在我國，工業(yè)企業(yè)物流是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)。關(guān)鍵是觀念滯后，將物流看作是企業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵和企業(yè)形象的靈魂的只是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)，總體上，現(xiàn)代觀念物流遠未被企業(yè)所認識。  

　　改變“重生產(chǎn)輕流通”的觀念  

　　物流管理不暢，時間、空間浪費大，流程混亂，直接阻礙了工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，而且占用大量資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。與發(fā)達國家相比，我國物流落后主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，觀念落后。長期以來，受“重生產(chǎn)輕流通”觀念的影響，我國工業(yè)企業(yè)重視的是產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)流程，而物流一直受不到應(yīng)有的重視，領(lǐng)導(dǎo)層忽略了由物流績效提高而帶來的企業(yè)整體效益的增值效應(yīng)，沒有把物流提升到戰(zhàn)略的高度加以關(guān)注。  

　　在我國工業(yè)企業(yè)的物流活動中，訂貨、運輸、包裝、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)仍然是割裂的、分散的，存量的物流設(shè)施和能力得不到整合，部門、行業(yè)分割現(xiàn)象嚴重，不能實施完整的供應(yīng)鏈管理。  

　　物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。目前我國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972tkm(噸公里)，美國和日本的這一指標(biāo)分別為870tkm和 700tkm；但美國一輛貨車的工作量等于我國20輛車的工作量；我國工業(yè)企業(yè)原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3到6個月左右，這一時間遠高于發(fā)達國家的水平。  

　　工業(yè)企業(yè)物流組織是工業(yè)企業(yè)中物流輸入、流轉(zhuǎn)和輸出及相應(yīng)信息流的流動所構(gòu)成物流系統(tǒng)的核心。改革是為了實現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售物流系統(tǒng)的一體化和高效性。  

　　企業(yè)物流組織的戰(zhàn)略引導(dǎo)  

　　發(fā)達國家越來越多的企業(yè)，包括世界上許多跨國公司，如IBM、戴爾(Dell)、沃爾瑪、豐田、尼桑和耐克等公司，通過科學(xué)的物流戰(zhàn)略而獲得由物流績效帶來的顯著提高，使得企業(yè)在國際市場中處于明顯的競爭優(yōu)勢。近年來，我國許多大型企業(yè)也從物流戰(zhàn)略創(chuàng)新中獲得了巨大收益。海爾在短短的二十年間，從一個瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)發(fā)展成向“世界500強”沖擊的跨國經(jīng)營企業(yè)集團，創(chuàng)造了中國家電業(yè)發(fā)展的輝煌業(yè)績。其中很重要的經(jīng)驗是海爾充分推行物流資源重新整合，使物流能力成為海爾集團公司的核心競爭力，實現(xiàn)以最低的物流成本向客戶提供最高附加值服務(wù)作為海爾集團公司的物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。在為時三年的物流戰(zhàn)略改革之后，集團對外統(tǒng)一了物流形象，獲得了供應(yīng)商更多的降價空間、供應(yīng)物流物料質(zhì)量提高、庫存資金和倉庫面積大大減少等。張瑞敏認為：“戰(zhàn)略創(chuàng)新是方向，觀念創(chuàng)新是先導(dǎo)，組織創(chuàng)新是保障，技術(shù)創(chuàng)新是手段，市場創(chuàng)新是目的。”  

