代物流報記者文珊
    法律本身不會產生問題，只是企管問題上升到了法律層面才產生法律問題。解決法律問題只解決了表面問題，而對其本質問題即企管問題必須進行深度分析，及時予以解決。
    王厚忠律師認為，法律問題和企管問題之間體現了現象和本質的辯證關系。
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    “這回損失可大了，不僅客戶對公司的信譽方面產生了懷疑，失去了一個大客戶，而且也給公司資金造成了重大損失。”
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    河北某貿易公司總經理張望從煙霧繚繞中抬起頭，一愁莫展地說。
    這時，放在桌上的手機強烈地震動起來，他看看了號碼沒有接。站起身后，他對我苦笑了一下 “這回是遇見騙子了”。
    這到底是怎么回事？張望一臉愁云的背后究竟深藏著怎樣的隱情？
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心急如焚尋貨物
    2007年12月底，河北某貿易公司張總向江蘇省某供應商采購了一批價值20萬元的元器件，然后將此貨物銷售給了自己的客戶，于是通過電話聯系了異地配貨站經理焦鵬，委托他運輸到客戶處，談妥價格后，張總把運費打入配貨站經理焦鵬的信用卡中，焦經理傳真出具了返貨托運單，然后并告知張總 “車號”，張總將 “車號”傳真給江蘇省某供應商要求發貨。
    因為經常與該配貨站打交道，而且一般發貨也不會出問題，張總便踏踏實實地在家等消息。誰知，一個多星期后，收貨方來電稱沒有收到貨物。張總遂詢問配貨站，對方稱將做調查，讓其等候消息。結果一個多月過去了，音訊全無。
    現在，客戶在約定時間內沒有收到貨物，而向張總不斷催貨。
    張總再次電話連線托運部催要貨物。配貨站的焦經理表示，貨物丟失了。隨后，張總要求配貨站對此事承擔全部責任。
    可焦鵬認為，此事與他無關，他是外聘的一車輛到供應商處去取貨并送貨，責任應由此車主來承擔。
    在痛心經濟損失的同時，張總由此開始了尋證 “貨物是否發出”的征程……
    經過張總實地走訪，找到了原來只有一間屋子、一部電話、一張桌子、而且只有焦經理一人的配貨站，焦經理此時已經打不通貨車車主和司機的電話了。把外聘貨車和隨車司機留下的行駛證、駕駛證和身份證拿到公安機關查證發現都是假的。
    接著，張總走訪了供應商，供應商向張總提供了車輛行駛證的復印件，發貨單上的簽名記錄，簽名提貨人的駕駛證和身份證復印件（和留存在配貨站的一致），證實指定車輛的駕駛員簽名已經將貨物提走。
    時間一晃兩個多月過去了，張總心急如焚。
丟失貨物由誰擔？
    中國物流法律網首席法律顧問王厚忠律師認為，此事件可從兩方面切入分析：1.配貨站外聘的司機和車輛有沒有提到貨？2.供應商是否盡到審查提貨人資格的義務？
    配貨站外聘的司機和車輛有沒有提到貨？可以從供應商的發貨記錄上得到求證。假如，配貨站沒有去提貨屬于配貨站尚未履行運輸合同，供應商仍然負有交貨義務。如果，供應商按照張總的傳真要求將貨物發給了指定車號的駕駛員，而配貨站沒有將貨物按照運輸合同的要求送到指定地點，則配貨站要對該批貨物承擔責任。
    供應商是否盡到審查提貨人資格的義務？成為供應商能否免責的關鍵。
    根據《合同法》第60條 “當事人應當按照約定全面履行自己的義務。當事人應當遵循誠實信用原則，根據合同的性質、目的和交易習慣履行通知、協助、保密等義務”的規定，供應商在發貨時有審核提貨人資格的注意義務。
    注意義務是對債務人在履行債務時的一般要求，即債務人應盡到如同管理自己事務的注意。債務人的注意程度因其地位、職業、判斷能力及債務的性質而有所不同。一般而言，當事人應作一個善良管理人并像管理自己事務那樣做到盡職盡責，以盡保護對方合法權益的義務。
    在張總只傳真了一個車號要求發貨的情況下，江蘇某供應商同時審查了行駛證、駕駛證和身份證，履行了與配貨站相同的審核義務。根據當地物流配送的交易習慣，江蘇某供應商已經履行了注意義務。
    所以，本案應當由配貨站對該批貨物承擔責任。但配貨站的經濟實力讓大家著實地為張總捏了把汗。
3PL管理待提高
    本案的法律風險主要來源于貿易商對第三方物流（3PL）的管理水平較低。
    第三方物流（3PL）源于企業對物流外包的需求，企業的物流外包主要為了實現兩個目的，一個是為了降低運作成本；一個是為了增強核心能力。企業利用第三方物流資源，實際上也是企業在把參與物流運作中的政策、經濟、技術、市場和財務風險分解，能有效節約有限資源，更具有靈活性和針對性地對市場變化作出迅速反應。但企業在實施物流外包策略時，必須不斷提高對第三方物流的管理水平，加強對第三方物流運作的監督，否則，管理不善將適得其反，導致直接的經濟損失。
    王厚忠律師認為，第三方物流企業是物流外包服務的供應商。企業也應當按照管理供應商的辦法管理第三方物流企業。
    首先，應當注重3PL的選擇。要對3PL的實力、規模、生產能力、技術水平、信用程度、償債能力進行初步調查，對準備發展成緊密關系的合格者還要進行更加深入仔細的考察活動。
    其次，要對3PL進行關系分類管理。特別是物流服務需求較大的企業，應當注重發展伙伴型供應商。
    再次，要加強3PL的質量管理。要設置質量考核指標體系，對其不斷進行考核，促使其持續改進。
    最后需要強調的是貨主防范意識差，貨主對車輛及其車主的了解是通過配貨站而來，對配貨站過分信賴，輕信配貨站承諾，無法辨別車輛司機身份的真偽，就草草簽訂托運合同，給不法分子造成可乘之機。
    假如張總抓好了對3PL的供應商管理工作，可能會避免現在的局面出現。