深圳中誠首開集裝箱航線  　　一家在深圳注冊的航運企業──中誠聯合航運有限公司，3月1日開辟首條以蛇口集裝箱碼頭為中轉的周班越南航線，這是第一條以蛇口港區為中轉港開往越南的集裝箱班輪航線。 
　　首航的FAR EAST CHEER輪配載599箱，行程中將依序掛靠深圳蛇口、香港的HIT、越南海防以及廣西防城港，全程7天。必要時，該輪可從蛇口直靠海防，在2天內把集裝箱從深圳運抵目的港。 
　　長榮開辟意大利/北非支線 
　　長榮日前宣布，開辟一條連接意大利、突尼斯和利比亞之間的支線。該航線將投入一艘612TEU船，沿線掛靠塔蘭托、契維塔韋基亞、斯培西亞、突尼斯和米蘇臘塔等港口，航線全程10天。據稱，航線的開辟將為客戶提供更為完善的服務，也將為兩地間的商業貿易提供新的機會。 
　　韓進海運今年投13.9億美元造新船  
　　由于在中國集裝箱船和散貨船運輸市場中占有較大份額，韓國第一大海運公司韓進海運2007年經營成績創歷史新高，營業額達6.936萬億韓元，營業利潤2359億韓元，純利潤1457億韓元，比上年分別增長14.6%、58.2%和66.4%。今年韓進海運計劃擴大船隊規模，投資13.9億美元訂造新船，使其集裝箱船運輸量達到366萬TEU，干散貨物運輸量達到3700萬噸。  
　　中東至亞洲地區VLCC運力短期供應偏緊  
　　據報道，歐洲一家船舶經紀公司BRS預計，中東至亞洲地區的VLCC運價在短期內仍將有所上漲。據該公司觀察，未來30天內，可以進入該地區航線運營的雙殼VLCC僅有35艘，而一個月前，這一數量達到了54艘，短期運力供應偏緊，將引起運價上漲。不過也有經紀公司認為，近期內該航線運價雖然不會劇烈下跌，仍將維持在高位，但也不會大漲，因為運輸需求可能也會隨之降低。 
　　馬士基、地中海撤銷兩條航線　   
　　馬士基將撤消旗下的TP5、TP8兩條航線。 
　　地中海航運將撤消新東方快航（New Orient Express）達飛將撤消Yang Tse線。 
　　3條新增航線 
　　第1條將掛靠煙臺、高雄、上海、青島、洛杉磯與香港，配備5艘8,000 teu運力，4艘由馬士基經營，1艘由達飛經營。這條航線在地中海航運那里將被稱作Eagle 快航（Eagle Express Service），達飛則仍稱之為Yang Tse。 
　　第2條航線同樣配備了5艘8,000 teu運力，4艘由地中海航運經營，1艘由達飛經營。掛港順序為大連、新港、上海、寧波、洛杉磯、奧克蘭、大連。地中海航運仍將其定名為新東方快航，達飛則稱之為Bohai Rim。 
　　第3條航線將配備5艘4,000 teu運力，全部由馬士基經營，掛美國旗，掛靠光陽、釜山、神戶、清水、名古屋、橫濱、洛杉磯與奧克蘭。 
　　3月廈門海滄港區嵩嶼集裝箱碼頭將先后開通四條新增航線
　　3月初，廈門海滄港區嵩嶼集裝箱碼頭將先后開通四條新增航線，這4條航線分別是AE1（歐洲航線）、AE5（歐洲航線）、AE6（歐洲航線）、IA3（東南亞航線）。 
　　地中海航運新開一條中美洲航線
　　地中海航運將于今年3月中旬新開一條中美洲航線。該航線將投入2艘運力，沿線掛靠：埃弗格萊茲港、圣托馬斯德卡斯蒂利亞港、科爾特斯港和利蒙港。 
　　馬士基將于今年4月份新開1條遠東/中東新航線
　　馬士基將于今年4月份新開1條遠東/中東新航線（FM-2），該航線將把華南地區、東南亞地區和中東港口連接起來。 
　　陽明海運將調整其在歐亞航線（AES-3）的掛靠
　　陽明海運將調整其在歐亞航線（AES-3）的掛靠。航線將取消原來在安特衛普的掛靠，改為掛靠漢堡港。 
　　漢堡航運優化縮減航線
　　漢堡航運將從3月份起，把旗下分布在南美/中東/加勒比地區的4條航線縮減至3條，運力仍保持原來的14艘不變。
　　漢堡航運公司與南美輪船和以星輪船合作的南美東岸/地中海航線也將從3月份起，優化為兩條航線，分別投入6艘3100TEU船和6艘2800TEU船。
　　地中海航運將新開一條中美洲航線 
