合寧高速鐵路鋪下“第一軌”，并將于明年年底通車(chē)，屆時(shí)，乘高速鐵路火車(chē)到南京只要４５分鐘的消息后，不少讀者詢(xún)問(wèn)高速鐵路和普通鐵路有何區(qū)別。為此，記者專(zhuān)程走訪了施工單位中鐵四局八分公司合寧鋪架經(jīng)理部項(xiàng)目總工程師許金峰。 
    ５００米超長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫焊接
        由于高速鐵路對(duì)鋼軌的要求特別高，為此合寧鐵路從攀枝花鋼鐵廠訂購(gòu)了１００米的超長(zhǎng)鋼軌，這種長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)焦さ仡H費(fèi)了一番周折。技術(shù)設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場(chǎng)將１００米的廠制定尺鋼軌焊接成５００米長(zhǎng)鋼軌。因此，施工單位中鐵四局在肥東縣三十里鋪設(shè)置焊接基地，設(shè)焊軌場(chǎng)和軌排場(chǎng)。鋼軌焊接場(chǎng)地由１００米鋼軌存放區(qū)、焊軌區(qū)和５００米長(zhǎng)軌存放區(qū)組成。
　　由于１００米鋼軌焊接成５００米鋼軌技術(shù)要求特別高，施工焊軌生產(chǎn)流水線現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了鋼軌調(diào)直工位（初）、除銹工位、焊接工位、正火工位、粗打磨工位、冷卻工位（風(fēng)冷、水冷）、四向調(diào)直工位、精磨工位、探傷工位。
　　為了保證長(zhǎng)鋼軌焊接質(zhì)量，施工單位選用了目前世界上最先進(jìn)的設(shè)備流水線焊接。
    火車(chē)告別“嗒嗒”聲
　　我們現(xiàn)在乘坐的列車(chē)不停地發(fā)出“嗒嗒、嗒嗒”的響聲，是由于鐵路２５米短軌的有縫接頭和列車(chē)車(chē)輪撞擊發(fā)出的聲響。
　　５００米超長(zhǎng)鋼軌全線鋪通后，再采用目前世界上最先進(jìn)的移動(dòng)焊接設(shè)備，將５００米鋼軌進(jìn)行焊接，這樣，全長(zhǎng)１６６公里的合寧鐵路便成了兩根無(wú)縫鋼軌。到那時(shí)，我們乘坐高速鐵路到南京，再也聽(tīng)不到現(xiàn)在的鐵路火車(chē)行駛途中“嗒嗒、嗒嗒”的響聲了。
    全線共設(shè)置七個(gè)車(chē)站
　　新建合肥至南京高速鐵路，位于滬漢蓉快速通道的東段，該線路目前自肥東站引出，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)（縣），于京滬線既有鐵路永寧鎮(zhèn)站北段接入南京樞紐，設(shè)計(jì)以客運(yùn)為主、客貨共線的２００ｋｍ／ｈ快速鐵路。
　　合寧高速鐵路正線初期設(shè)置合肥、肥東、欄桿集、馬廠、全椒、永寧、南京等７個(gè)車(chē)站，計(jì)劃２００７年７月完成鋪架工程。
　　合肥站至肥東站目前是傳統(tǒng)的２５米的短軌，據(jù)徐總介紹，這一段約有２４公里的線路需采用“換鋪法”鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。同樣永寧站到南京站也需要采用“換鋪法”鋪設(shè)無(wú)縫線路。