4月10日訊 加快綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，是構(gòu)建東部煤電化基地的重要支撐體系之一，是實(shí)現(xiàn)物暢其流的有效途徑。 
　　
　　前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路
　　撫遠(yuǎn)縣位于我省黑龍江與烏蘇里江交匯處的三角地帶，隔江與俄羅斯遠(yuǎn)東邊區(qū)相望，與哈巴羅夫斯克市航道距離僅65公里，是國(guó)家對(duì)俄經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的重要窗口之一。前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路新建工程位于我省東北部的同江市與撫遠(yuǎn)縣境內(nèi)，是東北東部地區(qū)鐵路的重要組成部分，是國(guó)鐵福前線向撫遠(yuǎn)方向的延伸。新建前進(jìn)鎮(zhèn)至撫遠(yuǎn)鐵路工程，對(duì)促進(jìn)撫遠(yuǎn)縣及三江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開發(fā)建設(shè)撫遠(yuǎn)三角洲，完善我省東北東部地區(qū)鐵路網(wǎng)，提高綜合運(yùn)輸能力，具有重要意義。該段鐵路建成后，必將帶動(dòng)我省東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，改善我省東部地區(qū)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
　　該工程從國(guó)鐵福前線前進(jìn)鎮(zhèn)站接軌，經(jīng)洪河、前鋒、二道河、前哨、濃橋，終點(diǎn)于撫遠(yuǎn)站。該工程建設(shè)正線里程166.6公里，總投資估算16.8億元。目前，該項(xiàng)目國(guó)家發(fā)改委已正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，下一步將開展可研報(bào)告報(bào)批等工作。該項(xiàng)目擬于2008年開工建設(shè)。
　　同江鐵路大橋
　　同江鐵路大橋及相關(guān)工程位于我省同江市與俄羅斯下列寧斯闊耶市之間，鐵路大橋?qū)⑦B通國(guó)內(nèi)合資的向陽(yáng)川-同江-哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路下列寧斯闊耶支線。同江鐵路大橋及相關(guān)工程建成后，經(jīng)國(guó)鐵福前線、圖佳線、綏佳線通往佳木斯、牡丹江、哈爾濱及全國(guó)各地；在俄羅斯經(jīng)下列寧斯闊耶支線到達(dá)西伯利亞干線的比羅比詹市，與俄羅斯西伯利亞大鐵路干線相接，通往俄羅斯各地。同江市的哈魚島港與俄羅斯的下列寧斯闊耶港均有鐵路相連，建設(shè)兩港間的中俄跨江鐵路大橋，將使我國(guó)東北鐵路網(wǎng)直接與俄羅斯西伯利亞大鐵路連通，形成新的國(guó)際鐵路通道。中俄跨江鐵路大橋的建設(shè)，符合國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，對(duì)擴(kuò)大中俄兩國(guó)貿(mào)易往來，有效利用俄遠(yuǎn)東地區(qū)資源具有積極意義。
　　大橋全長(zhǎng)2.6公里，我國(guó)境內(nèi)正線長(zhǎng)約1.9公里，中方總投資約12億元。目前，該項(xiàng)目國(guó)家發(fā)改委已正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，下一步將開展可研報(bào)告報(bào)批等工作。該項(xiàng)目擬于2008年開工建設(shè)。
　　寶清至虎林迎春鐵路
　　該項(xiàng)目列入了《鐵道部、黑龍江省人民政府關(guān)于加快黑龍江鐵路建設(shè)的會(huì)談紀(jì)要》中，寶清縣位于雙鴨山市境內(nèi)，自然資源極為豐富，是我省資源開發(fā)潛力較大的縣份。隨著我省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)有東部地區(qū)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸壓力逐漸加大，作為連接我省中部和東部地區(qū)的現(xiàn)有鐵路濱綏線和牡佳線運(yùn)輸壓力更是與日俱增。目前在我省東北地區(qū)缺少一條中部和東部地區(qū)的鐵路通道，建設(shè)寶清至迎春鐵路既可以緩解牡佳線的運(yùn)輸壓力，又可以完善我省東北地區(qū)的鐵路路網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　據(jù)了解，該項(xiàng)目全長(zhǎng)80公里，總投資5億元，為單線內(nèi)燃機(jī)車牽引。
　　公路 170億全力支撐“煤電化”
　　本報(bào)訊(記者陳淥)構(gòu)建東部煤電化基地，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處在十分重要的位置。如何促進(jìn)更加便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系的形成，增強(qiáng)對(duì)煤電化基地建設(shè)的支持保障能力，是省交通廳正在積極規(guī)劃的內(nèi)容。目前，圍繞省委、省政府的戰(zhàn)略決策，省交通廳進(jìn)一步加大對(duì)東部六個(gè)城市的公路網(wǎng)建設(shè)的力度，未來五年，即2008年至2012年，預(yù)計(jì)將對(duì)東部六市重點(diǎn)公路建設(shè)投資約170億元，占總投資的28%以上，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)東部六市區(qū)域GDP增長(zhǎng)約5486億元。
