從3月30日開始，國航北京——成都航線將實現整點“滾動發班”，成為繼民航“京滬快線”之后第二條空中快線。國航市場部總經理、新聞發言人張春枝表示，國航今后將在北京與其他重要城市之間繼續推出類似的精品航線，強化北京的樞紐建設。 
　　每天整點發班
　　此次“京蓉空中快線”主要由國航西南公司負責安排并實施。
　　國航西南公司相關負責人介紹，成都至北京航線是成都區域樞紐連接北京國際航空樞紐的重要干線，在國航航線網絡中地位非常重要，目前國航在這條航線上每天投入航班13個左右，在所有執行該航線的航空公司中占據市場份額最大。但是起飛時間并不規律，機型也不一致，不利于國航做市場推廣。
　　目前，北京——成都的客流不小，基本是以商務和旅客為主，而且常年都很“旺”，已經成為航空公司爭奪的焦點。此次借夏秋航班時刻更換的契機，國航成都-北京航線的航班時刻安排為，每天8:00至21:00的時間段內，每個整點安排一個航班從成都飛往北京。加上中午1:30還有個飛往北京的航班，國航成都-北京航線全天執行15個航班。同時，該航線機型全部更換成大型的空中客車A330和波音757，投入座位數達到3000余個。
　　這位負責人表示，之所以把每個航班的起飛時間固定在整點，是為了滿足對時間敏感的公務、商務人士需要，在航班正點的情況下，旅客可以無需查詢航班時刻表，直接到機場購票出行，使旅客可以更方便地安排時間。此外，大型客機舒適度更高，這也成為吸引旅客的一個重要元素。
　　據介紹，目前北京-成都也是15班,但不確定是整點發,因為面臨轉場到3號航站樓。具體的時間則相差不大。
　　加速開發快線
　　國航市場部總經理、新聞發言人張春枝表示，成都是國航重要的區域樞紐，通過成都可以輻射西藏、貴州、重慶等省份。加強北京-成都航線，可以擴大國航在西南地區的輻射能力，把更多的客人通過成都輸送到北京，再通過北京樞紐運送到世界各地。
　　她介紹，從3月26日起，國航將轉場到3號航站樓，目前運營的“京滬空中快線”已經搬到了新航站樓�！熬┤乜罩锌炀�”開通之后，也將搬到3號航站樓。從目前的情況來看，“京蓉空中快線”剛開始只是由國航一家在運營，國航下一步會與經營這條航線的四川航空、海南航空、南方航空公司協調，做進一步的溝通，爭取將這條快線也發展成為目前的“京滬空中快線”的模式。
　　張春枝透露，國航的戰略目標比以前更清晰，不求國航一家把市場做得多么大，而且強調整合業內資源，實現各家公司“共贏”。落實在具體的工作中，就是不求規模求航班頻次，力爭在北京與全國各大城市之間打造多條“空中快巴”。下一步國航將在北京-廣州、北京-深圳之間探索實現空中快線的可能性。
　　記者注意到，國航從去年開始，已經著手加強以成都為中心的區域樞紐建設了。2007年7月10日，國航及國航集團進出口貿易公司與空中客車公司簽訂了飛機購買協議，向空客公司購買23架空中客車A320系列飛機。這批新飛機將主要用于成都，加強國航的西南航空市場運力。這23架空客飛機計劃于2009年1月至2012年12月分批交付國航。
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　　南航北京分公司一位市場人士在接受記者采訪時表示，國航這招挺厲害的，將對來往于北京和成都之間的公商務旅客產生很強吸引力。國航目前在成都航空市場的份額已經超過50%，再加上國航的品牌影響力，“京蓉空中快線”的開通勢必會分流其他航空公司的客源。
　　中信建投證券航空分析師李磊表示，國航之所以把這么多力氣都使在成都，與近幾年來其他航空公司紛紛進軍西南有直接關系。成都作為國航西南公司的總部所在地，國航一定要確保其在這里的“老大”地位。
　　他分析，去年以來，南航、海航紛紛以開設新航空公司的方式進入重慶，直逼成都，其中南航設立的合資航空公司，重慶航空公司與海航設立的西部航空公司均已起飛。成都與重慶作為西南地區的兩個重要航空樞紐，既互相補充又相互排斥，旅客從重慶多走一個，從成都就會少走一個，而國航的優勢在成都。國航開通“京蓉空中快線”之后，對于西南地區旅客的吸引力大大超過重慶。此外，在國航西南公司的旁邊，四川航空公司一直是“虎視眈眈”，川航的北京航班也不少，而且川航在成都、重慶都開設了大量的中轉航班，對于國航構成了一定的競爭。國航一定要有所作為，才有可能鞏固目前的“江湖地位”。
　　不過，李磊分析，“京蓉空中快線”發展到目前的“京滬空中快線”的模式比較難。因為后者是“政府搭臺，企業唱戲”，整個工作由民航總局主導，推進的工作很順利。推出“京滬空中快線”的一個重要原因是京滬高鐵即將開建，民航企業需要“抱團”與鐵路競爭。而北京-成都航線不存在這個問題，如果民航總局不介入，整合其他航空公司的工作估計會很難。