快速消費品行業(yè)供應(yīng)鏈上存在的普遍問題 
    長期以來，CPG供應(yīng)鏈上一直存在著許多難以解決的問題，其中大部分是缺少信息化管理工具所導(dǎo)致的，下面是一些主要的問題： 
    1．需求管理不到位，缺少供應(yīng)鏈上前向的洞察力  
    供應(yīng)鏈上成員各自作預(yù)測，所用數(shù)據(jù)僅限于下游客戶的直接定單，導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)，對未來的掌握度極差；下游需求不明，只知道客戶買了多少，不知道客戶消耗了多少，無法掌握客戶真正的需求；定單管理不統(tǒng)一，面向客戶缺少一個單一的窗口，數(shù)據(jù)混亂；上游供應(yīng)不穩(wěn)，對上游供應(yīng)商的產(chǎn)能和庫存無法掌握，導(dǎo)致供應(yīng)不穩(wěn)。 
    2．供應(yīng)鏈上的協(xié)同性差 
    供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間、企業(yè)各部門之間的信息不共享、業(yè)務(wù)的不協(xié)同造成了信息滯后和缺少溝通，導(dǎo)致大量的不確定性；供應(yīng)鏈上同層次間難以實現(xiàn)調(diào)撥轉(zhuǎn)運、互通有無，往往是各自持有自己的高額庫存，無法采用共擔風(fēng)險的策略。 
    3．供應(yīng)鏈上各層次的計劃不準 
    單個企業(yè)/部門的計劃由于需求掌握不準和缺少快速優(yōu)化確編制計劃的工具，導(dǎo)致計劃不準，編制速度慢，以至于計劃無法滿足真實的市場需求和變化,重排計劃困難，響應(yīng)速度慢；整個供應(yīng)鏈的計劃更是由于缺少好的根據(jù)而無法實現(xiàn)上下游的聯(lián)合協(xié)同計劃，在鏈上的各環(huán)節(jié)上存在業(yè)務(wù)銜接失誤和滯后，無法緊跟市場需求的變化，致使整個供應(yīng)鏈的運行效率底下。 
    4．庫存高  
    太多的需求與供給不確定性和供應(yīng)鏈成員間缺乏互信與協(xié)同，牛鞭效應(yīng)等導(dǎo)致高庫存數(shù)據(jù)處理復(fù)雜，各系統(tǒng)、成員間無法直接交換數(shù)據(jù)，太多的數(shù)據(jù)需要重新輸入和轉(zhuǎn)換，信息滯后流程不連續(xù)性（即使能夠交換數(shù)據(jù)，但不能共享流程，從原材料－供應(yīng)商－產(chǎn)成品消費者，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程缺乏連貫性）；缺少有效的策略（共擔風(fēng)險策略，集中/分散策略，直接運送策略，越庫作業(yè)，延遲策略，分銷商一體化DI，零售商－供應(yīng)商伙伴關(guān)系RSP，VMI，協(xié)同計劃、預(yù)測與補貨CPFR、nPL等)與軟件系統(tǒng)工具來控制整個鏈上的庫存，造成庫存據(jù)高不下。 
    5．響應(yīng)速度慢 
    缺少現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈決策與優(yōu)化工具，無法及時掌握和把握市場機會，無法快速地捕捉需求信號，并對這些信息快速地作出反應(yīng)；靈敏性差，對預(yù)防和快速處理例外事件的能力差，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力差。 
    6．縱向一體化管理 
    運作模式上采取“小而全”“  大而全”的策略，將各種生產(chǎn)與經(jīng)營資料牢牢控制在自己手中，從原材料、零部件加工、生產(chǎn)裝配、倉儲、包裝、運輸、配送、分銷與銷售等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)都納入自己的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，形成了整體業(yè)務(wù)一條龍，企業(yè)形成了龐大、臃腫的 超級組織結(jié)構(gòu)，缺少有效的競爭優(yōu)勢。  
    7．供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不合理  
    企業(yè)生產(chǎn)過程和物流過程的設(shè)計未考慮整個供應(yīng)鏈的合理性，造成高額運營成本；整個分銷網(wǎng)絡(luò)沒有實現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計和改進，上下游網(wǎng)絡(luò)設(shè)施與物流作業(yè)設(shè)計銜接差，無法實現(xiàn)協(xié)同運作，影響了流程的順暢性；供應(yīng)鏈的配置與管理不周，只針對和著眼某一個局部，沒顧及到整個供應(yīng)鏈的資源；供應(yīng)鏈的競爭衡量失真，缺乏供應(yīng)鏈管理績效的衡量標準和指標。 
    8．來自物流業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)  
    缺乏跨越擴展的供應(yīng)鏈的、對特定用戶的發(fā)運和訂單的可見性；無法收集和監(jiān)控多數(shù)據(jù)源的海量信息，缺少例外處理機制和能力（沒有適當?shù)臋C制來響應(yīng)超出容忍限度的情況，如延期交付、服務(wù)中斷和其他意外事件，無法自動、提前進行預(yù)警和及時推薦應(yīng)變方案）；對運輸能力需求缺少可視性，缺少優(yōu)化的發(fā)運計劃和補貨計劃，同時考慮到各種變量(成本、服務(wù)、運力、自有車隊的利用等)；無法考慮到多重因素的限制以最大化利用現(xiàn)有的運輸能力；無法將供應(yīng)鏈中的問題及時通知貿(mào)易伙伴和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)上的績效表現(xiàn)。 
    9．物流業(yè)務(wù)外包中出現(xiàn)的問題  
    缺乏對核心承運人資源進行合理利用，難以使運輸需求得到優(yōu)化處理；缺乏同核心承運人間的協(xié)同，不能和他們共享詳細的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、無法保證對未計劃的運輸或“最后一分鐘”式的運量和運力問題進行有效解決；對承運人管理協(xié)調(diào)的成本高昂，時常出現(xiàn)延遲交付和缺少；會發(fā)生對未授權(quán)的運輸欺詐性；對服務(wù)中斷無法進行快速響應(yīng)和缺少有效的全球化價值鏈管理工具等等。