大家都知道，德國(guó)的汽車、電氣和電子、機(jī)械制造、化工等行業(yè)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其實(shí)德國(guó)的汽車物流、電器物流、化工物流等行也是做得相當(dāng)出色的。。物流在德國(guó)推行已有二十多年, 幾乎滲透各行各業(yè), 無處不存, 無時(shí)不在。德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會(huì)化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化、機(jī)械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。據(jù)德國(guó)權(quán)威的物流研究機(jī)構(gòu)(由愛爾蘭根- 紐倫堡大學(xué)和弗勞恩霍夫集成電路研究所聯(lián)合組成的物流課題組) 2003年發(fā)表的研究報(bào)告, 德國(guó)的物流營(yíng)業(yè)額約1500 億歐元, 占德國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7.2% , 占?xì)W盟原15國(guó)加瑞士和挪威的物流營(yíng)業(yè)總額( 5850 億歐元) 的四分之一。其中, 貨運(yùn)成本630億歐元, 占物流成本總額的42%; 倉儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)成本381億歐元, 占25.4%; 庫存保管成本330億歐元, 占22%; 訂單操作成本81億歐元, 占5.4%; 物流計(jì)劃與管理成本78億歐元, 占5.2%。同年, 德物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員約206萬, 貨運(yùn)總量43.25億噸, 運(yùn)輸強(qiáng)度為人均年貨運(yùn)量54.7噸, 平均貨運(yùn)成本是每噸14.02歐元。
    德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化驅(qū)動(dòng)力來自于企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)的外包; 如Kieserling物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送等物流業(yè)務(wù), 和上述行業(yè)的相關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期的合同物流關(guān)系, 為數(shù)不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務(wù), 如Kieserling的5個(gè)配送中心及若干運(yùn)輸車輛, 為Beck’s啤酒廠提供運(yùn)輸倉儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù), 年運(yùn)輸量不低于一百萬噸, 倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)也相當(dāng)可觀。這種外包效應(yīng)相得益彰, 物流供需雙方致力于與各自的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù), 形成供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系, 其供應(yīng)鏈具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力, 從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。
    物流業(yè)是一個(gè)高度分散、零散與隨機(jī)的行業(yè)。物流業(yè)的效益離不開規(guī)�；�, 規(guī)�；�離不開網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。同時(shí), 物流的社會(huì)化是物流業(yè)規(guī)�；�的前提。德國(guó)政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化上做了大量的工作, 如加強(qiáng)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè), 德國(guó)擁有世界上最密集的汽車公路網(wǎng), 所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè), 政府的資金一方面通過稅收轉(zhuǎn)為投入, 另一方面通過土地的置換來獲得。德國(guó)的高速公路成網(wǎng), 又與歐洲的高速公路連通, 水運(yùn)資源整治合理, 利用充分, 如萊茵河運(yùn)量勝過上十條高速公路或上十條鐵路。天然河流通過人工運(yùn)河形成網(wǎng)絡(luò), 通達(dá)各個(gè)城市港口,又與國(guó)際大港相聯(lián); 鐵路網(wǎng)密集, 通達(dá)歐洲各大城市。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運(yùn)輸環(huán)境, 能做到宜水則水,宜路則路, 多式聯(lián)運(yùn), 這正是物流發(fā)展的先決條件。同時(shí)德國(guó)政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作, 在全國(guó)規(guī)劃了70 個(gè)物流中心及貨運(yùn)中心。目前已有40 個(gè)投入運(yùn)營(yíng), 20 個(gè)在建, 10 個(gè)待建。如紐倫堡- 羅思物流園由一家國(guó)有企業(yè)———哈芬•紐倫堡- 羅思股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱哈芬公司) 負(fù)責(zé)運(yùn)作, 該公司由巴伐利亞州投資80% , 紐倫堡市投資19%, 羅思市投資1%。紐倫堡- 羅思物流園是德國(guó)乃至整個(gè)歐洲最早的物流園之一, 從上世紀(jì)70 年代開始籌建, 80年代投入運(yùn)行。如此規(guī)模的物流園在德國(guó)和歐洲都是首屈一指的。合理的規(guī)劃, 使物流中心形成網(wǎng)絡(luò), 各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心, 積極做好選址、征地工作, 并負(fù)責(zé)物流中心地面以下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè), 同時(shí), 通過政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務(wù), 為物流企業(yè)提供一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境, 同時(shí)也創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益, 如不萊梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為1∶6, 就業(yè)崗位約5, 000人, 引導(dǎo)城市貨運(yùn)由無序變有序, 緩解了城市交通, 減低了排放與污染。
    物流企業(yè)積極到各地開分支機(jī)構(gòu), 或與同行聯(lián)手, 形成縱向網(wǎng)絡(luò)。如物流巨頭德國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)家喻戶曉, 在最近兩年間并購了歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11 家, 現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。德國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)的急劇擴(kuò)張也使得其規(guī)模急劇擴(kuò)張, 形成壟斷效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)�；�離不開企業(yè)的兼并, 這是企業(yè)迅速做大做強(qiáng), 降低風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。物流業(yè)合并的驅(qū)動(dòng)力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術(shù)以及資本雄厚的物流服務(wù)商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務(wù)商要求有: 提供包括卡車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn), 倉儲(chǔ)等方面服務(wù)的各種技能; 具有全球范圍內(nèi)跨越所有與客戶供應(yīng)鏈相關(guān)的區(qū)域的能力; 具有強(qiáng)大的處理大量數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng), 并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析報(bào)告中, 推薦實(shí)施等。這些要求推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展, 促進(jìn)了第三方物流的壯大。
