在“兩會”代表、委員中，企業家是一個很受社會關注的群體。每年“兩會”，他們都會帶來大量議案、提案，在改善我國經濟環境，推動國家進步方面做了大量工作。在“兩會”上，我們也能發現最新鮮的企業動態。在這些動態中，我們可以看到，企業家代表、委員的關注視野已經超越了企業自身，在更大的界面上進行著更有意義的思考。 
　　“大唐將來肯定會加入國際鐵礦石海運領域的競爭，目前正在摸索。”全國政協委員、大唐集團董事長翟若愚昨日在接受《第一財經日報》專訪時表示。
　　“大唐是以發電為主導產業的多元化能源企業。進軍海運，最初想法是為解決自身北煤南運運力緊張的難題，大唐在南方有很多大電廠，而煤炭必須從北方港口運輸到廣東、福建、浙江等沿海地區。”翟若愚表示。
　　2007年末，大唐開始組建航運公司。據悉，“大唐1號”貨輪船長229米、寬32.2米、吃水13.52米。2月16日抵達秦皇島港，裝載68166噸大唐塔山煤，2月20日中午抵寧德港錨地候潮，2月21日中午靠泊寧德發電公司煤碼頭。
　　“這也是大唐大踏步進軍航運的機會�！闭猩套C券一位分析師表示，“以此為契機，挺進國際海運領域�！�
　　“對大唐發展海運事業而言，首先當然是解決國內自己的煤炭運輸問題，南方電廠將要從國外進口煤炭，比如從越南、印尼、澳大利亞等。” 翟若愚表示，“因此，大唐在海運事業上已經有了更長遠的打算。進軍海運，第一步是滿足自身需要，第二步則是要做大，現在已經陸續訂了一些船，近期能交貨的至少有3艘。”
　　大唐集團2008年新增電力裝機容量將達1000萬千瓦,并計劃大力發展新能源,預計到今年底風力裝機容量將達200萬千瓦,水電1000多萬千瓦。
　　翟若愚說，目前突出的問題是電站分布與煤炭資源逆向分布。2007年新增加的電力裝機容量，東、中、西地區所占比重分別為46%、24%和30%，其中東部新投產機組中93%為火電機組。這些機組形成較大的煤炭需求，進一步加重了已經非常緊張的煤炭運輸壓力。
　　“這次雪災事件，電煤短缺，電力系統部分地區大面積癱瘓，暴露出運力不足問題�！� 翟若愚同時說。
　　按照翟若愚的解釋，此次鐵礦石漲價，海運費嚴重扭曲。
　　此前，寧波海運與中國神華能源股份公司煤炭銷售中心簽署的《2008年度運輸合同》，披露運輸合同的平均運價比上年度公司與神華銷售中心簽署的合同運價提高了62%。
　　與此同時，中海海盛與長期客戶海南礦業聯合公司簽署了《2008年度礦石運輸合同》后表示：“公司將承運海南鐵礦石140萬噸左右，比公司2007年度海南鐵礦石貨運量增長了126%左右。同時，合同的平均運價比公司2007年度的海南鐵礦石平均運價上漲了63%�！�
　　“對大唐而言，更重要的是，以電為主，拓展上下游產業鏈�！钡匀粲拚f。
　　“組建大唐航運公司，意味著大唐組建了一個連接上下游產業鏈的公司，這樣，就完全不受制于其他公司，自己獨立經營和發展�！鄙鲜稣猩套C券分析師同時表示。
　　“大唐在國外也有一些項目，比如在國外建電廠、購買礦山。最近可能就會有一些計劃和動作�！钡匀粲拮詈笳f。按照這種說法，大唐航運近期將會直接加入國際航運大軍。