　　地中海航運日前宣布，公司將于今年3月中旬新開一條中美洲航線。該航線將投入2艘運力，沿線掛靠：埃弗格萊茲港、圣托馬斯德卡斯蒂利亞港、科爾特斯港和利蒙港。地中海航運表示，新航線投入運營后將通過埃弗格萊茲港的中轉，提升中美洲主要港口與美國港口之間的航線服務能力。 
　　漢堡航運等班輪公司提升東亞/澳洲合作航線 
　　漢堡航運、赫伯羅特、現代商船和總統輪船日前宣布，將提升共同合作的東亞/澳洲航線。從今年五月起，該航線將分為兩個環路，一條側重于東北亞地區，另一條則重于華南和臺灣地區。兩條環路均掛靠澳洲的悉尼、墨爾本和布里斯班港。航線分割后，將進一步拓展合作航線的港口覆蓋度，并加快轉運速度。航線升級后將投入9艘2500TEU運力，其中北路航線將投入5艘，南路航線將投入4艘。 
　　WTSA建議上調太平洋西行航線燃油附加費  
　　鑒于燃油費大幅上漲，泛太平洋西向穩定協會（WTSA）建議其成員，從今年4月1日起，對太平洋西行航線貨物增收額外的燃油附加費。泛太平洋西向穩定協會表示，目前油價已接近100美元/桶，從去年年初開始燃油價格已從295美元/噸上漲到目前的500美元以上，去年泛太平洋航線的增量成本中，燃油費占了30億美元。此外，預計油價將持續上漲，承運人征收的燃油費已無法彌補迅速上升的成本。因此從4月1日起，建議其成員對一般貨物征收300美元/FEU的燃油附加費，對廢紙、廢金屬等征收200美元/FEU的附加費。不過該協會同時稱，該建議僅由各成員自愿遵守，沒有強制約束力。 
　　商船三井、遠東航運成立合資代理公司  
　　商船三井日前與俄羅斯遠東航運及日本Azuma航運公司合作，成立合資代理公司。 
　　代理公司由商船三井下屬的全資代理公司、遠東航運下屬的航運及代理公司合并而成。另外將由Azuma航運、遠東航運和商船三井分別注資三成五五、二成五和一成四五。據悉，遠東航運和商船三井旗下的代理公司均從一九五八年起就開始經營日本至俄羅斯班輪航線業務。 
　　漢堡航運赫伯羅德五月重啟歐洲/中東/印度EPIC航線  
　　漢堡航運（Hamburg Sud）宣布與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）將重建歐洲/中東/印度航線（EPIC），新航線預訂在今年五月激活，靠港序近期公布。 
　　兩家公司于該航線配置六艘四千TEU型貨柜船，每周一航次，其中赫伯羅德占四艘、漢堡航運提供兩艘 
　　另據悉，達飛航運脫離與赫伯羅特、漢堡航運的合作后，將于今年五月份獨力經營一條連接歐洲、中東、巴基斯坦和印度地區的新航線。該航線將投入六艘4200TEU貨柜船，未來船隊將升級為6500TEU型船。 
　　漢堡航運南美東岸/中東/加勒比海航線下月調整  
　　漢堡航運（Hamburg Sud）宣布，該公司為整合去年收購的Costa航運（CCL），將自下（三）月份進行南美東岸/中東/加勒比海航線調整。 
　　全新航線系重組為三條，由十四艘貨柜船組成，其中包含了航線一，配置七艘2200TEU型貨柜船，依序靠泊：Rio Grande- Paranagua- Itajai- Santos- Puerto Cabello- Cartagena- Veracruz- Altamira- Houston- Manzanillo (Panama)- Cartagena- Puerto Cabello- La Guaira- Suape- Santos 及Rio Grande。 
　　航線二配置六艘1600TEU型貨柜船，分別�？縎antos- Rio de Janeiro- Salvador- Puerto Cabello Cartagena- Santo Tomas de Castilla- Havana- Veracruz- Altamira- Cartagena- Puerto Cabello 與Santos等港口。 