　　據(jù)了解，省交通廳積極響應(yīng)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，以省委、省政府確定的我省四大經(jīng)濟(jì)板塊建設(shè)宏偉目標(biāo)為中心，近幾年一直大力支持我省東部地區(qū)的交通建設(shè)。截至2007年底，我省公路總里程達(dá)到140909公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到31.0公里/百平方公里。其中，高速公路1044公里，一級(jí)公路1453公里，二級(jí)公路7443公里，二級(jí)以上公路總里程達(dá)到9940公里。在全省公路中，東部地區(qū)高速公路614公里、一級(jí)公路206公里、二級(jí)公路2290公里，分別占同級(jí)別公路總里程的58.8%、14%和31%。由此可見，相對(duì)于東部地區(qū)區(qū)域面積、人口分布和地區(qū)生產(chǎn)總值占全省的比重，交通建設(shè)在東部地區(qū)的投入力度是非常大的。
　　同時(shí)，2005年至2007年，我省對(duì)東部六市共完成交通固定資產(chǎn)投資105.4億元，占全省近三年完成交通固定資產(chǎn)投資總額的23.4%。其中，完成公路基礎(chǔ)設(shè)施投資101.7億元、場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施3.6億元及水上運(yùn)輸業(yè)0.08億元。以06、07年為基數(shù)，交通固定資產(chǎn)投資每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)則分別拉動(dòng)?xùn)|部六市GDP總量增長(zhǎng)約0.67個(gè)百分點(diǎn)。交通建設(shè)投資對(duì)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障作用同樣巨大。此外，通過對(duì)該地區(qū)交通的有效投資和不斷建設(shè)，也在一定程度上解決了該區(qū)域部分人口的就業(yè)問題。
　　近年來，重點(diǎn)建設(shè)的佳木斯至方正段高速公路于2006年通車，標(biāo)志著哈同公路的全面提檔升級(jí)，極大提高了哈同公路的服務(wù)水平和使用功能，大大緩解交通事故頻發(fā)的現(xiàn)狀。實(shí)現(xiàn)了東與鶴大公路、中與依勃公路、西與哈爾濱繞城高速公路連接，進(jìn)一步促進(jìn)我省東部三江經(jīng)濟(jì)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)了以快速大通道連接?xùn)|、西部經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)佳木斯市、富錦市、同江市、撫遠(yuǎn)縣、饒河縣五大邊貿(mào)口岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。綏滿公路三期海林至阿城段、海林至亞布力段工程的建成通車，提高了我省公路主骨架的整體功能，完善了以哈爾濱為中心的“一環(huán)五射”高速公路體系，帶動(dòng)了牡丹江、尚志、阿城、海林的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)開發(fā)東部地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)對(duì)俄貿(mào)易具有重要的意義。
　　據(jù)省交通廳負(fù)責(zé)人介紹，2008年至2012年，我省預(yù)計(jì)完成重點(diǎn)公路建設(shè)總投資近600億元，其中，對(duì)東部六市的投資約為170億元。其中，重點(diǎn)建設(shè)國(guó)道雙鴨山(集賢)至佳木斯段高速公路擴(kuò)建工程，該工程已于2007年9月9日正式開工建設(shè)。是同三公路在我省的重要區(qū)段，途經(jīng)雙鴨山市、佳木斯市2個(gè)行政區(qū)，是連接我省東部工業(yè)重鎮(zhèn)佳木斯市和煤炭工業(yè)基地雙鴨山市的重要通道。雙佳高速公路擴(kuò)建工程通車后，將進(jìn)一步完善我省高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步促進(jìn)東部三江經(jīng)濟(jì)區(qū)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)開發(fā)東部地區(qū)礦產(chǎn)、旅游資源和促進(jìn)哈爾濱市、佳木斯市、富錦市、同江市、撫遠(yuǎn)縣五大邊貿(mào)口岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展具有歷史性意義。
　　采訪中記者了解到，目前，省交通廳正在全力推進(jìn)依蘭至七臺(tái)河、七臺(tái)河至雞西高速公路的前期工作；積極推進(jìn)富錦至綏濱松花江公路大橋的建設(shè)，樺南至雙鴨山路網(wǎng)建設(shè)；籌建寶清至密山、八五二至虎林、虎林至虎頭等項(xiàng)目。這些項(xiàng)目的建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)東部六市，乃至我省四大板塊經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展，真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行的重要作用。
