近期的集裝箱租船市場上，大型支線集裝箱船、中型集裝箱船和超大型集裝箱船交易活躍，租價也呈小幅上漲。
 　　本周，有報道稱德國船東Erck Rickmers Nordcapital已將8艘13,100 teu的新船租出，每艘船的日租金略低于60,000美元。據內部人士透露，準確的租價為59,950美元/天，租期10年，租家為達飛與地中海航運（MSC）。不過，此交易尚未最后敲定。此前，外界一直認為船東將會等待高于60,000美元/天的報價。不過，迄今為止，租價在60,000美元/天以上的成交可以說屈指可數。
　　幾周前，在船東MPC Münchmeyer Petersen Steamship將8艘13,100 teu新船租給韓進的交易中，租價也恰為59,950美元/天，租期則為12年。
　　07年第3季度后，訂造超大型集裝箱船的熱潮漸漸褪去。目前，一艘13,000 teu的集裝箱船造價高達1.7億美元。加上全球信貸危機令融資成本大大提高。在這種情況下，船廠已很少收到要求訂造超大型集裝箱船的訂單。
　　回到租船市場上，1,600-2,000teu集裝箱船日租價已穩步上升至16,000-18,000美元區域。近來在遠東，許多1,600 teu船得到了3年的租約。
　　不過，班輪市場幾大主要航線的表現叫人擔憂。以亞歐航線為例，從去年10月起，運價就已出現了下跌苗頭。2月，在農歷新年假期和中國遭遇嚴重雪災的雙重打擊下，亞歐航線的表現更是慘不忍睹。當月，亞洲往北歐的運量下跌了7.6%，往地中海東部地區的運量下跌了4.6%。而1月，往以上兩個地區的運量漲幅分別為17%和19%。相比之下，退步非常明顯。
　　不過，預計從本周開始，亞歐航線將逐漸恢復。但未來幾個月內即將有大量新船被投放到亞歐航線上，又不免叫人為亞歐航線的前景捏一把汗。特別是在亞洲往地中海東部的航線上，08年該航線上的運力將大漲25%，遠遠高于預期的需求增長。