圖：巴黎戴高樂機場第2航站樓修復工程后，候機室樓煥然一新（法新社）
　　國際機場協會（ACI）剛公布去年全球30大貨運機場排名，香港以377.2萬噸貨量，仍排列全球第二名位置，僅次于美國孟菲斯機場的384萬噸。海峽兩岸共有4個機場入圍，實力各有千秋，上海浦東機場由2005年的第9名、2006年的第6名上升至去年的第5名，相比之下，臺北桃園機場則由2005年的第13名，跌至去年的第15名，同時呈現連續兩年貨量萎縮。 
　　統計指出，去年貨運量超過100萬噸的機場達221個，200萬噸以上占9個，300萬噸只有2個。北京首都機場去年貨運量達119.1萬噸，比前年增加15.8%，排名亦由前年的第21名晉入20大之列。而廣州機場去年名列第30名，貨量是69.4萬噸，同比上升6.4%。 
　　另據ACI在全球航空業表現時稱，全球去年航空客運量達45億人次，同比上升6.4%。其中國際客運量占18億人次，同比上升8.2%。整體貨量是8030萬噸，同比增長2.5%。其中國際貨運量占4830萬噸，增加3.6%。整體飛機起降架次是6860萬次，同比上升2.4%。 
　　由國際機場協會（ACI）與上海機場（集團）有限公司（SAA）共同主辦的“機場業務發展論壇和服務質量大會”在滬舉行，ACI總監雅朗臣指出，全球機場正面臨六大挑戰官營與民辦、理念信條與商業運作、服務意識與外圍環境變遷等都是值得關注的問題。 
　　全球逾400業界出席 
　　來自全球逾400位機場和航空業界人士圍繞本次會議主題──合作促卓越，共同協商解決全球機場面臨的六大共性問題，并共促商機。這也是該國際會議首次選擇在中國舉行，上海以其充滿活力的經濟優勢成為此次會議的舉辦地。在三天的會期中，分別舉行“機場服務質量及流程簡化會議”和“2008機場商業發展及三一論壇會議”。 
　　雅朗臣所指的六大挑戰，是涉及各方面的問題，一是機場所有權問題，由于機場多由政府管轄，在管理和招商引資方面靈活性不夠；二是目前大多數機場的容量尚不足以滿足國際航空業的發展，尤其是作為樞紐的國際機場；三是安保的限制給機場管理以及機場內零售銷售業的沖擊；四是全球機場在迎合國際競爭方面的創新意識還不夠；五是機場與機場客戶間關系協調性不夠，在面對機場容量增長、國際油價波動等問題時要有更開放的協商渠道；六是必須說服政府更多關注該行業，精簡審批程序，鼓勵跨界投資。 
　　ACI國際理事會主席車利表示：ACI作為全球非營利性質的機場聯合協會，召開這樣的國際會議，就是為了從機場方的立場去促進機場管理和運營的專業和優化，此次會議的目的就是認清挑戰，探討實現績優管理的途徑�！� 
　　他稱，盡管去年全球機場運載旅客量達到45億人次，并處理了8000萬噸的貨物，但兩個數字將在2025年分別翻一番和兩番。“對全球的機場而言，這無疑是利好消息，但同時將帶來嚴峻挑戰。” 
　　滬將以港機場為標桿 
　　SAA董事長、總裁吳念祖表示：“上海機場集團的終極目標是打造亞太核心樞紐，其中，浦東機場的定位在國際性航空樞紐，虹橋機場的地位則以國內點對點運營為主，上海兩機場始終以香港機場為標桿，尤以學其成功、成熟的服務為主。”
　　此次ACI之所以選擇上海，除了考慮到上海的經濟發展，更是想讓全球機場業界人士能夠親眼目睹浦東機場新啟用的第2航站樓及第3跑道。但吳念祖認為，浦東機場新航站樓的啟用將是上海機場集團進入新發展階段的標志，“任務很艱巨，比如，目前上海兩機場非航空業只占機場30%不到，但在香港、新加坡等國際機場，早已超出50%，我們的最終目標也是突破50%，目前已得到香港機場方面的很多建議，將采用采購、合作、咨詢的方式實現非航空業發展戰略。