泉州海上又多了一條外貿航線！3月19日，由中遠集團開辟的泉州至東南亞航線將正式首航，從泉州出發，途經香港，到達馬尼拉，前后只要3天時間。目前該航線的班期表已經排出來，每周三發一班。  　　航線未開已被看好 
　　外貿航線一直是泉州的弱項，不僅航線少，符合外貿航運要求的船也少，所有航線都是借助外來船塢企業開通的。因開通外貿航線對船員、船舶等各方面的資質要求很高，泉州本土航運界還沒有人能夠做到。 
　　市政府發展研究中心的一份調查報告顯示，泉州港業務與廈門港的差距日益懸殊，外貿集裝箱運輸一直處于“航線少—貨源外流—航線撤離—貨源更加外流”的惡性循環中。目前泉州的幾條外貿航線，如泉州—日本關東、泉州—韓國等，都是由中遠集團開辟的。作為中國最大、世界第二的海運企業，中遠集團入駐泉州，其開辟的外貿航線的運營情況，對泉州而言意義重大，航運界對這條東南亞航線的前景表示樂觀。 
　　運輸時間短是優勢 
　　據悉，之前福州、廈門都已開通了東南亞航線，泉州至東南亞航線如何與他們競爭？中遠集團旗下的泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司相關負責人稱，中遠集團為這條航線做了很多籌備工作，航線的一大優勢就是運輸時間短。 
　　以前泉州外貿航線多掛靠廈門，貨物周轉時間比較長。而福州、廈門往東南亞的航線有著同樣問題，他們有部分航線是掛靠在香港或汕頭等地，必須繞道廣州，時間相對較長。為滿足貨主對貨物流動速度的要求，泉州—東南亞航線選擇不掛靠廈門，直接前往終點，節約了時間。 
　　除了時間優勢，貨源與資金也是航線的優勢�！叭�州開辟的任何一條航線，都有貨源！”目前不少貨主都對這條航線表示了濃厚的興趣，首航艙位的預訂率也比較樂觀。廈門有60％－70％的貨源來自泉州，只要拉回一部分貨源，就可以裝滿船艙。年貨物交易量超過3億元的中遠集團，資金自然不是問題。海關、國檢等部門對航線也給予了政策支持。 
　　與此同時，問題也是存在的，航線要保持長久生命力，港口的硬件設施必須跟上，一些主觀因素也必須改進。 
　　波斯灣航線有望下半年開通 
　　記者還了解到，泉州—東南亞航線的開通，應該算是泉州至波斯灣航線的前期運作。目前泉州至波斯灣航線的資金、貨源等都已經具備開辟的條件，石湖碼頭也具備了迎船的能力，但該航線的船只集裝箱多數是2700標箱的，最多的達4500標箱，對航道深度要求較高。而泉州灣航道的疏浚工程還沒有完成，只有－9米多，未達到－12．5米，船開不進來。一旦泉州灣航道疏浚工程完工，泉州至波斯灣航線的障礙也就掃除了。