文/張其中 鮑麗珍

　　超市的出現(xiàn)曾被稱為是零售業(yè)繼百貨公司產(chǎn)生之后出現(xiàn)的第二次革命。到了20世紀(jì)60年代后期，連鎖與超市有機結(jié)合起來，成為跨地區(qū)、跨國界經(jīng)營的一種有效組織形式，致使連鎖超市在世界零售業(yè)的比重迅速上升。在發(fā)達(dá)國家，其銷售額一般占到社會零售總額的50%～60%，有的國家甚至高達(dá)70%～80%。20世紀(jì)90年代初以來，隨著我國第一家超市——上海華聯(lián)的誕生，引發(fā)了中國流通業(yè)態(tài)的一場創(chuàng)新。連鎖超市正全面趕超傳統(tǒng)百貨業(yè)，已成為中國市場最引人注目的變革之一。但仔細(xì)考察我國連鎖超市的發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)其普遍存在著企業(yè)注冊資金偏少、經(jīng)營場地有限、銷售規(guī)模不大、超市連鎖化程度有待提高等問題。姑且不談國內(nèi)一般的連鎖超市，就拿中國第一“超市品牌”華聯(lián)超市來說，其一年銷售額已達(dá)近40億元人民幣，雄居國內(nèi)零售之首，但要同國際超市業(yè)的“老大”沃爾瑪（其一年的銷售額差不多是2200億元）相比，仍相差好幾個數(shù)量級。這里固然有中國連鎖超市發(fā)展歷史不長等原因，但同連鎖超市營銷業(yè)務(wù)密不可分的商業(yè)物流與配送業(yè)的滯后發(fā)展有直接的關(guān)聯(lián)性。這主要表現(xiàn)在：

　　1.商業(yè)物流信息化與管理水平偏低。我國商業(yè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)較為落后，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況，及貨物在庫、在途狀況。基于因特網(wǎng)的電子商務(wù)開展緩慢，超市與企業(yè)間電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）也未能廣泛應(yīng)用。

　　2.物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。商業(yè)物流是一項涉及到道路、交通、通訊、倉儲設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)工程，因而需要各部門協(xié)同配合和國家統(tǒng)一調(diào)控，而在我國這些實際問題比較突出:道路交通情況緊張，包裝、集裝箱條形碼標(biāo)準(zhǔn)化程度低，貨架、車輛、托盤等運載設(shè)備老化現(xiàn)象嚴(yán)重，這些都為物流的快速發(fā)展帶來困難。同時，商業(yè)物流配送中心又普遍存在著選址偏遠(yuǎn)、設(shè)施簡陋、功能單一、作業(yè)環(huán)境較差等問題。

　　3.物流運營成本較高。物流成本是指完成各項物流活動如裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、信息處理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。在連鎖經(jīng)營中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重，美日歐發(fā)達(dá)國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4%～6％;冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，造成物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，物流成本在此環(huán)節(jié)長期居高不下，一般占到銷售額的10%甚至更高。

　　4.社會化、專業(yè)化程度有待提高。在我國，“大而全”、“小而全”的觀念影響商業(yè)物流的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全國98％的倉庫、90％的鐵路專線、70％的汽車散布在商業(yè)、糧食、物資供銷和外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)里。這種分散、低效、高耗的物流組織形式阻礙企業(yè)的發(fā)展，削弱整個供應(yīng)鏈的競爭力。隨著全球供應(yīng)鏈整合，第三方物流（TPL）扮演了愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響。第三方物流的網(wǎng)點沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普通，像“海爾物流基地”的大型物流配送中心屈指可數(shù)，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達(dá)不到提高總體效益的程度，未形成規(guī)模優(yōu)勢，導(dǎo)致工商雙方的積極性受挫。