　　按照企業(yè)戰(zhàn)略的層次理論，物流戰(zhàn)略屬于職能層戰(zhàn)略，是在企業(yè)總體戰(zhàn)略指導(dǎo)下，按照專業(yè)職能將事業(yè)部級競爭戰(zhàn)略進行具體落實和具體化。將企業(yè)的總體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為職能部門具體行動計劃。企業(yè)可以把物流戰(zhàn)略劃分為四個層次——戰(zhàn)略層、結(jié)構(gòu)層、職能層和執(zhí)行層�？蛻舴�務(wù)戰(zhàn)略屬于工業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略層次的物流戰(zhàn)略，影響其他物流戰(zhàn)略內(nèi)容的制定；渠道設(shè)計戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略則是結(jié)構(gòu)層次的戰(zhàn)略，決定企業(yè)物流系統(tǒng)的建立；倉庫管理戰(zhàn)略、運輸管理戰(zhàn)略和物料管理戰(zhàn)略處于職能層次；最后屬于執(zhí)行層次的是信息戰(zhàn)略、程序管理戰(zhàn)略、設(shè)施管理戰(zhàn)略和組織管理戰(zhàn)略，這些都與企業(yè)物流戰(zhàn)略的實施有關(guān)。當(dāng)然，采用不同競爭戰(zhàn)略的企業(yè)在物流戰(zhàn)略的類型的選擇上是有差異的：采用成本領(lǐng)先的競爭戰(zhàn)略的企業(yè)傾向于物流戰(zhàn)略各環(huán)節(jié)節(jié)約成本；而采用差異化競爭戰(zhàn)略的企業(yè)更傾向于物流戰(zhàn)略各環(huán)節(jié)滿足客戶的特定需求；而基于時間的反應(yīng)式，物流戰(zhàn)略更好的平衡了物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本之間的關(guān)系，對于一些特定行業(yè)的選擇是必要的。沒有任何物流戰(zhàn)略，遇事隨心所欲，沒有計劃性，是一些小企業(yè)在發(fā)展過程中的不得已的選擇，隨著企業(yè)競爭環(huán)境的變化，成長需求的推動，這種現(xiàn)象必將有所改觀。  

　　企業(yè)物流組織的結(jié)構(gòu)重構(gòu)  

　　自20世紀(jì) 50年代起， 發(fā)達國家工業(yè)企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)進入快速演化期，被認為是最令人興奮的領(lǐng)域之一。結(jié)構(gòu)演變大致依次經(jīng)歷了分散管理階段，功能集成階段，內(nèi)部一體化階段和過程一體化階段。我國目前大部分工業(yè)企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)仍處于分散管理階段，這一階段，企業(yè)通常只把物流的功能局限在方便和支持工作方面，因而物流的責(zé)任遍布整個工廠各部門。部門分割意味著物流工作缺乏跨職能的協(xié)調(diào)，由于重復(fù)和浪費，信息常常被扭曲或推遲，權(quán)利界限和責(zé)任也常常是模糊的。我國的工業(yè)企業(yè)物流實踐不是一個自然萌生、平衡發(fā)展的過程。發(fā)達國家先進的一體化的最終物流組織結(jié)構(gòu)是值得我們借鑒的。  

　　過程一體化物流組織結(jié)構(gòu)重構(gòu)也可以分為兩個時期。首先，上個世紀(jì)90年代以來，在彼得·圣吉的學(xué)習(xí)型組織理論以及邁克·哈默和詹姆士·錢皮的企業(yè)流程再造理論影響和指導(dǎo)下，扁平化、授權(quán)、再造和團隊的思想被越來越多的企業(yè)理解并接受，推動企業(yè)的組織進入一個重構(gòu)的時代。物流管理也由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曔^程，通過管理過程而非功能提高效率成為整合物流的核心，即過程功能一體化。物流組織不再局限于功能集合或分隔的影響，開始由功能一體化的垂直層次結(jié)構(gòu)向以過程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，由縱向一體化向橫向一體化轉(zhuǎn)變、由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部過程一體化轉(zhuǎn)變。矩陣型、任務(wù)型等物流組織形式開始發(fā)展起來，并且逐漸成為趨勢。第二個時期在上個世紀(jì)90 年代中期以后，信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展為虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織的重構(gòu)提供了外部環(huán)境。特別是當(dāng)工業(yè)企業(yè)引入了供應(yīng)鏈管理的理念，物流從單個企業(yè)擴展到供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)，這些關(guān)鍵企業(yè)用網(wǎng)絡(luò)連接，用不固定和靈活的方式整合來完成物流活動，過程信息一體化使虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織將成為更有效的一種物流組織運作形式。  

　　企業(yè)物流組織的文化支撐  

　　自上個世紀(jì)80年代初才引進“物流”的概念和理論，在很長一段時間里并沒有在企業(yè)中得到推廣。發(fā)達國家企業(yè)應(yīng)用物流理論和物流技術(shù)對生產(chǎn)領(lǐng)域進行改善已是很普遍了，由于我國長期實行計劃經(jīng)濟體制，只是將物流管理作為計劃生產(chǎn)和消費的輔助手段。企業(yè)文化構(gòu)建是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容和手段，其功能、作用非常重要。企業(yè)文化具有導(dǎo)向性、規(guī)范性、凝聚性、融合性及育人性等功能，所以重視物流的組織文化對培養(yǎng)和造就現(xiàn)代物流員工隊伍起著潛移默化的作用，同時對員工形成普遍的物流節(jié)約成本的價值觀也起著決定性的作用。企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的重構(gòu)都必須有相關(guān)文化的支撐。  