　　另以一艘1400TEU型貨柜船靠泊Cartagena- Manzanillo- Puerto Limon- Rio Haina與Cartagena，系其南美東岸/中東/加勒比海第三條航線。 
　　馬士基部署新環亞洲線  
　　全球最大貨柜航商－馬士基航運日前宣布將部署一條全新的環亞洲航線（Intra-Asi-a）-IA-3航線，以支持中國沿海經濟發展，并向客戶提供更加快捷、靈活的服務。 
　　新航線的部署，將高雄、廈門及香港與馬士基航運東南亞地區的中心樞紐港-丹戎帕拉帕斯（馬來西亞）連接起來，推動沿海城市經濟及制造業的發展。 
　　廈門港及香港港將作為IA-3航線上連接中國與東南亞地區中心樞紐的重要停靠港口。馬士基航運將在IA-3航線部署兩艘運能超過四千只二十呎柜的超巴拿馬型船舶，擴大馬士基航運的運能，滿足客戶業務增長的需要。 
　　新部署的IA-3航線將為客戶提供的服務包括：馬士基由出發國和目的國境內由辦事機構和直線網絡組建的廣泛資源；市場上最佳的航線組合和極具競爭力的�？扛劭�；方便客戶更直接地享有我們的全球航運網絡。 
　　IA-3航線的首航將由首航由「馬士基．Brooklyn」號船執行，并將于三月四日駛離香港。該航線的完整港口輪換順序和詳細航行時間如下： 
　　丹戎帕拉帕斯-新加坡-香港-高雄-廈門-香港-丹戎帕拉帕斯。 
　　APL波羅的海支線四月升級服務  
　　美國總統輪船（APL）宣布今年四月波羅的海支線升級。 
　　外電消息，APL日前新開一條連接波羅的海和俄羅斯地區的支線，該航線系投入一艘1300TEU及一艘750TEU型貨柜船，每兩周一航次。該公司計劃至今年四月，新航線運能將進一步升級，改由一艘1370TEU型船取代目前的750TEU船。 
　　消息指出，該航線經由直靠俄羅斯港口，可以海鐵聯運將貨物運送到莫斯科，有效整合APL各條航線提高轉運效率。 
　　達飛下月底完成亞洲/印度/中東CIMEX航線布局  
　　達飛航運宣布將在下（三）月底完成亞洲/印度/中東航線（CIMEX）布局與升級。 
　　全新航線由涵蓋兩條航線：其中一條包括波灣國家、伊朗、伊拉克，另一條則是強化可倫坡與印度地區運務，每周兩航次新線靠港序如下： 
　　航線一：寧波-上海-福州-赤灣-巴生港-杰貝阿里(Jebel Ali)-Khorfakkan-Bandar Abbas-巴生港。 
　　航線二：廈門-汕頭-赤灣-南查邦（Laem Chebang）-巴生港-可倫坡- Nhava Sheva-杰貝阿里-巴生港。 
　　據悉，前述單一航線將由五艘兩千五百TEU型貨柜船組成，達飛并透過與澳洲國家航運（ANL）與正利航業合作經營新線。 
　　地中海航運將新開一條中美洲航線  
　　地中海航運日前宣布，公司將于今年3月中旬新開一條中美洲航線。該航線將投入2艘運力，沿線掛靠：埃弗格萊茲港、圣托馬斯德卡斯蒂利亞港、科爾特斯港和利蒙港。地中海航運表示，新航線投入運營后將通過埃弗格萊茲港的中轉，提升中美洲主要港口與美國港口之間的航線服務能力。 
　　馬士基將提升遠東/中東航線  
　　馬士基日前宣布，公司將于今年4月份新開1條遠東/中東新航線（FM-2）。該航線將把華南地區、東南亞地區和中東港口連接起來。此外，馬士基還將削減另1條中東航線（FM-1）在香港、深圳鹽田等港口的西行航線掛靠，以加快航線轉運速度，提高航線運營效率。 
　　東方德州輪加入遠東/東南亞線首航高港  
　　臺灣東方海外股份有限公司代理香港籍【東方德州】貨柜輪（M/V OOCL TEXAS），于19日首航高雄港，停靠該港65號碼頭，該船是航行于遠東及東南亞航線。  
　　東方德州輪，船舶總噸位40,168噸、船長245.2公尺、船寬32.25公尺，可裝載貨柜4,500TEU，該輪于今年2月初交船，隨即加入該公司遠東及東南亞航線，行經高雄－香港－新加坡－上海－大阪－東京－神戶等港口。  
　　新船投入陽明亞洲-西北歐AES-3航線下月進行調整  
