3月5日,上海機場(集團)有限公司(下稱"上海機場集團")下轄的浦東機場擴建工程部門的工作人員告訴記者,上月底竣工的西貨運區,是目前世界占地面積最大、貨物處理能力第二的自動化超大型航空貨運設施。 　　目前,兩大國際物流集成商UPS和DHL都已入駐西貨運區。UPS位于西貨運區南端的國際航空轉運中心將于今年底建成投入運營。DHL的北亞樞紐項目則計劃于2010年建成投入使用。浦東機場方面稱,該機場是全球第一家同時擁有兩個國際運轉中心的機場。
　　中國民航干部管理學院的劉教授表示,上海航空貨運樞紐的地位由此進一步鞏固,而這將使長三角地區的格局再次發生變化。在他看來,南京和杭州的機場需要避開上海的鋒芒,使可能的惡化競爭轉化為優勢互補。
　　根據機場貨運戰略總體部署,西貨運區分為八個地塊,三塊為各航空公司和物流商的公共貨站,三塊為東航和上航等基地航空公司的貨站,兩塊為UPS和DHL等的轉運中心。
　　2007年,浦東機場貨郵吞吐量為251.15萬噸。這與2006年全球排名第四位的韓國仁川機場233.6萬噸的貨運量相當。上海機場集團董事長吳念祖曾表示,國際航空貨運樞紐是浦東機場的戰略定位。
　　長三角的地域優勢,是上海機場集團變身國際航空貨運樞紐的關鍵,中國民航大學機場規劃與管理研究室的高教授表示。不過,擁有這樣的先天優勢的并非只有上海機場集團,而且,懂得利用這個優勢的不只有上海機場集團。
　　與上海毗鄰的南京和杭州,近年來也先后建成了大規模的航空貨運中心。長三角地區的航空貨運競爭隨著三地相關基礎設施規模的擴大而愈加激烈。
　　在南京,祿口機場已經建成亞洲最大規模的航空速遞物流集散中心,擁有南京至漢城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷和莫斯科等地的定期國際貨運航班和多條國際全貨運包機航線,其網絡輻射東亞、東南亞、歐美。貨運吞吐量在全國146個民航機場中位列第10。
　　杭州蕭山機場自從與香港機管局開展合作以來,也啟動了跑道擴建和空港物流園區的建設。2005年,雙方達成戰略合作伙伴關系,香港機管局出資19.9億元獲得了蕭山機場35%的股權。
　　高教授表示,隨著浦東機場貨運能力的進一步提升,南京和杭州的貨源壓力將會增加。在一個地區同時存在三大航空貨運中心,惡性競爭和優勢互補之間只有一紙之隔。
　　天相投資證券分析師張勛認為,在長三角地區,目前國內國外的貨運多數都選擇走上海,南京和杭州的航空貨運中心處在一個吃不飽的狀態�？紤]到上海更傾向于國際貨運業務,專注國內貨運業務,對南京和杭州也是一個方法。
　　但是,這兩地的貨運能力現在還無法滿足其變身國內中轉中心的要求。張勛說,盡管這兩地都已在擴建貨站規模,但貨運能力的競爭,不僅在于規模大小,還在于航線覆蓋范圍的大小和每天運行航班的頻率。