按照目前的情況，一艘5萬噸的散貨船，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅為每噸800元計，每艘船就要增加800多萬元成本。除船板用鋼，船用設備、舾裝件的價格等也將隨船用鋼材價格一同上漲。  　　身為用鋼大戶的造船行業，當務之急是為這次鋼材漲價探尋出路。針對鋼價的上漲，協調鋼鐵行業和船舶行業之間的利益，以把鋼材漲價的消極影響降到最低顯得刻不容緩。 
　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連在接受中國工業報記者采訪時表示，鋼材的漲價對船舶行業的影響非常大，應該協調相關行業之間的關系。如果不能及時的加強行業間的聯系，用鋼成本的增加足以削弱我國船企在國際市場的競爭力，減少船企的經濟效益，而且很可能影響到船廠的船型開發和工藝研究能力的提高。 
　　韓國和日本在協調行業關系方面已經走在了前面。在韓、日船舶企業的發展過程中，其身后就不斷閃現鋼鐵集團影子。以韓國為例，韓國成立了“造船鋼鐵聯合發展委員會”，由韓國浦項制鐵、韓國三大造船廠及韓國船級社聯合構成，用以協調本國鋼鐵行業與船舶行業的關系。此外，韓國浦項制鐵與現代重工還實現了交叉持股，以抵御其他公司的惡意收購，其關系之密切程度非比尋常。 
　　中國船舶工業行業協會呼吁，希望能組織有關單位協調鋼材漲價問題，統籌考慮造船企業、鋼鐵企業的利益，確定合理的鋼材價格，支持我國船舶工業的發展。與其說這是在模仿韓國，不如說這只是船協希望盡快解決眼下造船成本上升問題的急切表現。盡管一個長效機制的建立需要長期探索，但中國船舶行業的發展機遇如果錯過了今年的蓬勃發展期，下一個春天，誰知道又會出現在何時？