挪威銀行高級副總裁艾力．米祖斯日前在本港舉行的香港船舶金融及投資論壇上表示，受全球信貸危機引致銀行收緊貸款政策，不少韓國、印度的二、三線船公司將因為資金不足，集資無門而紛紛取消訂單。
 　　他表示，受惠于早前全球經濟環境理想，世界經濟活動相當頻繁，航運業經歷前所未有的景氣現象，船東爭相訂造新船，不少韓國及印度的銀行對當地船東相當慷慨，提供優惠政策借出大額資金。但近期全球爆發信貸危機后，銀行的可流動資金大不如前，逐步收緊借貸條件，使船舶融資的成本大幅增加，提高船東借貸的難度。
　　1500億美元融資呈困難
　　他指出，韓國Daehan造船原本接獲6艘3.2萬載重噸的靈便型貨船訂單，但最后買家決定取消訂單；香港金輝船務早前亦放棄了在大連制造兩艘超大型礦石船的訂單。他表示，新船撻訂的情況才剛剛開始，就算有銀行肯借貸，開出的條件對船東來說也相當苛刻。
　　米祖斯在會上表示，航運市場早前濃厚的投機氣氛已經消散，銀行現在會仔細考慮每個融資申請，會以研究與該船公司的關系、船公司的貸款紀錄及以往業績，作為參考指標，不會貿然借出貸款。他又指出現時很少銀行愿意向二、三線的船東貸款�；ㄆ旒瘓F全球航運與物流部（亞太區）主管安德魯．張亦認為，銀行在選擇借貸對象時將會更為小心翼翼。
　　營運總部在加拿大的Seaspan Advisory Services主管波特透露，估計目前新船訂單總值約5000億美元，這些船需要的融資金額約為3000億美元，當中一半左右（約1500億美元）銀行愿意承擔，但剩下1500億美元的融資則可能出現問題。他說，在這個連國際大型船東也正為飛漲的借貸成本煩惱的時候，難以想象其它船公司可循什么途徑籌得資金。
　　銀行的借貸條款已經出現了基本的變化，他指出一家在蘇格蘭的銀行成立了一個價格委員會，超過7500萬美元的申請貸款，必須事先得到委員會主席的批準。
　　日銀行暫停油輪貸款
　　他又估計當向銀行融資的成本上升到不能負擔的時候，船公司會將籌集資金的目標再次移向公開市場，進行上市集資。他認為這個情況將在今年年底開始出現。
　　日本三井住友銀行全球船舶融資部高級副總裁查爾斯．賴內克表示，該銀行將回避建造油輪的貸款申請。而船東若要向銀行申請油輪貸款，則不是時候。
　　另外，會上幾名嘉賓舉例說，若一家亞洲航運公司在去年6月向銀行貸款65%建造一艘集裝箱新船，分10年歸還，息率約比倫敦同業拆息(Libor)高60基點。但近日同類型的借貸，息率已上升至比Libor高100個、甚至更高的基點，相信息率還有上升的空間。