隨著大陸經濟快速發展，上海、深圳扮演日益重要的角色，一般預估，深圳的集裝箱吞吐量在2009年以后會替換香港，至于寧波則將瓜分上海的貨源。
　　海運界人士表示，上海與新加坡在搶第一，預估三年后，上海將會超越加坡。至于深圳與香港競爭激烈，深圳當前吞吐量是香港的八成至九成，差距不大，預估到2009年，深圳會超過香港。
　　拜大陸內部經濟成長之賜，香港的貨運量仍在成長，但是深圳也在積極追趕，包含鹽田、蛇口碼頭的四、五期工程都在進行中，將很快的超越香港。香港當前的優勢并不多，主要是自由港的身分，較深圳等內地港口享有較多的不查配額的自由度，許多廠商利用這種類似‘半走私’的特點，在香港裝運貨物。業者表示，香港航線多半是國際線，深圳以內地航線為主，各有不同的優勢，當要之急是集成彼此優勢。
　　珠三角的佛山、中山、珠海、順德、江門等貨物都先利用河港把貨物運送到香港或深圳后出口，也有的是利用卡車把貨物運送到深圳再出口，隨著使用深圳港口的貨源愈來愈多，深圳港口的擴建工程一直在進行中，也將追上香港，進而替換香港。
　　業者認為，東莞是制造業的基地，珠三角的貨物往深圳集中，深圳將發揮物流中心的角色，香港功能恐將日漸式微。
　　對于港口間的競爭，業者認為取決于價格、服務、方便性等因素。相較下，香港唯一的優勢是金融業的自由度勝于內地，但是，在香港回歸大陸后，就外人的眼光來看，這種自由度或許勝過內地，但終究還是讓外人擔憂其未來的發展。