我國(guó)政府對(duì)物流業(yè)已開始給予重視，國(guó)家有關(guān)部門正在加緊制定促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的相應(yīng)政策。隨著巾場(chǎng)需要和國(guó)家政策的支持，今后我國(guó)的物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。在電子商務(wù)時(shí)代，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)符合以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)，即專業(yè)化.規(guī)�；�．信息化．國(guó)際化。
     1．專業(yè)化
     專業(yè)化的物流實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化分工，可以為企業(yè)降低物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率，在宏觀上可以更優(yōu)化地配置社會(huì)資源．充分地發(fā)揮社會(huì)資源的作用。在發(fā)達(dá)國(guó)家，專業(yè)物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比例平均在 50％以上，如美國(guó)為55％， 日本為70％。
     從目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來說，專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)將從以下幾個(gè)方面產(chǎn)生：一是新興的物流企業(yè)，近幾年在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)了一些比較專業(yè)的物流企業(yè)，因?yàn)樘幱趧倓偲鸩诫A段，大多規(guī)模很小，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力尚有限；二是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的擴(kuò)展，其中—些具有一定規(guī)模和實(shí)力的，經(jīng)過體制、設(shè)施、管理等各方面的創(chuàng)新改造，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代意義上的物流企業(yè)；三是其它相關(guān)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，如中國(guó)郵政在郵電分營(yíng)以后，為了尋找新的獲利點(diǎn)，已經(jīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為今后發(fā)展的一個(gè)重要方向。
     2．規(guī)�；�
     就物流業(yè)本身的特點(diǎn)來說，物流企業(yè)必須要有一定規(guī)模才能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍一般來說是全國(guó)性的，這就要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個(gè)體系所需要的資金、人員、設(shè)備等是巨大的，只有達(dá)到一定規(guī)模的大企業(yè)才能維系得起。
     從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的歷程看，物流市場(chǎng)也是在經(jīng)過一些發(fā)展階段以后，最終走向規(guī)�；�、集中化，形成了由幾家大型企業(yè)共同壟斷物流市場(chǎng)的格局。
     我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛開始發(fā)展，絕大部分的企業(yè)無論是在體系、資金還是在技術(shù)、設(shè)施上都很弱小，如果單純依靠市場(chǎng)的自然發(fā)展來產(chǎn)生規(guī)�；�的物流企業(yè)，要有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，而且國(guó)內(nèi)外環(huán)境也不允許，在這種情況下，就特別需要國(guó)家政策的支持。國(guó)家應(yīng)該制定綜合政策來支持物流業(yè)發(fā)展，并以市場(chǎng)規(guī)則來運(yùn)作，通過聯(lián)合重組等形式，才有可能在短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的擴(kuò)張，加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
     3．信息化
     從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)現(xiàn)在的情況來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已經(jīng)非常普遍。物流信息化主要包括兩個(gè)方面，即設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化。
     設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收，分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動(dòng)化的過程來完成。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些自動(dòng)化的技術(shù)設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)分揀，自動(dòng)裝卸，自動(dòng)存取，從而提高物流作業(yè)效率。
     經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化和對(duì)外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)都有完善的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)，貨物運(yùn)行的各種信息都會(huì)及時(shí)反饋到內(nèi)部網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，網(wǎng)絡(luò)上的管理信息系統(tǒng)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析和安排調(diào)度，自動(dòng)排定貨物的分揀、裝卸以及運(yùn)送車輛、線路的選擇等；企業(yè)的外部網(wǎng)一般都與因特網(wǎng)對(duì)接，用戶在因特網(wǎng)上就可以下定單、進(jìn)行網(wǎng)上支付，并且對(duì)自己的貨物隨時(shí)可以進(jìn)行查找跟蹤。
     在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是物流業(yè)發(fā)展的必然要求。從國(guó)外的例子來看，聯(lián)邦快遞早在2o世紀(jì) 80年代就使用上了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，而UPS則在90年代花了 110億美元來進(jìn)行各種信息技術(shù)設(shè)備的購(gòu)置。而且在信息化上的投資也為物流企業(yè)帶來了巨大收益，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上獲得了大筆收入，20O0年，其4O0億美元的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有55％來自網(wǎng)上。
     由于我國(guó)物流業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平低，在信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距，在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用的一些技術(shù)設(shè)備在我國(guó)還很少見。今后我國(guó)物流業(yè)應(yīng)該有意識(shí)。有重點(diǎn)地去采用一些信息化的技術(shù)和設(shè)備，如電子定貨系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)以及識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等，從而不斷地提高自身的信息化程度，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。
     4．國(guó)際化
     物流國(guó)際化，要求物流的發(fā)展必須突破一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))地域的限制，實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家間的物流服務(wù)、國(guó)際化的物流通過分布在國(guó)際間的物流運(yùn)送體系，以國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，設(shè)施和服務(wù)流程，來完成貨物在不同國(guó)家之間的流動(dòng)。 20世紀(jì)80年代以后，全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展加快，國(guó)際間的經(jīng)貿(mào)往來日益深化，貿(mào)易的全球化要求產(chǎn)品和服務(wù)在國(guó)際間的合理流動(dòng)，這就為物流業(yè)的國(guó)際化發(fā)展提供了條件，國(guó)際化開始成為物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。
     電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展，對(duì)物流國(guó)際化提出了新的要求，進(jìn)一步加快了物流國(guó)際化的進(jìn)程。國(guó)際化的電子商務(wù)自然需要有國(guó)際化的物流來支撐，而且對(duì)物流服務(wù)的時(shí)間性，準(zhǔn)確性都提出更高的要求，物流國(guó)際化將向一個(gè)新的層次發(fā)展，并將在全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有越來越重要的地位。
     我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際化發(fā)展面臨兩方面的挑戰(zhàn)。一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化，即外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。目前有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，國(guó)外物流業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入已經(jīng)勢(shì)在必然，他們?cè)谫Y金，技術(shù)，管理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，一些企業(yè)本身就是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的制定者，與這些國(guó)際上的巨頭同臺(tái)競(jìng)技，中國(guó)物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大，二是物流企業(yè)本身的國(guó)際化。要實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，物流企業(yè)需要有全球性的體系、設(shè)施，人員。就目前我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，離這個(gè)要求還很遠(yuǎn)，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國(guó)外延伸，而像一些具有國(guó)際能力的運(yùn)輸企業(yè)，一般只從事國(guó)際間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒有在國(guó)外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。