　　陽明海運為配合預訂在今年五月交付營運的八千二百TEU型新造貨柜船投入，該公司下（三）月將進行另一階段亞洲-西北歐航線（AES-3）調整。  
　　陽明亞歐線之一的AES-3新線系由三千TEU的“陽明臺中輪”自下月六日激活，與原航線差異在于加靠漢堡港，靠港序調整為：青島-天津新港（Xingang）-上海-蛇口-新加坡-吉達-塞德港（Port Said） -泰晤士港-漢堡-鹿特丹-安特衛普-吉達-新加坡與青島港。  
　　該公司日前宣布與CKYH聯盟伙伴重整升級亞洲-西北歐航線，強化旗下亞洲至歐洲航線之核心市場競爭力，并提供顧客更多元便捷的優質服務，CKYH聯盟（中遠、"K" Line、陽明海運、韓進）去（二００七）年底隨著新造巨型船舶交船全新規劃新航線，并藉由航線靠港調整，重整升級現行亞洲至西北歐航線。 
　　長榮海運兩岸三地南北亞NSA航線直靠廣州港  
　　長榮海運兩岸三地南北亞航線（NSA）日前直靠廣州港，激活廣州-日本博多港汽車船運直航線。  
　　廣州港消息，長榮NSA航線屬輪UniAssure輪本（二）月24日首靠廣州港南沙港區一期碼頭，象征著廣州港與日本博多港直航正式開啟。  
　　長榮NSA航線靠港包括了：大阪、神戶、巖國、門司、博多、臺中、高雄、廣州南沙、蛇口、香港。廣州港集團表示，該航線為日本汽車廠家對大陸出口多提供一個選擇，該集團統計，自日本進口的整車約占集團進口整車的65％。  
　　據稱，廣州港2005年年底與博多港結成友好港，雙方一直謀求在國際班輪航線上的合作乃至直航。博多港是連接日本九州地區與世界各地的國際貿易樞紐港，近年來在與名古屋、橫濱等傳統汽車出口港競爭，著力發展汽車出口業務。 
　　WTSA4.1起對廢塑料/樹脂產品加收燃油附加費  
　　泛太平洋西向航線穩定化協議（WTSA）公告自今年四月一日起針對廢塑料/樹脂產品啟用自愿燃油附加費，按每廿呎柜200美元計收，且具體費率至少每季度審查一次。  
　　對于2008年4月1日未到期的服務合約，收取200美元的綜合費率上調費用，等到續簽服務合同時，再以燃油附加費名義收��；對于已經收取了額外的100美元燃油附加費的承運人，建議其按100美元的綜合費率上調進行報備，并自2008年4月1日起生效，等到續簽服務合同時，再以200美元的燃油附加費名義收取；對于有效期是一年、每年通過投標方式續簽的服務合同，如果該服務合同尚未約定收取任何燃油附加費，或者暫時無法收取200美元的綜合費率上調費用的，則一致建議，在續簽服務合約時收取200美元的燃油附加費。  
　　運協表示，本次加收附加費主因仍是船用燃油費用增加，僅從2007年初開始，燃油價格已經從295美元每公噸上漲到目前的500多美元每公噸。去年增加的燃油費用在泛太平洋航線的增加成本即達到約30億美元。此外，預計明年油價還會繼續上漲，承運人按目前費率收取的燃油費用已無法彌補快速增長的成本，因此有必要通過上述建議解決這些問題。 
　　亞洲/南美西岸運協四月起三階段運價調漲  
　　亞洲/南美西岸運協公告今年四月起實施三階段運價調整政策。  
　　運協表示，由于去（二００七）年的成本大幅增加，今年營運成本持續增加，決議按以下基準回收成本，以維持和提升成員公司的服務：  
　　-2008年4月1日按200美元/TEU加收運費。  
　　-2008年8月1日按300美元/TEU加收運費。  
　　另在今年六月一日按300美元/TEU收取旺季附加費（PSS）。  
　　該運協日前宣布自下（三）月一日起，緊急燃油附加費（EFS）將由774美元/TEU調高至792美元/TEU，同時爾后每月仍將自動審核變更費率。  
　　中外運將暫時退出太平洋航線運營  
　　據悉，中外運暫時退出與中遠合作的太平洋航線運營，并將關閉其在長灘的北美地區獨家代理。與中遠合作前，中外運在該航線上還與北歐亞及萬海進行過一段時間的合作。中外運與中遠的太平洋合作航線共有4艘2800TEU運力。中外運方面表示，暫時退出太平洋航線后，公司還將尋找其他合作伙伴，在年內重新進入太平洋航線市場。