　　鐵路 打開東煤外運(yùn)瓶頸
　　□本報(bào)記者陳淥
　　眾所周知，我省作為資源大省，所產(chǎn)糧、木、煤、油的主要消費(fèi)市場(chǎng)都集中在南方沿海城市，而我省地處祖國(guó)最北端，由于沒有往南走的沿海口岸，因此所有往南的物資全靠鐵路運(yùn)輸。近年來，我省每年需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品2600萬(wàn)噸左右；口岸過貨物資1800萬(wàn)噸以上。這些貨物目前主要靠鐵海聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)大連、營(yíng)口中轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行外運(yùn)，運(yùn)量每年在1.5億噸左右，給鐵路運(yùn)輸造成了極大的壓力。有資料顯示，鐵路運(yùn)輸滿足率不到30%，運(yùn)輸旺季僅為20%，并由此產(chǎn)生了影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”問題。
　　為支持我省東部煤電化基地建設(shè)，哈爾濱鐵路局創(chuàng)新管理方式，打開東煤外運(yùn)運(yùn)輸瓶頸。
　　路企合作成為東煤運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”
　　為有效地緩解我省煤炭運(yùn)輸緊張的局面，哈爾濱鐵路局先后在七臺(tái)河、雞西、雙鴨山等礦業(yè)集團(tuán)建立了煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。該局與省龍煤集團(tuán)選擇在運(yùn)量較大的七臺(tái)河礦業(yè)集團(tuán)集配站搞試驗(yàn)，進(jìn)行站場(chǎng)設(shè)備改造，延長(zhǎng)站內(nèi)線路，實(shí)行“直進(jìn)直出”的運(yùn)輸組織方式，擴(kuò)充煤炭運(yùn)輸能力。在雞西戰(zhàn)略裝車點(diǎn)記者了解到，過去這里裝一車煤需要2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在采用現(xiàn)代化裝車設(shè)備，只需1分鐘就可裝完。據(jù)悉，目前該局已陸續(xù)建立煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)13個(gè)。因?yàn)樽龅娇煅b快卸，而使全路56萬(wàn)輛貨車提高了運(yùn)行速度。目前，全局在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)開行列車2506列，合計(jì)123799車，日均裝車339車。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建立，使煤炭等重點(diǎn)物資外運(yùn)進(jìn)一步得到保證，全年發(fā)運(yùn)電煤3671萬(wàn)噸，同比增加241萬(wàn)噸。
　　整合專用線,使運(yùn)輸鏈條高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來
　　如何讓車輪快速地轉(zhuǎn)動(dòng)起來,從2006年年初起，哈鐵局在全國(guó)鐵路率先對(duì)專用線進(jìn)行全面整合。全年共整合專用線192條，專用線總數(shù)由2500條減少到2308條。整合后，專用線運(yùn)力資源配置得到優(yōu)化，一些設(shè)備條件落后、裝卸效率低下的專用線被關(guān)閉，而設(shè)備條件優(yōu)越、裝卸能力上乘、服務(wù)手段規(guī)范的貨場(chǎng)和專用線得到充分利用。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，去年全局涉及到專用線整合車站的貨場(chǎng)平均利用率提高了35%。
　　記者在七臺(tái)河站了解到,地處圖佳線、勃七線盡頭的七臺(tái)河站積極鍛造高效、快捷、流暢的運(yùn)輸鏈條，在不進(jìn)行站場(chǎng)改造投入的情況下，充分挖掘七臺(tái)河礦業(yè)集團(tuán)專用鐵道能力，實(shí)施路企直通：由哈爾濱鐵路局組織對(duì)七臺(tái)河礦集配站進(jìn)行股道延長(zhǎng)和連鎖設(shè)備改造，使其具備了在專用鐵道內(nèi)直接組織列車到發(fā)作業(yè)條件，實(shí)現(xiàn)了煤炭運(yùn)輸?shù)摹爸边M(jìn)直出”。實(shí)行路企直通以后，專用鐵道始發(fā)終到列車納入了運(yùn)行圖治理。過去，部分在七臺(tái)河站站內(nèi)完成的運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、列檢等作業(yè)遷移到專用鐵道集配站完成。
　　同時(shí),七臺(tái)河站與專用鐵道內(nèi)的各家企業(yè)簽訂了專用線運(yùn)輸安全協(xié)議，明確了路企雙方責(zé)任。車站貨運(yùn)人員與企業(yè)運(yùn)輸員進(jìn)行交接檢查，建立了簽認(rèn)登記制度。對(duì)專用鐵道內(nèi)地方貨場(chǎng)規(guī)范治理，不僅推進(jìn)了運(yùn)輸鏈條高效流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，還讓七臺(tái)河煤電化工業(yè)基地建設(shè)駛?cè)肟燔嚨馈?