　　協(xié)作文化是重心，協(xié)作文化是工業(yè)企業(yè)物流組織在尋找與各利益關(guān)系(其它企業(yè)或其它職能部門)之間的共同利益、共同目標(biāo)和雙贏(多贏)方式基礎(chǔ)上，追求和諧的氛圍、合作的關(guān)系、合力的強勢、合利的共享。  

　　協(xié)作文化體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上。步入知識經(jīng)濟時代，市場變異性增強，客戶需求的個性化和多樣性，供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯瑟毩⒌墓��?yīng)商、制造商、客戶、甚至同行的競爭對手，通過信息技術(shù)聯(lián)成的網(wǎng)絡(luò)組織，以達成共享技術(shù)、分攤成本和費用以及滿足市場多樣性需求的目的。供應(yīng)鏈成員之間可能是合作伙伴也可能是競爭對手，它改變了過去企業(yè)之間完全你死我活的輸贏觀念，而代之以“雙贏(多贏)”的關(guān)系。  

　　協(xié)作文化在工業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理上主要體現(xiàn)在團隊管理上。信息時代的社會分工越來越細，與他人的良好溝通與合作是當(dāng)今人才必不可少的素質(zhì)之一。工業(yè)企業(yè)物流組織提供的服務(wù)，往往包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等諸多環(huán)節(jié)，從碼頭、機場、公路到海關(guān)、檢疫，從陸路運輸?shù)絺}庫及生產(chǎn)線，從接單到轉(zhuǎn)單，從進貨到配貨，從單一信息到綜合信息處理，從點到線到面等供應(yīng)鏈一體化管理。這就要求工業(yè)企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)之間必須、緊密地合作，以及時、高質(zhì)量的服務(wù)滿足客戶的需求為中心。  

　　效率文化是制勝武器。市場的全球化、多樣性和不確定性，使工業(yè)企業(yè)物流組織之間競爭也具有全面性，即所謂的TQCSF的全面競爭(Time時間、Quality質(zhì)量、Cost成本、Service服務(wù)、Flexibility柔性、Safety安全性、Reliability可靠性)，集中體現(xiàn)在速度和效率的競爭。對許多工業(yè)企業(yè)來說，物流組織的競爭優(yōu)勢已經(jīng)成為最后的利潤源，而物流組織制勝的武器就是速度。戴爾公司的核心競爭力是建立直銷模式上的戴爾供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。它的物流組織的這種快速反應(yīng)是它戰(zhàn)勝同類競爭企業(yè)的關(guān)鍵。電子商務(wù)浪潮的沖擊使工業(yè)企業(yè)的物流組織又一次面臨新的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的實施使工業(yè)企業(yè)所要處理訂單的商品數(shù)量更少、批量更多，所以對物流組織的速度、準(zhǔn)確率等服務(wù)水平提出的要求就更為苛刻。  

　　學(xué)習(xí)文化重要在變通。由于客戶的需求日新月異，提高工業(yè)企業(yè)物流組織的效率要素之一就是變通，并進行創(chuàng)新。物流組織要能夠適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境，提高應(yīng)變能力，使工業(yè)企業(yè)加入的供應(yīng)鏈不中斷，就必須強調(diào)以持續(xù)改進的精神來不斷優(yōu)化本企業(yè)的銷售信息、生產(chǎn)計劃、庫存管理、采購供應(yīng)等環(huán)節(jié)的管理，從而有效地實現(xiàn)物流組織的精益管理、提質(zhì)降耗、降低庫存、節(jié)約資金的目的。此外，ERP、CRM、CSM、EC等先進管理理念及手段在工業(yè)企業(yè)不斷得到推廣和應(yīng)用，這些都對工業(yè)企業(yè)所有員工素質(zhì)提出了更高的要求。因此，整體工業(yè)企業(yè)必須營造鼓勵學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)、持續(xù)學(xué)習(xí)的組織文化，構(gòu)建有利于學(xué)習(xí)、交流和知識共享的組織網(wǎng)絡(luò)，以利于物流組織在商務(wù)活動的各個環(huán)節(jié)提供創(chuàng)新性服務(wù)，并提高服務(wù)的效率。