信息化之于現(xiàn)代物流的作用是無可比擬的，這樣的觀點(diǎn)已逐漸被業(yè)界認(rèn)可，然而，一筆相當(dāng)可觀的投入，還是將正在轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的眾多中小企業(yè)擋在了信息化的大門之外。在這樣的情況下，公共信息平臺(tái)一步步走入物流企業(yè)的視線，似乎給躑躅中的物流信息化帶來了新的契機(jī)。那么，公共平臺(tái)真的是e化物流業(yè)的捷徑嗎？記者就這一問題采訪了有關(guān)專家。 
   信息系統(tǒng)被譽(yù)為現(xiàn)代物流的中樞，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)地流動(dòng)，將使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場產(chǎn)生積極地響應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，很好地改善我國大多數(shù)物流企業(yè)“小、少、弱、散” 的經(jīng)營狀況。 
    盡管這樣的認(rèn)識(shí)已經(jīng)被大多數(shù)的物流企業(yè)所接受，然而，對(duì)于長期靠傳統(tǒng)方式作業(yè)、缺乏信息化基礎(chǔ)的多數(shù)中國物流企業(yè)來說，自行建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)所耗費(fèi)的資源還顯得十分昂貴。如何用最少的錢辦最多的事，這是物流企業(yè)眼下最想得到的答案。 
    公共平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程資源共享公共物流信息平臺(tái)就這樣走進(jìn)了人們的視野，似乎為囊中羞澀的中小物流企業(yè)帶來了希望。在記者的采訪中，一些專家和物流企業(yè)界人士表示，由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，物流信息平臺(tái)已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，將成為未來幾年物流業(yè)的投資重點(diǎn)之一。通過公共平臺(tái)整合舊有資源，利用公共平臺(tái)對(duì)行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，將會(huì)從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。 
    有關(guān)專家告訴記者，基于Internet的公共物流信息平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺(tái)通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺(tái)根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)；對(duì)于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會(huì)員注冊(cè)就可以加入物流信息平臺(tái)，以低成本就能開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。 
    這樣的前景看上去真的很美，使人們有理由相信公共信息平臺(tái)會(huì)給中國物流企業(yè)的信息化帶來希望和光明。 
    條件不完備令公共平臺(tái)更像是一種理想 
    事實(shí)上，公共信息平臺(tái)的建設(shè)早已緊鑼密鼓地展開了，幾乎在各個(gè)地區(qū)的物流規(guī)劃中都可以見到加速搭建公共物流信息平臺(tái)的條款，公共平臺(tái)已經(jīng)被視為促進(jìn)物流發(fā)展的不二法寶。 
    然而，在一片叫好聲中也有著一些不同的聲音。在記者的采訪中，部分持不同意見的專家則認(rèn)為，目前，由于相關(guān)條件不完備，公共物流信息平臺(tái)更像是一種美好的理想。 
    正如中國物資信息中心主任戴定一所言，一個(gè)公共信息平臺(tái)是否成功，最終取決于應(yīng)用，取決于有沒有客戶群使用這樣的平臺(tái)，并給他們帶來效益，這也是平臺(tái)自身獲得生存與發(fā)展的根據(jù)，公共信息平臺(tái)的難題并不在技術(shù)上，而是在商業(yè)模式上。 
    基于同樣的認(rèn)識(shí)，北京賽博迪斯軟件技術(shù)有限公司總經(jīng)理李肇仁向記者介紹說，中國的企業(yè)習(xí)慣了獨(dú)立運(yùn)作，在價(jià)值鏈上，各個(gè)角色之間的聯(lián)系并不緊密，往往是一種松散型的合作。由于彼此之間利益關(guān)系的存在以及企業(yè)自身信譽(yù)度缺乏有力地保障，導(dǎo)致了企業(yè)之間不能做到完全地信賴，影響了企業(yè)參與公共信息平臺(tái)運(yùn)作的積極性。如果僅僅作為信息發(fā)布的平臺(tái)，問題不大，但要想真正地“搭臺(tái)唱戲”，使有關(guān)企業(yè)通過平臺(tái)進(jìn)行交易，還必須有一個(gè)強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)力量，否則極有可能面臨冷場的尷尬局面。上海電子口岸物流信息系統(tǒng)的成功正是有了這樣一個(gè)強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力量，所有的參與者都將在通關(guān)這一環(huán)節(jié)上被很好地加以控制與整合，使得整個(gè)價(jià)值鏈拉得很緊。在國外，成功案例共同的特點(diǎn)就是必須有一個(gè)有效的 
手段，能夠全盤掌控價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，保障交易的安全，從而才可能使企業(yè)有信心、有興趣參與其中。而實(shí)際上，在國內(nèi)，這樣的條件還并不是十分完備，公共信息平臺(tái)眼下更像是一種理想。 
    而來自寧夏天豹汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司物流信息部王偉的觀點(diǎn)應(yīng)該具有一定的代表性。這位親身經(jīng)歷了信息平臺(tái)興衰的物流經(jīng)營者告訴記者，目前的物流信息平臺(tái)大多已能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息供需雙方的信息交流，包括車輛、貨物等相關(guān)信息的發(fā)布以及查詢，也可以進(jìn)行競標(biāo)、請(qǐng)求配載等交易的初級(jí)行為。但是，這種中介型的平臺(tái)，存在諸多難以克服的問題。例如，信息虛假多、不能即時(shí)成交、信息無的放矢、不易形成價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制等。由于發(fā)布信息量少，導(dǎo)致成交量寥寥無幾，盡管發(fā)展?jié)摿�很大，但目前仍處在市場開發(fā)和投入階段。 
    看起來，作為一個(gè)美好的理想，正像中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流規(guī)劃研究院院長牟惟仲所說的那樣，物流企業(yè)對(duì)信息平臺(tái)的應(yīng)用需求估計(jì)要3至4年才會(huì)大范圍地體現(xiàn)出來，企業(yè)內(nèi)部管理的信息化建設(shè)才是物流企業(yè)信息化的當(dāng)務(wù)之急。