來自寧波市發(fā)改委的消息，國家發(fā)改委已經(jīng)批準杭甬客運專線項目立項，預計在今年年內就能動工建設，工期約4年。 
　　杭甬客運專線的設計時速是300公里，也就是說，以后坐火車從杭州到寧波只需要36分鐘。與現(xiàn)在最快的城際列車相比，縮短了整整70分鐘。
　　今后還可以在杭州東站與規(guī)劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現(xiàn)換乘
　　寧波市鐵路工程指揮部李新民介紹說，杭甬客運專線是國家規(guī)劃沿海鐵路客運專線的重要組成部分，也是長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。
　　“根據(jù)鐵道部目前初步確定的方案，該項目為雙線、電氣化客運專線鐵路，設計時速為300公里。線路起自杭州火車東站，經(jīng)由紹興、上虞、余姚，最后到寧波，正線長度約154公里。總投資估算187億元，其中寧波境內68公里，投資估算約80億元。”
　　李新民說，由于目前杭州已經(jīng)開建地鐵，屆時杭州客運專線建成后，在杭州東站還可與規(guī)劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現(xiàn)換乘。這樣對于杭州換乘的市民來說將十分方便。
　　蕭甬鐵路以后將以貨運為主
　　談到客運專線，很多人會與現(xiàn)在運行的蕭甬鐵路進行對比。到底兩條鐵路有什么區(qū)別，記者請教了寧波市鐵路工程指揮部副總工程師賈可。
　　賈可說，杭甬客運專線與京滬高速鐵路一樣，采用無碴軌道，全線實行全封閉、全立交，其中橋梁、隧道就有近121.8公里，約占總長度的80%。而現(xiàn)在的鐵路岔道口很多，包括軌道的鋪設等等，使得火車時速不可能達到專線的300公里甚至更高。
　　“兩條線基本上是平行的，等杭甬客運專線建成后以客運為主，而原來的蕭甬鐵路經(jīng)過電氣化改造，將實現(xiàn)客貨分離，主要承擔貨運功能。”
　　另一個問題是，由于今后乘坐客運專線只需要36分鐘，而目前杭甬高速的公路運輸則需要2個小時，正如之前有媒體報道稱，客運專線的建成將對公路運輸沖擊很大。
　　對于這個說法賈可表示“幾乎不可能”。他的理由是，根據(jù)目前城市的發(fā)展水平，4年以后的客流將會成倍增長，雖然時間縮短了很多，客運專線的班次密度也會強很多，但到時光憑一條客運專線肯定無法滿足客運需求，公路、民航、包括水路等運輸途徑還是人們的選擇之一。