聽起來有些難以置信：立體倉庫的使用使海爾節(jié)省了43個(gè)足球場那么大的倉儲(chǔ)面積。但這不是神話，就發(fā)生在海爾。以時(shí)間消滅空間，現(xiàn)代物流居然達(dá)到如此出神入化的地步，仿佛在玩一個(gè)時(shí)空游戲。而這都要?dú)w功于IT，這個(gè)時(shí)空游戲的締造者。  
    從海爾物流說起 
   在海爾這樣一個(gè)規(guī)模龐大的制造企業(yè)，倉庫卻很少。在高22米、面積7200平方米的“物流中心立體庫”，偌大的空間，只有9名操作工。這是一個(gè)高速流動(dòng)的物流中心，里面的每一件物品都在電腦終端的控制下，原材料在這里停留的時(shí)間最長不超過7天，成品則不到24小時(shí)便發(fā)往全國42個(gè)配送中心，每天的吞吐量相當(dāng)于40多個(gè)同樣大小的普通平面?zhèn)}庫。整個(gè)海爾因此減少的倉儲(chǔ)面積有43個(gè)足球場那么大。而這一切已經(jīng)完全滿足了海爾全部生產(chǎn)的需要。這順暢的流程背后是一個(gè)先進(jìn)的物流信息平臺(tái)體系在支撐。  
    物流信息化給海爾創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。海爾物流推進(jìn)本部信息部部長詹麗介紹說，實(shí)施物流信息化后，定單的響應(yīng)速度提高73%，原材料庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)降低67%，原材料庫存資金占用減少68%，原材料倉庫面積減少88%，供應(yīng)商的數(shù)量減少69%（但世界五百強(qiáng)等國際化供應(yīng)商的比例卻不斷增加），庫存時(shí)間由原來的30天減為13天。  
    在企業(yè)眼里，現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)幾乎是與物流信息化劃等號(hào)的。海爾認(rèn)為，現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的正是信息化、網(wǎng)絡(luò)化。 
    繼服務(wù)的標(biāo)桿之后，海爾的物流改造又一次在國內(nèi)企業(yè)中拔得頭籌。成功的物流鏈流程改造讓海爾的當(dāng)家人張瑞敏頗為得意與自豪。他認(rèn)為，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)如果不搞現(xiàn)代物流，就沒有生路。海爾搞現(xiàn)代物流的出發(fā)點(diǎn)是使企業(yè)每時(shí)每刻都對市場作出最快的反應(yīng)。 
    現(xiàn)在，海爾不單單做企業(yè)內(nèi)部的物流，還做第三方物流，觸角甚至伸到了郎酒、Avaya這樣的酒類行業(yè)及跨國企業(yè)。 
    滴水觀海，從海爾身上我們可以看到，2002年我國制造企業(yè)自身的物流變革帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，除了海爾，典型的還有聯(lián)想、華為、海信、一汽、中石油、中石化等。大企業(yè)的物流改造直接帶動(dòng)了IT需求的直線上升。而未來物流業(yè)的快速發(fā)展、與國際的接軌以及跨國物流公司進(jìn)入中國都將使物流業(yè)對IT的需求更加旺盛。 
    物流業(yè)的信息化給IT業(yè)帶來了商機(jī)，首先獲益的就是立足物流業(yè)提供相關(guān)IT硬件產(chǎn)品的廠商以及進(jìn)行物流信息系統(tǒng)開發(fā)與系統(tǒng)集成的ISV和SI。他們提供包括從前端數(shù)據(jù)采集到后端物流信息平臺(tái)系統(tǒng)的一系列相關(guān)軟硬件及集成服務(wù)。 
    不過，在這個(gè)IT需求剛剛啟動(dòng)、還不成熟的行業(yè)市場中，欲進(jìn)入的SI和ISV還是要步步小心，既要注意迎面而來的一系列問題，又要把握機(jī)會(huì)，變不利為有利。 
    誰來做咨詢 
    ISV和SI首先要面臨的一個(gè)問題就是缺少咨詢服務(wù)。  
    客戶對物流信息化的認(rèn)知度不高、不清楚自己需要什么，這樣的問題在市場還處于培育階段的物流業(yè)體現(xiàn)得尤為突出。這部分工作本來應(yīng)該是咨詢公司的范疇，但事實(shí)上，由于物流業(yè)對IT的需求還剛剛啟動(dòng)，同時(shí)這又是一個(gè)相對較為封閉的垂直市場，所以目前還沒有這方面的咨詢服務(wù)提供給用戶。而另一方面，ISV和SI又缺乏這樣的能力和精力去做咨詢，畢竟這不是他們所擅長的。所以，這就給ISV和SI在物流業(yè)的業(yè)務(wù)拓展設(shè)置了障礙，讓ISV和SI們大呼做得辛苦。  
    于是，有能力的ISV和SI只好一身數(shù)職，同時(shí)扮演咨詢角色。  
    五奧環(huán)軟件公司的CEO趙鵬先生說，其實(shí)五奧環(huán)自己就扮演了一部分咨詢商的角色。在與客戶的前期接觸中，他們以“戰(zhàn)略+IT+結(jié)構(gòu)”這樣的一個(gè)聯(lián)動(dòng)形式介入，了解需求、根據(jù)客戶的實(shí)際戰(zhàn)略目標(biāo)和現(xiàn)有的IT及物流架構(gòu)提供規(guī)劃、咨詢和建議，最終提供能最大程度為客戶解決實(shí)際問題的解決方案。不過，趙鵬也認(rèn)為，他們所做的這樣的咨詢還不夠?qū)�業(yè)、不是真正意義上標(biāo)準(zhǔn)的IT咨詢服務(wù)，這么做也是無奈之舉。 
