3月28日，中國航空工業第一集團公司與東方航空(600115)共同組建的幸福航空有限責任公司在北京正式掛牌成立。據悉，注冊資本10億元的幸福航空將以全部國產支線機隊的陣容加入國內支線航空市場的競爭。 
    干支線聯程 
        幸福航空的籌建申請于2007年12月17日被遞交至民航西北管理局，中國一航和東方航空擬分別以現金出資6億元和4億元，各占60%和40%的股份。 
        雖然去年8月，民航總局就宣布2010年之前暫停受理設立新航空公司的申請，但聚集了太多民航業熱點字眼的幸福航空仍然順利誕生。 
        民航總局適航司司長張紅鷹用四個關鍵詞總結了幸福航空的特點，分別是“國產機、西部、支線、低成本”，這意味著幸福航空將以國產民機為主在西部支線市場開展低成本運營。 
        據悉，幸福航空將以西安咸陽國際機場為第一基地，采用成本優先的運營模式，重點開展西部支線航空的客貨運輸服務。幸福航空董事長、中國一航副總經理胡問鳴表示，幸福航空有望于今年下半年開航，先期以3架國產渦槳支線飛機——新舟60開展運營，以飛西部省會城市為主，通過建立以區域樞紐和中心城市為核心、連接周邊中小城市的支線網絡，謀求與三大骨干航空公司的干線網絡建立干支聯程。 
        幸福航空的兩大股東將給予強有力的支持。中國一航作為國內民機制造的“主力軍”是首次涉足民用航空運輸業。幸福航空初始用于運營的渦槳支線飛機——新舟60即由中國一航自行研制，由其下屬西安飛機工業集團負責制造。而東航集團曾在2002年三大航空公司重組時將西北航空并入旗下，因此東方航空在西安航空市場占有相當大的市場份額，為未來幸福航空開展干支線聯程運輸提供航線支持。 
        東航董事長李豐華表示，“東航將發展支線航空作為未來的戰略發展方向”。 
        中國一航總經理林左鳴則表示，幸福航空的成立對推動我國的民機制造產業，解決中國航空運輸業目前存在的東西部運力不平衡和干線與支線不平衡的問題具有重大意義。中國一航選擇東航作為合作伙伴，有利于提高我國中西部地區的航空運輸能力，通過逐步拓展基地規模和支線網絡，提高我國支線航空運輸的比重。 
    國產支線機隊 
        幸福航空董事長、中國一航副總經理胡問鳴透露，幸福航空成立之初，將以新舟60為主力機型，以后逐步增加使用中國一航自主研制生產的ARJ21(翔鳳)支線飛機。公司計劃在未來8年內達到100架飛機的機隊規模，初步計劃新舟60和ARJ21的比例為50：50。 
        由于進口支線客機的稅負過高，目前國內航空公司都以大中型飛機(波音737和空客320系列及以上機型)飛支線，運力資源極大浪費，使得航空公司不愿意飛。 
        幸福航空董事長胡問鳴表示，采用國產支線飛機的幸福航空將有效降低運營成本，新舟60渦槳發動機的耗油量是一般大中型飛機渦扇發動機耗油量的三分之一。而今年3月1日剛剛實施的《民用機場收費改革方案》中，對于起飛重量小的支線飛機收費標準也有所下調。財政部和民航局有關鼓勵使用國產飛機優惠政策也將全面落實。 
        幸福航空擬先期采用的新舟60在國外市場已有良好口碑，目前已簽訂120架合同，并實現多國批量出口，后續機型的研制也已啟動。在奧凱航空和英安航空相繼訂購新舟60之后，幸福航空有望成為新舟60在國內的最大客戶。 
        預計于今年首飛，2009年交付使用的ARJ21-700型飛機在中國一航的支持下也將大批量補充幸福航空的機隊。