　　航空三個(gè)機(jī)場(chǎng)通四方
　　□本報(bào)記者韓雪
　　“打”飛機(jī)出行，這在我省東部地區(qū)早已不是夢(mèng)。
　　近些年，圍繞經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，我省東部地區(qū)加快民用航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展步伐，機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度都是空前的。一個(gè)便捷、通暢、高效、安全的民航交通運(yùn)輸體系正在這里構(gòu)筑，將為東部煤電化基地建設(shè)提供有力支撐。
　　目前，我省共有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，而東部六市(牡丹江、佳木斯、雞西、七臺(tái)河、雙鴨山、鶴崗)中已占了2個(gè)，同時(shí)，雞西支線機(jī)場(chǎng)正在加緊建設(shè)。
　　牡丹江海浪機(jī)場(chǎng)位于牡丹江市西南隅，經(jīng)機(jī)場(chǎng)路與鶴大公路相連，距市中心9公里。民航機(jī)場(chǎng)組建于1985年，先后進(jìn)行了三期擴(kuò)建和改造，目前，機(jī)場(chǎng)達(dá)到國(guó)家4C級(jí)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)吞吐量為50萬(wàn)人次，能滿足B-757以下中型客機(jī)。機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以來，先后開通了牡丹江至哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、延吉、北京、上海、廣州、天津、煙臺(tái)、青島、長(zhǎng)春、俄羅斯海參崴等12個(gè)國(guó)內(nèi)外城市的定期和包機(jī)航線，旅客吞吐量最高為15.1萬(wàn)人次，周航班密度最高為28班。
　　在遼闊的三江平原，飛機(jī)早已成為人們重要的出行工具。
　　位于佳木斯市東郊同三公路南側(cè)的佳木斯機(jī)場(chǎng)，距市區(qū)10公里。機(jī)場(chǎng)始建于1932年10月。自從1958年成立中國(guó)民航佳木斯站以來，佳木斯機(jī)場(chǎng)先后有L-2、YN-7等小機(jī)型執(zhí)行佳木斯—哈爾濱航線。1998年省、市政府投資1.47億元對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建，規(guī)模達(dá)到了4C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可起降波音737中型客機(jī)及其它同類型客、貨機(jī)。候機(jī)樓面積5728平方米，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)584平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量可達(dá)30萬(wàn)人次，高峰小時(shí)300人次的使用能力。2000年元月實(shí)現(xiàn)佳木斯—北京(B-737)首航成功，從此，佳木斯歷史上有了第一條進(jìn)京航線。
　　佳木斯機(jī)場(chǎng)改、擴(kuò)建以來，曾先后開通了國(guó)內(nèi)國(guó)際7條航線。2007年6月起，佳木斯-北京(南苑)航線開通，每日?qǐng)?zhí)行往返一班，使佳木斯機(jī)場(chǎng)進(jìn)京航線增至每周10班。目前有佳木斯-北京(南苑)航線、佳木斯-上海-廣州航線、佳木斯-大連-青島航線保持運(yùn)營(yíng)。