    而規(guī)模較小或是在這個(gè)行業(yè)中做著更為細(xì)分的某項(xiàng)技術(shù)的ISV和SI根本就沒有能力也沒有那樣的利潤支撐他們提供類似五奧環(huán)那樣的咨詢服務(wù)。某系統(tǒng)集成商無奈地對記者說：“碰到這樣的情況我們只能是竭力說服客戶，說服不了就只有放棄了。” 
    用戶對自己的需求不了解、缺乏IT咨詢服務(wù)所帶來的另一個(gè)問題是，ISV和SI很大程度上按照客戶的意圖提供解決方案，它們也許是最先進(jìn)的，但可能并不是最適合客戶的，不能最好地為客戶解決實(shí)際問題。這種情況并不少見，讓ISV和SI們多少感覺有些遺憾。 
    我國物流企業(yè)的總體實(shí)力與國際物流企業(yè)相比還有極大差距，其中最重要的就是信息系統(tǒng)。信息化是物流的靈魂，而物流的信息化又不是一個(gè)純技術(shù)性問題，它還涉及到管理理念和管理方法�？梢�，中國的物流業(yè)要想迎頭趕上，相關(guān)的IT咨詢服務(wù)必不可少，這正是未來IT企業(yè)在這一行業(yè)的一個(gè)得分點(diǎn)。 
    需求主體猶半遮面 
    ISV和SI在物流業(yè)的目標(biāo)客戶群應(yīng)該有兩大塊，一塊是企業(yè)物流，一塊是第三方物流。物流業(yè)的真正中流砥柱應(yīng)該是第三方物流企業(yè)。但事實(shí)上，目前ISV和SI在物流業(yè)的主要客戶群還是企業(yè)物流。  
    原因是國內(nèi)制造、零售等企業(yè)對于物流外包興趣不大，致使第三方物流遲遲沒有發(fā)展起來，目前支撐了我國物流業(yè)絕大部分江山的還是企業(yè)內(nèi)部的物流，物流外包仍山重水復(fù)。  
    第三方物流與企業(yè)內(nèi)部的物流這兩塊業(yè)務(wù)對IT的需求明顯不同。制造企業(yè)的任務(wù)是考慮如何讓自己的物流鏈條成本最低，如何用最少的庫存保證最低的缺貨率，準(zhǔn)確地預(yù)測貨物分到全國各個(gè)點(diǎn)的數(shù)量，制訂分貨計(jì)劃，并使預(yù)測與計(jì)劃最嚴(yán)密地銜接以滿足定單需求。而對于第三方物流來說，更重要的是倉庫管理與運(yùn)輸能力、庫內(nèi)增值服務(wù)能力以及把這些信息最快最準(zhǔn)確地傳達(dá)給制造企業(yè)的能力。以TCL為例，彩電平均每月降價(jià)1.5％以上，而整個(gè)彩電行業(yè)的利潤還不足1.5％，如果物流速度比一般水平快上3倍，那利潤就將是平均利潤的3倍。TCL所做的就是控制鏈條成本，控制定單情況，控制各個(gè)點(diǎn)的分貨數(shù)量，其余的再交由第三方物流公司負(fù)責(zé)。  
    具體到IT系統(tǒng)的區(qū)別則主要表現(xiàn)為：靈活性高。第三方物流系統(tǒng)是能夠在管理企業(yè)內(nèi)部的物流鏈基礎(chǔ)上，要求更具靈活性，能夠?yàn)榭蛻暨M(jìn)行最佳方案的設(shè)計(jì)。 
    可擴(kuò)展性與先進(jìn)性。不僅能夠執(zhí)行企業(yè)內(nèi)部物流鏈，而且能夠?yàn)榭蛻袅可矶ㄗ鑫锪飨到y(tǒng)，并且能夠有效進(jìn)行監(jiān)控。 
    通用性強(qiáng)。要能夠支持多個(gè)用戶系統(tǒng)的運(yùn)作。 
    絕大部分ISV和SI認(rèn)為，雖然物流外包是一種趨勢，但目前看企業(yè)還是傾向于自己做物流，外包的意識(shí)不強(qiáng)，所以企業(yè)內(nèi)部物流市場很大。另外，第三方物流還沒有真正發(fā)展起來，沒有形成良性競爭。第三方物流市場不成熟，這部分企業(yè)利潤并不很好，也因此在IT的購買上形成了惡性循環(huán)，即雖然注重信息化，但對物流信息平臺(tái)的購買力不強(qiáng)，主要還在靠規(guī)模競爭。 
    對與ISV和SI來說，這并不是一個(gè)好消息。因?yàn)椋�理論上講，物流業(yè)的真正主體第三方物流企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求應(yīng)該遠(yuǎn)勝于企業(yè)內(nèi)部物流。 
    不過，從趨勢上看，傳統(tǒng)的國有交通運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組和流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，發(fā)展第三方物流已被納入許多大公司的發(fā)展戰(zhàn)略。制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)物流能力及范圍將進(jìn)一步理清。第三方物流的IT需求有望在2003年被激活。 
    值得一提的是，企業(yè)內(nèi)部物流在物流熱中走過的彎路已不可能重復(fù)，為做物流而做物流，為開發(fā)物流軟件而去開發(fā)軟件的情況將不再出現(xiàn)，更多的是要降低自己核心業(yè)務(wù)的物流成本，使物流成為自己的“第三利潤源泉”。這樣的變化對ISV和SI也頗具參考價(jià)值。 
