跨大西洋東、西航線：運量趨于平衡、運價差距尤存    　　在美元對歐元、英鎊貶值的刺激下，美國對歐洲的出口貿易正呈現出一派欣欣向榮之勢。目前，在跨大西洋東行往歐洲的航線上，艙位利用率接近100%。 
　　盡管在美國大陸的另一邊，美西海岸的出口同樣增長迅猛，但跨大西洋航線與泛太平洋航線的不同之處在于，出口往歐洲的貨物中包括了許多高價商品，如建筑與農業設備、游艇等。相比之下，出口往亞洲的則是干草、廢紙等低價商品，運輸這些貨物對班輪公司提高盈利的幫助甚小。 
　　大西洋集裝箱航運公司（ATLANTIC Container Line，ACL）首席執行官安德魯·艾伯特（Andrew Abbott）認為美國對歐出口正處于鼎盛時期。他在接受采訪時表示，甚至在圣誕和新年前后，公司東行往歐洲的班次也接近“爆艙”，這可是多年未見的場面。另外，ACL的滾裝業務量也比1年前提高了近1/4。 
　　美國聯邦商業媒體公司（Piers）在最新出版的《Trade Horizons》中稱，在美元貶值的鼓舞下，07年美國經跨大西洋航線出口的集裝箱化貨物的預估增長為22.5%，達260萬teu，大大高于早先的預期。其中，美國出口往北歐的貨量漲幅超21%，出口往地中海的貨量增長了34%。往中東市場的貨量增長更是在40%以上，盡管它的基數較小。相比之下，去年跨大西洋西行貨量下跌了5.7%，為270萬teu，與東行貨量基本持平。Piers對今、明兩年的漲幅預期則分別為10%、10.4%。 
　　即便如此，東、西兩條航線在運價上的差距仍然明顯。盡管近期西行航線表現平淡，但運價仍比東行高出了1,000美元/ feu左右。普通西行運價大約在2,400美元/ feu上下，東行運價則在大幅提升后接近1,400美元/ feu。“公司東行航線的運價恢復計劃很成功，但仍低于西行航線。” 日郵（歐洲）公司副總裁Takaya Soga說。 
　　盡管美國經濟不景氣，并進而影響到了全球貿易，但艾伯特認為大西洋航線的市場環境仍比當初次貸危機剛爆發和美元剛開始貶值時人們所擔心的情況要好得多。 
　　美國經跨大西洋航線進口的貨量雖呈下降趨勢，但運價即便沒有漲至少也保持了平穩。德國投行Dresdner Kleinwort本周更新的數據顯示，07年第4季度跨大西洋西行航線平均運價為1,766美元/teu，與1年前相比幾乎持平。而在熬過了赫羅伯特收購CP Ships的陣痛以及眾多亞洲航企涌入造成的混亂后，東行航線也重新走上了復興之路。 
　　目前，班輪公司在經營跨大西洋航線上面臨的最大挑戰仍然當推高油價。由于跨大西洋航線較短，在亞歐和亞洲至美東全水路航線適用的“降低航速、增加運力”的做法在這里卻行不通。