    德國(guó)的物流業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟, 反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場(chǎng)中定好位。第一方物流是需求方, 第二方物流是供應(yīng)方, 第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù), 以獲取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣: 它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸, 也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。理論上, 以上三方是具有一體化利益目標(biāo)的戰(zhàn)略同盟, 是長(zhǎng)期性的伙伴合作關(guān)系。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商, 它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理, 并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。德國(guó)的第一方物流對(duì)象———政府、工商企業(yè)與大眾消費(fèi)者參與社會(huì)分工合作做得比較好, 很大程度上將物流業(yè)務(wù)社會(huì)化; 第二方物流一般為專業(yè)化物流公司, 如: 運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等, 德國(guó)著名民營(yíng)物流企業(yè)Hellmann現(xiàn)有員工7, 000 人,產(chǎn)值22億歐元, 主營(yíng)運(yùn)輸; 第三方物流多為多功能物流方, 但其子公司多做專業(yè)物流, 如: 不萊梅物流集團(tuán)公司(BLG) 是一個(gè)典型的第三方物流企業(yè), 集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等于一體, 它斥巨資為著名咖啡公司Tchibo構(gòu)建了高達(dá)40米的全自動(dòng)化的立體倉庫, 這也是歐洲最大的立體倉庫, 其用意是充當(dāng)Tchibo公司完全的第三方物流服務(wù)方; 而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運(yùn), 在不萊梅海港擁有大片的場(chǎng)地與滾裝碼頭設(shè)施, 年轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)1, 200, 000輛, 幾乎囊括了德國(guó)汽車整車物流轉(zhuǎn)運(yùn)的90%業(yè)務(wù)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76% ,且需求仍在增長(zhǎng)。有關(guān)資料表明, 歐洲24%的工商企業(yè)正積極考慮使用第三方物流服務(wù); 62%的工商企業(yè)認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)。
    德國(guó)的物流研究咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)達(dá), 充當(dāng)了第四方物流, 為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解決方案。德國(guó)對(duì)物流理論研究和應(yīng)用十分重視, 研究機(jī)構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。他們積極推進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化, 針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn), 例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等, 保證物流活動(dòng)的順利進(jìn)行; 針對(duì)安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn), 如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等; 支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 指定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。德國(guó)著名的運(yùn)輸與物流研究所( ISL) 規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運(yùn)作很好, 在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。
    物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來不利的影響, 如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等。德國(guó)正努力建成綠色物流, 顧名思義, 是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。通過改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié), 綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。德國(guó)的物流綠色化表現(xiàn)在宏觀與微觀物流中方方面面的文明規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用與綠色消費(fèi)。如: 注重資源利用,萊茵河內(nèi)河運(yùn)輸航道經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和生態(tài)效益是有口皆碑的; 采用排污量小的貨車車型, 近距離配送, 夜間運(yùn)貨; 注重到達(dá)消費(fèi)者手中的綠色運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等的同時(shí)也注重從消費(fèi)者手中的逆向物流,如, 嚴(yán)格的垃圾分類回收、飲料瓶回收、舊電器、輪胎、汽車等等的回收; 大量采用廂式車輛, 從而保證在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)撒落, 污染公共設(shè)施; 物流園區(qū)內(nèi)的洗車污水處理后循環(huán)使用, 不排入江河, 園區(qū)內(nèi)綠色面積不少于20%, 不出現(xiàn)裸土等。
    從德國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展來看, 作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè), 物流是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè), 已經(jīng)普遍受到各國(guó)的重視。許多發(fā)達(dá)國(guó)家均把發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為提高本國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施。德國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面取得的成就, 先進(jìn)理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn), 提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)驗(yàn), 值得我們學(xué)習(xí)和借鑒, 同時(shí)也有助于改變我國(guó)物流發(fā)展中存在的缺乏規(guī)劃指導(dǎo)、布局不合理、盲目投資、重復(fù)建設(shè)、無序競(jìng)爭(zhēng)、專業(yè)人才缺乏等問題, 有助于我們結(jié)合本國(guó)及所在地區(qū)的具體情況, 提出符合實(shí)際的物流發(fā)展指導(dǎo)思想、目標(biāo)、戰(zhàn)略、政策措施, 推動(dòng)現(xiàn)代物流健康有序發(fā)展。