備受關(guān)注的中外運與長航整合一事又有新進展。
《第一財經(jīng)日報》記者昨天獨家從權(quán)威人士處獲悉，中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(下稱“中外運”)和中國長江航運(集團)總公司(下稱“長航”)的重組已邁出實質(zhì)性步伐，目前雙方的重組申請報告已獲得國資委的原則贊成，近期雙方將成立聯(lián)合小組，共同制定具體重組方案。
加快重組
權(quán)威人士告訴記者，中外運方面和長航方面已經(jīng)分別向國資委遞交了雙方聯(lián)合重組的申請，主要闡述了雙方聯(lián)合重組的意義和雙方的互補性。這一報告得到了國資委的基本認可。
目前，長航的總部位于武漢，而中外運的總部位于北京。據(jù)記者了解，雙方整合后的公司董事會和集團所在地定在北京的可能性比較大。雙方今后需要共同討論的重組方案包括哪些同類項需要合并、公司架構(gòu)如何設(shè)立、公司重組后的定位和戰(zhàn)略等具體事宜。由于涉及面廣而復雜，方案應(yīng)該不會在近兩個月內(nèi)完成。
迄今為止，國資委旗下航運板塊共有5家央企，分別是中遠集團、中海集團、長航集團、中外運集團和招商集團旗下的招商輪船。其中中遠占五家運力的55%，位列第一，中海運力占25%，其余三家運力所占比例均不到10%。
長航是我國內(nèi)河最大的骨干航運企業(yè)集團，也是我國航運企業(yè)中唯一能實現(xiàn)遠洋、沿海、長江、運河全程物流服務(wù)的航運企業(yè)。公司業(yè)務(wù)主要分為三大塊，一是以干散貨、油輪、集裝箱運輸?shù)群竭\業(yè)務(wù)為主，二是修船、造船的工業(yè)部分，最后則是長江三峽的旅游船客運。其中，第一和第二部分占據(jù)長航集團整體收入的80%。
長航旗下有兩家上市公司，分別是長航鳳凰和長航油運。
而中外運的業(yè)務(wù)更是紛繁復雜，包括貨運代理、快遞、海運在內(nèi)有九大項業(yè)務(wù)，其中綜合物流和航運被中外運確立為一線的核心業(yè)務(wù)，其他則居二線作為支持性業(yè)務(wù)。目前，中外運麾下也有兩家上市公司：中國外運、外運發(fā)展。
航運央企整合潮
事實上，關(guān)于航運央企整合的傳言自去年春節(jié)后就在業(yè)內(nèi)盛傳。其中一份來自中金的報告預測了整合的三種潛在可能性，分別是“長航與中外運合并”、“中海整合長航，中遠整合中外運”和“專業(yè)化整合”，即將各家的干散貨資產(chǎn)劃入中遠集團，油運資產(chǎn)則置入中海集團。
而據(jù)記者了解，在國資委加快培育80~100家大型央企的背景下，在五大央企航運企業(yè)中規(guī)模較小的長航從去年開始就主動與包括中外運在內(nèi)的相關(guān)央企接觸，商談重組事宜。2006年底，中遠集團主動向國資委方面申請整合長航集團，但在去年年初，長航集團方面卻向國資委表達了希望與中外運集團整合的愿望。
中金公司去年關(guān)于航運業(yè)重組的分析報告指出，在三種可能性中，中外運和長航規(guī)模相當，業(yè)務(wù)更加互補。長航集團最大的優(yōu)勢在于油輪業(yè)務(wù)的潛在增長性和干散貨運輸在長江流域的龍頭地位，而中外運集團在干散貨方面擁有較強的實力和經(jīng)驗。此外，中外運的倉儲碼頭等業(yè)務(wù)和長航的內(nèi)河航運業(yè)務(wù)也可以實現(xiàn)互補。
此外，中金公司報告分析，中外運的110萬噸的油輪尚未上市，也便于與長航旗下的上市公司長航油運和長航鳳凰進行整合。
如果中外運與長航重組成功，那么，除了招商局，我國將有三家專門從事航運的央企：中遠、中海及中外運與長航合并后的企業(yè)。