由于全球宏觀經(jīng)濟與貿(mào)易環(huán)境的變化，對航運業(yè)的需求有著相當(dāng)大的影響。近年來，隨著全球經(jīng)濟的不斷增長，特別是中國、印度、俄羅斯和巴西等新興經(jīng)濟體發(fā)展勢頭良好，全球貿(mào)易量高速增長，進而推動了國際海運業(yè)的發(fā)展。 
　　“2008年集裝箱海運在享受運費繼續(xù)回暖的同時，也許還要面臨更大的貿(mào)易不平衡�！苯�日，德國投資銀行DrKW公司在最近出版的《運輸趨勢》一書的集裝箱海運版塊中這樣指出。 　　
　　由于全球宏觀經(jīng)濟與貿(mào)易環(huán)境的變化，對航運業(yè)的需求有著相當(dāng)大的影響。近年來，隨著全球經(jīng)濟的不斷增長，特別是中國、印度、俄羅斯和巴西等新興經(jīng)濟體發(fā)展勢頭良好，全球貿(mào)易量高速增長，進而推動了國際海運業(yè)的發(fā)展。 　　
　　關(guān)于海運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，業(yè)內(nèi)有兩種聲音傳來。 　　
　　第一種觀點：美國經(jīng)濟疲軟加上油價持續(xù)高漲，對世界航運發(fā)展將造成一定的沖擊，可能泛太平洋及泛大西洋線的運費均會向下調(diào)整，而亞歐之間的貿(mào)易活動將會更加活躍。 　　
　　第二種觀點：不過，也有船舶經(jīng)紀(jì)認為，中東、亞洲區(qū)內(nèi)及亞歐的貿(mào)易將更趨頻繁，集裝箱船租賃市場大有發(fā)展?jié)摿ΑＫ麄儽硎�，由于很多廠家將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移亞洲，美國需要從中國及其他東南亞地區(qū)輸入大量貨物，而且目前仍有不少船東投資建造新船，所以相信航運業(yè)并未因為美國經(jīng)濟衰退而造成嚴重影響。 　　
　　時至今日，從需求上來看，2007年全球海運集裝箱運量的增速在10%~11%之間，超出了此前預(yù)計的9%的結(jié)果。然而在運量狂漲的背后更是令人擔(dān)憂的貿(mào)易不平衡的加劇，其程度超過以往任何時候。在泛太平洋和跨大西洋兩大航線上運量幾乎沒有增長，而亞歐航線運量卻平均上漲20%之多，數(shù)字的對比讓我們看到了不爭的事實。 
　　雖然受美國經(jīng)濟增速放緩的影響，美國航線集裝箱運輸需求乏力，但是歐洲經(jīng)濟的增長為亞歐航線的繁榮提供了支持，同時，亞洲地區(qū)國家經(jīng)濟穩(wěn)定增長，預(yù)計亞洲地區(qū)國家集裝箱運輸需求旺盛。 
　　也許要緩解這種貿(mào)易不平衡的現(xiàn)象，除非美國經(jīng)濟能夠出人意料地復(fù)蘇。