現在國內物流企業大多數只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務，他們往往只專注于常規的物流服務，下了很大的力氣投資于物流設備改造，上了很多的信息化、自動化的系統軟件,甚至包括一些國際上比較有名的物流企業，在中國大陸也只是做一些常規的倉儲、運輸、配送業務，其性質大同小異，都沒有什么太多的增值的東西。

          而目前在一些比較發達的西方國家，傳統的物流行業與制造業已經緊密地聯系在一起——制造企業只專注于制造優良的產品而把所有的與供應鏈有關的后勤事物外包給專業物流公司來做。從原材料的采購計劃、倉儲計劃到運輸、清關，原材料配送以至于把制造業的最終產品送到分銷商/最終用戶手中，最終幫助制造業完成整個供應鏈（SCM）過程。

          正如現在美國最新提出的所謂第四方物流(4PL)概念,其本質含意就是為客戶提供最佳的全套解決方案,包含整個SCM管理以及其他增值服務。

          我國加入WTO以后，在未來20年內將成為全球制造中心，越來越多的國際著名企業會在大陸扎根，對物流增值服務的要求會越來越大，而對于物流企業的整個價值鏈來講，以本人之見，最增值的地方應該是外包制造業的整個供應鏈部分，包括物料倉儲計劃,從而去掉制造業的后顧之憂，使之專注于生產，而傳統的運輸、倉儲、配送業務則僅僅是不可缺少的輔助部分。而整個供應鏈（SCM）管理的核心則應該是MRP物料計劃需求系統ERP系統的核心。

        具體的操作模式，可以大致根據客戶類型分為如下兩大類：        
        1、松散型客戶群
                
        F/C:SalesForecast銷售預測
        S/O:Salesorder銷售訂單
        BOM:BillofMaterials產品物料清單
        P.O:Purchaseorder采購訂單
        D.V:DemandVisibility需求預測
        FG:FinishedGoods成品
        RM:RawMaterials原材料
        信息流
        物流
          由不同的客戶（KA/KB等）把相關訂單/預測信息/BOM傳輸給物流中心由物流中心的ERP系統產生物料需求（PR）再轉換為PO，下達到不同客戶的原材料商，原材料供應商把原材料交給物流企業物流企業安排運輸、清關、倉儲客戶下單給物流中心，物料配送到客戶客戶成品運輸到客戶的分銷商/用戶手中，從而完成整個SCM過程。

          在這整個過程中，制造業作為物流企業的客戶，他幾乎什么也不要做，只要關注市場訂單情況，專注于制造優良的產品即可，其他所有物料后勤工作則是交給物流企業完成，他什么時候需要就讓物流企業送料好了。制造業得到了好處，而物流業加大了業務量，為制造業頂起了半邊天，自然是錢也不少嫌！

        2、為集成制造的客戶服務
        此種類型往往為工業園服務型，龍頭客戶只有一家，而其他所有原材料供應商都為它服務。那就更簡單了，其操作模式與前一種差不多，更容易做到的是可以說服所有的供應商實現SOI（SUPPWEROWNINVENTORY），其操作流程將更為簡便。

        現代物流企業組織結構設計與人才需求
        大體來講其組織結構應如下設計：
                  
        這里的核心是物料計劃部，主要職責：
        維護客戶訂單信息/市場預測信息；
        維護客戶產品的BOM（在ERP系統中）
        由ERP系統產生物料需求；
        控制原材料的合理庫存水平，盡可能提高客戶的庫存周轉率并保證物料供應；
        隨時為客戶提供庫存查詢服務，并為客戶完成合同評審中的物料供應評審部分；
        客戶要求的其他服務。
        根據以上職責要求，相關行業人員必須具備：
        精通ERP運做，如SAP/EMS/MAPICS等的應用；
        至少具有3年以上大型制造業最終產品物料計劃經驗；

      具備一定的國際貿易知識；
        最好熟悉客戶的最終產品以及相關原材料性能；
        外語水平等其他要求。
        而對于總經理的要求也同樣必須要有足夠的大型制造業的相關經驗，如計劃、采購、進出口清關以及其他常規物流業的操作經驗。
        綜上所述，本人認為國內物流企業的前途在于盡快培養新型物流人才，并盡快熟悉相關先進的操作模式，否則等到國際物流企業大舉入侵中國的時候，我們的物流企業可真的沒飯吃了。