǎn)與運(yùn)輸成本。該系統(tǒng)在鐵路貨車使用費用清算中實現(xiàn)了精確統(tǒng)計貨車數(shù)量，改變了原來“人工統(tǒng)計每天至少9000余輛貨車”的歷史，僅此一項每年就為鐵道部增收3億元人民幣；并且消除了鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理的盲區(qū)，對鐵路列車、車輛管理實現(xiàn)了“實時追蹤管理”，提高列車正點率30％以上。  
　　“十一五”期間，我國不僅將繼續(xù)深入推進(jìn)各類交通領(lǐng)域信息技術(shù)的應(yīng)用，還將更加注重不同領(lǐng)域間交通信息資源的合理開發(fā)、利用和整合，提高行業(yè)運(yùn)行效率，提供全方位的交通信息服務(wù)。國家交通運(yùn)輸協(xié)會信息專業(yè)委員會副主任高乃明指出，信息資源共享程度低，系統(tǒng)之間不能互聯(lián)互通，無法形成“一票到底，一單子到底”的現(xiàn)代綜合交通體系，是當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)存在的最大問題，而信息化在促進(jìn)綜合化的進(jìn)程中起著關(guān)鍵性的作用。  
　　在對效益要求尤其強(qiáng)烈的物流企業(yè)領(lǐng)域，雖然信息技術(shù)應(yīng)用方興未艾，但是也已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的效果。在對山東煙臺市勝通物流公司的調(diào)查中，其信息化運(yùn)營分公司——云鴿衛(wèi)星定位有限公司副經(jīng)理于厚民告訴記者，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)對物流車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度之后，雖然將原先的調(diào)度人員從10多個減少到一兩個，但仍有效保證了調(diào)度的準(zhǔn)確性，大大提高了服務(wù)的效率和質(zhì)量。信息化管理更是物流企業(yè)降低成本的有效手段。例如海爾集團(tuán)設(shè)計實施的BBP（電子采購平臺）項目，構(gòu)建了基于后臺ERP系統(tǒng)的完善的內(nèi)部供應(yīng)鏈，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉(zhuǎn)時間從30天降低至12天以下。  
　　交通物流創(chuàng)高效——急需推進(jìn)智能化  
　　信息化是交通物流業(yè)走向現(xiàn)代化、產(chǎn)生高效益的重要途徑，但同時也是一個新興領(lǐng)域，與國際先進(jìn)水平相比我國還有較大差距，距離現(xiàn)代流通業(yè)應(yīng)對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大推動作用的要求還很遠(yuǎn)。  
　　——鐵路裝車滿足率僅35％，急需智能化綜合調(diào)度手段。  
　　過去20多年間，中國鐵路發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟(jì)的增長，能力始終處于十分緊張的狀況。目前，全國每天有28萬輛左右的請求車，而鐵路裝車滿足率不足一半，大量貨物不能及時承運(yùn)。鐵路發(fā)展的滯后，影響了中國綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)和整體效率的提高，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了瓶頸約束，給經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展造成了不利影響。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7．5萬公里，但是對于擁有13億人口的泱泱大國，我國人均鐵路僅為5．6厘米。中國鐵路用世界鐵路6％的營業(yè)里程完成了世界24％的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍，已經(jīng)是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍然滿足不了運(yùn)輸需求。目前，全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量已達(dá)28至29萬車，而2005年6月份實際日均裝車僅為10．04萬車，請求車滿足率為35％左右。鐵道部部長劉志軍說，只有通過信息化手段推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化，將信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)經(jīng)營與管理決策的各項活動中，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，才能提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)率，提升市場競爭力，提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。  
　　——長江貨運(yùn)密度僅為1015萬噸／公里，急需信息化支撐。  
　　全世界貿(mào)易量的80％以上都是走水運(yùn)的。據(jù)估算，水運(yùn)耗能僅為公路運(yùn)輸?shù)?／8左右、鐵路的一半，成本僅為鐵路的1／6、公路的1／28、航空的1／78。在我國，長江航道運(yùn)能大、能耗小、成本低、占地少、污染輕等方面的優(yōu)勢，在國家實施的東部率先、中部崛起、西部開發(fā)三大戰(zhàn)略中發(fā)揮著越來越重要的作用。交通部長江航務(wù)管理局局長黃強(qiáng)說，目前長江干線各航段利用程度在30％至70％之間，實際總運(yùn)能約為8億噸。長江通航里程比美國的密西西比河長60％，而運(yùn)量只有密西西比河的1．3倍。目前自然條件與長江相差甚遠(yuǎn)的萊茵河，其干流的貨物密度是6050萬噸／公里，密西西比河水系的數(shù)據(jù)是2679萬噸／公里，我國京杭大運(yùn)河是1190萬噸／公里。而長江干流的數(shù)據(jù)是1015萬噸／公里，整個長江水系僅為125萬噸／公里。據(jù)悉，今年底長江將建成“一路、一網(wǎng)、三庫”，預(yù)計2010年可基本實現(xiàn)長江航運(yùn)信息化�！伴L江干線航道的系統(tǒng)整治，會盡快在本世紀(jì)頭20年內(nèi)完成�！�  
　　與交通行業(yè)相比，物流企業(yè)對信息化的渴求更加強(qiáng)烈。物流行業(yè)專家、中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一也指出，對供應(yīng)鏈進(jìn)行精準(zhǔn)的管理是物流信息化的根本目標(biāo)，而信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。  
　　——物流運(yùn)輸成本高達(dá)40％，占GDP約20％，急需突破信息技術(shù)瓶頸。  
　　西方發(fā)達(dá)國家的物流費用一般占商品總成本的10％左右，中國卻是40％；2005年全國物流費用占GDP的比例約20％。與美國有代表性的運(yùn)輸公司車輛空駛率在10％以內(nèi)相比，中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約為37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)39％�；爻炭振�、資源浪費造成的運(yùn)輸成本高等問題，這正是造成我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍的原因之一。美國和歐洲一些發(fā)達(dá)國家的實踐顯示，美國公路的空駛率從20％左右降到了10％以內(nèi)的奧秘就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，對車輛進(jìn)行有效調(diào)度。專家指出，如果我國物流交通企業(yè)普遍采用移動信息管理產(chǎn)品，使空駛率降低十個百分點的話，每年就可以為國家節(jié)省200億元的巨資。為此，要將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用到實際的物流業(yè)務(wù)之中，從服務(wù)水平、運(yùn)營效率、降低成本、增加利潤等方面實現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化。