昨日下午，站在成都市新都物流園區(qū)雙向六車道的大件路復線上，該園區(qū)管委會副主任李春華告訴記者，“這條路修通了，可以經(jīng)過彌牟鎮(zhèn)，到達十幾公里外的青白江鐵路集裝箱物流園。物流中心將吸納和輻射成都及周邊地區(qū)500公里的貨流、人流，往北可以輻射到西安。”
　　“我們今年將建成現(xiàn)代物流中心的雛形，基本形成營運能力，明年物流中心全部投入運營，到2010年，爭取達到2100萬噸的公路貨運年處理能力。”該園區(qū)管委會常務副主任吳立宣這樣向記者描述物流中心的美好遠景。
　　規(guī)劃：公路港為北部貨運產(chǎn)業(yè)提檔升級
　　“根據(jù)成都物流發(fā)展規(guī)劃，成都將建成‘一網(wǎng)二平臺三園區(qū)四中心’和若干物流服務站，城北的物流中心就建在新都。”吳立宣向記者介紹了新都物流業(yè)發(fā)展的過去和未來。
　　位于成都北大門的新都，在歷史上就憑借交通優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，成為成都吞吐貨物的驛站。成都城北以貨運為主，緊鄰大件路、繞城高速。吳立宣形象地概括了新都作為成都北部公路物流中心的功能：“它是個公路港，相對于以前的碼頭，它停的不是船而是貨車。”
　　現(xiàn)代物流是一個城市經(jīng)濟核心競爭力的重要組成部分，也是城市經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。作為一種新型服務業(yè)，它還在貨物的傳輸、流動中創(chuàng)造城市的財富。根據(jù)成都市相關(guān)規(guī)定，今年7月30日后，繞城高速內(nèi)的地區(qū)將禁止大貨車通行，貨物只能由小貨車配送，貨運的倉儲和停車場都將搬出市區(qū)。按吳立宣的介紹，新都物流中心屆時將成為城北的貨運集散地，外來貨物將在這里集零成整，成都運出的貨物也將在這里集中、分運，“這是成都北部貨運產(chǎn)業(yè)的提檔升級”。
　　建設(shè)：兩條主干道4月10日驗收
　　昨日，新都物流園區(qū)管委會副主任李春華開上車，帶著記者在物流中心內(nèi)修建好的緯一路和大件路復線上奔馳。寬闊的馬路，高聳的塔吊映入記者眼簾。他告訴記者，物流中心規(guī)劃2.4平方公里，分成兩個片區(qū)，毗河以北規(guī)劃的物流項目占地2400畝，毗河以南規(guī)劃的配套專業(yè)市場占地1200畝。
　　據(jù)李春華介紹，物流中心采取了“政府搭臺、企業(yè)唱戲、市場運作”的開發(fā)建設(shè)模式，政府負責建設(shè)物流中心縱橫主骨架緯一路和大件路復線中心段，搞好水、電、氣、通訊等設(shè)施配套，然后按規(guī)劃分區(qū)進行招商。今年以來，物流中心順利啟動了物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大件路復線和緯一路兩條縱橫主骨干道路及配套建設(shè)，兩條道路及配套建設(shè)總投資1.5億元，“這兩條路4月10日就將建設(shè)完成，接受驗收了。”
　　李春華說：“物流中心建成后，將提供四千到五千個崗位，可以為當?shù)鼐用裉峁┚蜆I(yè)機會，現(xiàn)在我們就安排培訓，讓愿意在此就業(yè)的居民提前做好準備。”
　　招商：中國公路物流50強企業(yè)入駐
　　“我們招商的門檻較高，引進的企業(yè)基本都是國內(nèi)外物流知名品牌企業(yè)，不是屬于國內(nèi)50強物流企業(yè)就是知名上市公司。”新都物流園區(qū)管委會副主任張雪梅向記者介紹物流中心的招商情況。
　　據(jù)介紹，目前物流中心已經(jīng)基本完成物流貨運集散區(qū)的招商引資工作。中心引進的最大的物流企業(yè)是傳化集團，其項目占地1150畝，另外還引進了中國物流、招商局物流集團、成都新都寶灣國際等倉儲企業(yè)。而商務區(qū)和專業(yè)市場區(qū)等正在進行招商前期工作。
　　張雪梅說，傳化集團項目預計今年8月竣工，“到時城北的貨運流將進入物流中心，這里將集散4000輛公路汽車。”而另外3個倉儲項目都有望在10月竣工。而傳化集團信息大樓還將匯集全市的公路汽車信息，帶動、影響周邊地區(qū)公路物流。
　　這是一組園區(qū)建設(shè)進度的數(shù)據(jù)：今年成都傳化物流基地項目計劃總投資3億元以上、中國物流成都物流配送中心項目計劃完成投資5000萬元、招商局物流集團新都物流中心項目計劃完成總投資5000萬元、遠成集團西南總部項目計劃投資5000萬元、成都新都寶灣國際物流中心項目計劃投資5000萬元。張雪梅充滿信心地說：“本周內(nèi)，我們可能再新簽兩家企業(yè)。”
　　本報記者 田芳 實習生 張鵬 謝輝
　　記者專訪
　　多種方式 形成立體物流網(wǎng)
　　本報記者專訪市物流辦主任陳仲維
　　記者：在省委提出的建設(shè)“貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐”戰(zhàn)略中，新都物流中心能起到什么作用？
　　陳仲維：新都物流中心主要承接城市北面的公路物流，包括兩部分：一是市內(nèi)配送。由于外地車不能入城，所以通過公路貨運從成都周邊和中西部各省輸送到成都的物資，都必須到物流中心來“換乘”可進入市內(nèi)配送的貨車。二是短途城際配送，將通過航空、鐵路物流聚集到中心的物資集散開去。新都物流中心可利用高速公路網(wǎng)輻射半徑500公里至800公里的中西部地區(qū)。
　　記者：新都物流中心這類主要服務于公路配送的物流中心，怎樣與青白江鐵路集裝箱節(jié)點和雙流機場互動？
　　陳仲維：兩種以上的物流方式結(jié)合起來，多次聯(lián)運才能為企業(yè)產(chǎn)生最大的效益，或者節(jié)約最多的成本。企業(yè)會根據(jù)不同的產(chǎn)品類型，選擇不同的物流方式和組合，這需要物流基礎(chǔ)設(shè)施之間有順暢的連接通道。雙流機場、青白江鐵路集裝箱節(jié)點和新都物流中心各負其責，攜手形成立體的物流網(wǎng)絡。本報記者 劉祎
　　相關(guān)鏈接
　　根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，成都在物流方面將建設(shè)“一網(wǎng)二平臺三園區(qū)四中心”。“一網(wǎng)”指成都的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡，由軟硬兩個平臺支撐，硬件平臺包括道路和運輸工具，以及節(jié)點的建設(shè)。“三園區(qū)”指成都航空港物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)和成都青白江散貨物流園區(qū)，而“四中心”就是在東、南、西、北分別建四個公路物流中心。