香港港口的高效率全世界聞名。（圖片來源：深圳商報）
葵涌碼頭是香港最大的國際貨柜碼頭。（圖片來源：深圳商報）
站在九龍半島西北部的葵涌碼頭，放眼望去，岸吊聳立，來來往往的貨柜車川流不息。因為空間有限，這里集裝箱往往需要摞至六七層高。但令人稱奇的是，葵涌碼頭集裝箱在搬運騰挪中耗時極少，這個香港最大的國際貨柜碼頭成了國際著名的“補時港口”：那些在運輸過程中被延誤的時間，可以在香港得以補償。
這一個小小的側面，可以反映出香港航運港口業為何如此成功：憑著世界級的基礎設施和一站式服務能力，對海陸空貨物應付自如。“如果深圳一定要把自己定位為學生，那么我認為這個學生的發展前景肯定是越來越好�！毕愀圪Q發局助理首席經濟師何達權近日在接受記者采訪時表示，這個“學生”總有一天會趕上“師傅”。不過，他話鋒一轉：香港雖然面臨著其他港口的競爭壓力，但其獨特的競爭優勢仍然是其他地方難以比擬的，也是很值得深圳思考和學習的。
創新舉措提升效率
從葵涌貨柜碼頭的現代貨箱碼頭有限公司控制中心往外看，滿眼都是一排排紅色的岸吊，整個碼頭很少能看到正在作業的工人。“我們這里高度自動化�！惫ぷ魅藛T告訴記者，公司自主開發的碼頭集裝箱裝卸綜合管理系統非常先進，兩個吊岸一天可以處理5個大型貨輪上下貨物。
“單從硬件看，深圳和香港的差距已經很小，香港值得深圳學習的是它的高效率。”香港物流協會會長黃輔華表示。
黃輔華說，香港港口自動化操作效率在全球可以說是最高的。面對激烈的市場競爭，香港港口想出很多高效率的經營辦法，例如針對空間狹窄，香港港口自主開發世界一流的碼頭電子管理系統，可以事無巨細地顯示碼頭內集裝箱的各種資料，并率先專門發明了由電腦控制搬運集裝箱的電子龍型吊機。還有一個典型例子是“中流作業”，集裝箱貨輪在碼頭附近水域將集裝箱躉給小船，節省進港費用和等候時間，這在國際上也是很少見的。
香港立法會議員(航運交通界)劉健儀表示，香港海關、檢疫等各個部門通力合作，為貨物提供最為簡便和快捷的通關手續和海關流程。為了提高效率，香港政府還大力發展“電子物流”，支持物流服務的信息聯通建設，如與國際接軌的“香港數碼貿易運輸網絡系統”，提供中立而開放的電子平臺，幫助行業減少文書工作量及處理時間，從而節省大量資源，降低成本以及出現人為錯誤的機會。最近香港還推出貨車智能資訊系統，幫助貨車報關、安排智能調配等。
發展高增值服務
“香港港口服務質量是全世界公認最好之一的，在航運網絡方面，香港也有很大優勢。”香港貨柜車車主聯會主席黃基表示，香港航運網絡伸向全球500多個地點，目前珠三角地區前往非洲、南美洲、亞洲等線路的貨物大部分還是選擇經香港中轉，深圳在這方面拓展的空間很大。
除了網絡遍及全球，很多客戶還很看中香港在航運業的“資歷”和專業化。香港航運業已有160多年歷史，在世界各地航行的船舶當中，超過1100艘船只由香港船公司擁有和管理。另有上千家與航運業有關的公司在港經營。
黃輔華強調，香港的航運定位于高增值服務，即香港要為全球市場和內地提供高增值的航運、物流服務。在這背后，有一條比較完善的服務鏈。例如香港在航運、物流方面的金融融資服務做得很大很好，企業融資相當方便。
“與集裝箱航運有關的船舶注冊、融資、保險、經紀、仲裁、驗船、維修等，這些方面香港都領先內地港口，也是香港目前大力發展的方向之一。”黃輔華說。
黃輔華認為，政府應注重發展航運業群活動，發展航運相關的服務功能對提高航運中心的附加值和地位是很重要的。深圳集裝箱的吞吐量會越來越大，但是在提升附加值和服務方面仍有差距。
專才提供強大技術支撐
香港航運港口業的成功，人才的高素質、國際化和注重培養也是一大關鍵。香港積聚了大量全世界最為優秀的物流人才，目前有20萬人從事物流產業，他們有豐富的知識和經驗。從集裝箱碼頭來說，香港碼頭有許多來自世界各地的人才，熟練有數，這意味著有比其他港口更高的效率。香港碼頭每小時平均裝卸40個標箱，2個岸吊一天能處理5個大型貨輪上的數千個貨柜，電子自動化水平也在不斷提高。正是這些專業技術人士，使香港在運輸市場占有強大的人才優勢。
香港對人才培訓非常重視，例如設立有一個繼續教育基金，只要是物流、金融等行業的從業人員，申請參加一些職業培訓，政府可以給予上限為1萬元的補貼。
“在人才培養方面，香港政府的經驗值得深圳借鑒�！秉S輔華認為，深圳不僅要成為集裝箱大港，也要成為中國航運、物流等領域人才中心，其中可以利用香港豐富的高校資源，培養高端現代物流人才，使深圳成為現代物流業人才培養、聚集的“高地”。
制度運作透明高效
對于香港港口航運業，不少受訪者表示，香港完善的法律法規、與國際接軌的制度和透明高效的制度運作，也是一大優勢，是吸引眾多國外大客戶的原因之一。
劉健儀說，內地相關法律法規進步得很快，但只有嚴格依法辦事，與國際慣例接軌，才能給更多國際客戶信心，同時行政效率也需要進一步提高。(季杰 程軍祥 劉博)
