風光過后，龐玉良面臨著融資與招商的現實困難。本報記者 吳曉凌/攝
    曾經信心滿滿，如今步履緩慢，林德公司的投資案例值得打算“走出去”的中國企業借鑒
    國際先驅導報記者胡小兵發自柏林 作為北京林德國際運輸代理有限公司董事長，河南商人龐玉良曾經實實在在地“火”了一把。2007年5月，中德兩國多家媒體都報道了其斥資1億歐元收購德國什未林市帕希姆機場100％股權的新聞，此舉還被視作“開創了中國民企收購外國機場的先河”。龐玉良稱，希望利用帕希姆機場興建中國至歐洲的物流中心。
    理想與現實的差距總是很殘酷，將近一年過去，帕希姆機場的建設并未取得預想中的進展，與媒體的熱鬧報道相比，投資者均顯得異常保守與冷靜。4月7日來自澳大利亞公司的一筆投資，才讓林德公司稍微松了一口氣。
航班稀少，夢想受挫
    在競購中，林德公司之所以戰勝美國聯邦快遞、阿聯酋航空等勁敵，靠的就是宏偉的設想。龐玉良希望將帕希姆機場建成中國航空公司在國外的轉運基地，他由此創造了一個“鐵空聯運”的物流新概念——先用鐵路線將貨物從鄭州運到烏魯木齊，再用飛機把貨物運到帕希姆。這樣一來，從中國東部運輸貨物到德國將只需5天。
    龐玉良還計劃在機場內建保稅區，吸引中國企業入駐，只需將半成品運到那里稍稍加工，就能貼上“德國制造”的標簽，從而規避“中國制造”出口經常遇到的貿易壁壘。
    然而，龐玉良的美好設想遭遇了現實的寒流：帕希姆機場很難吸引中國國內航空公司的興趣。起初，機場每周有2個包機航班，后來航班越來越少。國內航空公司表示，不會放棄法蘭克福、阿姆斯特丹這樣的國際樞紐港，而選擇市場成熟度低、基礎設施差和集散能力弱的三四線歐洲城市。
融資困難，始料未及
    最大的問題還是融資難。由于林德公司去年競標倉促，而國家發改委又要求對機場經營風險進行重新核定，因此林德公司的海外收購事宜未能及時向商務部申報，中國相關銀行便沒有貸款給林德公司。為了支付收購款項，林德公司轉而尋找海外投資商洽談融資。但不少海外投資方也對項目前景充滿質疑。
    帕希姆機場曾有軍事用途，但它的位置首先不被商界看好。龐玉良認為，機場位于德國首都柏林與港口城市漢堡之間，地理位置得天獨厚，而反對者則認為：柏林與漢堡的運輸業都十分發達，帕希姆的優勢很難顯現，而且該機場所在的梅克倫堡－福爾波門州屬原東德地區，經濟落后，被戲稱為德國“經濟沙漠”。
    德國專家分析，正是由于地理位置原因，該地區航空業務的開展障礙頻頻。2005年，收購該機場的英國某運營公司也遭遇破產，最終機場由當地政府收管。
    此外，說服中國企業到保稅區投資建廠也不容易。對制造業企業來說，“保稅區”計劃并不現實，“德國制造”高于中國的勞動力成本很可能讓企業不堪重負。
曙光初現，前途未卜
    澳大利亞古德曼公司的投資給林德集團帶來了一線曙光。4月7日，古德曼與林德公司簽署協議，前者投資1640萬歐元，用于收購帕希姆機場的53公頃土地，建設相關設施。古德曼集團擁有資產71.6億歐元，是在澳大利亞證交所上市的最大房地產企業，在澳洲、亞洲和歐洲都有投資。古德曼的青睞對林德公司至關重要：這是它迄今為止接受的首筆投資。
    據悉，收購帕希姆機需要3000萬歐元左右，并不像媒體去年所報道的1億歐元之多。因此，林德公司還有1000多萬歐元資金需要補齊，如果到2009年仍不能籌齊資金，機場將被帕希姆地方政府收回。林德集團副總裁常崇青對《國際先驅導報》透露，公司正在加緊與其他多家投資者洽談融資。
    林德集團還得到了另一個好消息——與南京高新產業開發區建立了戰略合作伙伴關系。該開發區有注冊企業1700家。而這些企業將來很有可能會入駐帕希姆機場的保稅區。
    林德公司最終究竟能否成功融資，并說服足夠企業進駐保稅區？答案就在龐玉良心中。