    標(biāo)準(zhǔn)化迫在眉睫 
    現(xiàn)代物流管理從本質(zhì)上講是對信息流的管理，物流信息平臺(tái)的使用要基于大量準(zhǔn)確的物流信息。  
    重點(diǎn)為物流企業(yè)提供數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)集成的高立開元數(shù)據(jù)有限公司的副總裁江國安介紹說，目前物流信息的來源主要依靠條碼技術(shù)或RFID技術(shù)獲得，但國內(nèi)RFID技術(shù)使用得較少。而條碼技術(shù)的使用要求物流過程中包括生產(chǎn)制造、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、零售等每一個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)條碼的標(biāo)準(zhǔn)化。但事實(shí)上，很多制造企業(yè)都還沒有做到這一點(diǎn)。舉例來說，XX啤酒欲將自己的物流業(yè)務(wù)部分外包給某家第三方物流公司，但由于XX啤酒沒有使用條碼技術(shù)，這樣的合作便很難實(shí)現(xiàn)，類似的例子不勝枚舉。很多商品由于沒有條碼，還需要在流通過程中手工輸入信息，這樣的信息不準(zhǔn)確，傳遞速度也慢。  
    沒有準(zhǔn)確信息的獲得，就不會(huì)有對信息的高效管理，這個(gè)矛盾的解決還要依靠標(biāo)準(zhǔn)化。  
    第三方物流由于需要與各類企業(yè)的各種物流信息平臺(tái)接口，對標(biāo)準(zhǔn)化也提出了很高的要求。 
    此外，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為新的物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙；多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕物流信息平臺(tái)建設(shè)。這種種也成為IT廠商市場推廣的絆腳石。 
    收獲之地 
    從地域上講，東部沿海地區(qū)，特別是以上海、廣州等城市為龍頭的珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)將率先成為ISV和SI在物流業(yè)的收益之地。 
    物流業(yè)的地域特點(diǎn)明顯，主要集中在珠江三角洲和長江三角洲，那里政府主持下的物流規(guī)劃已基本完成。但市場還不夠成熟，多數(shù)物流企業(yè)完成了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，卻沒有用戶資源，市場還未進(jìn)入良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)中。 
    從行業(yè)上講，零售業(yè)和制造業(yè)的物流將是ISV和SI獲益最大的行業(yè)。 
    在物流鏈的三個(gè)環(huán)節(jié)—生產(chǎn)物流、大規(guī)模分銷及零售中，零售業(yè)是最為薄弱的環(huán)節(jié)。幾萬種產(chǎn)品發(fā)售到上千家店，中間還有分類、拼裝、貼商標(biāo)等手續(xù)，其體系及信息化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成，到目前為止還沒有一家國內(nèi)物流企業(yè)對此擅長。從國外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，只有IT技術(shù)可以解決這個(gè)問題。國家也將在這些行業(yè)大力推進(jìn)信息技術(shù)的使用，并已經(jīng)在制造業(yè)和第三方物流企業(yè)推出了像海爾、寶供這樣的示范基地。 
    2003年，一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，像家電、汽車、日化、飲料、醫(yī)藥、煙草、連鎖行業(yè)等將首先釋放物流需求，這些行業(yè)更多的物流機(jī)會(huì)將促使這些行業(yè)的物流水平得到更大提高，刺激IT需求的增長。 
    對合作伙伴來講，相互取長補(bǔ)短的合作方式將是獲益的要點(diǎn)。合作伙伴可能是HP、IBM這樣的硬件代理商，也可能是資質(zhì)良好的SI（代理商）。高立開元數(shù)據(jù)有限公司副總裁江國安認(rèn)為，在物流業(yè)這樣一個(gè)相對較小的垂直行業(yè)，市場的推廣應(yīng)該以與其他ISV、SI和廠商的聯(lián)盟為主，注重技術(shù)或客戶資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)多贏。 
    從這些ISV和SI的身上可以看到，在物流這樣的行業(yè)市場，IT更多的不是尋找機(jī)會(huì)，而是在創(chuàng)造機(jī)會(huì)。因?yàn)轭^戴高科技的桂冠，IT完全可以成為這些企業(yè)之船鼓脹的風(fēng)帆