□ 本報記者 王若懿
■編者按：
    物流發(fā)展程度決定著一個地區(qū)的核心競爭力。東北地區(qū)既是我國老工業(yè)基地，也是我國貿(mào)易發(fā)展的重要區(qū)域，而作為支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎性服務業(yè)——物流業(yè)在東北地區(qū)近年得到較大發(fā)展。然而，由于 “重生產(chǎn)、輕流通”的發(fā)展模式，缺乏現(xiàn)代物流發(fā)展理念，東北區(qū)域物流發(fā)展仍有諸多痼疾待解決。
    一提起東北老工業(yè)區(qū)，這個工業(yè)生產(chǎn)和商貿(mào)流通的大舞臺，這個國家重要糧食生產(chǎn)基地，也許人們都會投去艷羨的眼光。而在日前，人大代表、完達山乳業(yè)董事長劉清泉在接受本報記者采訪時，卻讓我們認識到東北經(jīng)濟發(fā)展的一個瓶頸——現(xiàn)代物流。
    而問題的根源在哪里？東北地區(qū)如何突破現(xiàn)代物流這個發(fā)展瓶頸？
交通運輸卡了“脖子”
    “交通運輸是否還是東北老工業(yè)基地振興的瓶頸？”
    “對！”記者提出的這一問題得到了劉清泉肯定的回答。
    劉清泉告訴記者，尤其因交通運輸不暢導致物流成本加大在東北地區(qū)來說是個普遍問題。尤其是黑龍江省，因地處偏遠，不少企業(yè)都面對著物流成本過高的問題。劉清泉用自身企業(yè)完達山乳業(yè)舉例說：“我們產(chǎn)品的物流成本與其他地區(qū)的相比要高出一些，每噸產(chǎn)品多支出300塊錢。”
    “我國的物流體系建設還存有不足。”劉清泉從東北地區(qū)的物流基礎設施建設問題，引申到整個國家的物流體系建設。他認為，我國一些地區(qū)的交通網(wǎng)絡建設有待完善，尤其在多式聯(lián)運方面體現(xiàn)出了較多的問題�！拔覈�公鐵聯(lián)運的銜接和時效與國際相比差得很遠，比如‘二次裝車’就是一個較為普遍的問題�！眲⑶迦�認為，運輸環(huán)節(jié)的增多無疑會加大企業(yè)的物流成本，為企業(yè)發(fā)展造成阻力。據(jù)悉，由于環(huán)節(jié)多而導致成本大的問題在東北地區(qū)較為突出，其中糧食的流通便遇此難題。
    據(jù)了解，東北是 “北糧南調(diào)”的重要地區(qū)，糧食主要靠鐵路和水路運輸。鐵路運輸從東北直達我國中部銷區(qū)，價格相對便宜；水路運輸需要先經(jīng)鐵路運到港口，裝船后再運到銷區(qū)臨近的港口城市，在港口城市需卸船后再裝車，成本較高，所以只有路途較遠的時候才走水路。但無論是鐵路運輸還是水路，無論是東北地區(qū)還是中部地區(qū)，當前糧食流通中都普遍面臨著中間環(huán)節(jié)太多增加物流成本的問題。
    吉林省一些長期研究糧食問題的專家表示，鐵路運輸三四次搬倒，每搬倒一次就多增加一部分物流成本，但與水路運輸相比，鐵路運輸已經(jīng)算好的選擇了。此外，運力不足也給“北糧南調(diào)”帶來阻力。記者了解到，東北地區(qū)由于地理位置比較特殊，走鐵路南下只有山海關一個出口，趕上旺季時經(jīng)常沒有車皮，直接導致有糧卻運不出去。
第三方物流難挑大梁
    對東北地區(qū)的物流發(fā)展狀況頗為了解的劉清泉，作為企業(yè)帶頭人，與物流公司的頻繁接觸讓他對物流行業(yè)有著較多的認識。
    專業(yè)性的物流力量不強是東北地區(qū)普遍存在的問題。劉清泉告訴記者：“有些物流公司出于效益的考慮，一般只在主干線上運營，偏遠地區(qū)就不去了，給企業(yè)發(fā)展帶來了困難�！彼�還分析說：“造成這個現(xiàn)象的原因有兩點，一是物流企業(yè)本身投入不足，二是物流產(chǎn)業(yè)的集中度不夠，也給物流公司帶來了麻煩�！�
    企業(yè)當然不能被物流公司牽著走，探尋一個保險系數(shù)高的方法才為上策。完達山乳業(yè)便是如此。劉清泉告訴記者，由于乳制品的保質(zhì)期較短，所以他們最初便想到選擇公路運輸。但這個想法雖好，實施起來卻有點困難。用劉清泉的話來說，難覓合適的第三方物流企業(yè)。
    記者了解到，完達山乳業(yè)曾在2001年購置了20多輛自備車。但自備車一旦上路，卻各地亂跑，車輛油耗難以控制，運輸成本大增。如何解決自備車問題？業(yè)務外包行不行？完達山冷鏈物流對車輛配置、物流包裝、裝卸操作有專業(yè)要求，但在黑龍江，完達山乳業(yè)的工作人員們卻找不到較好的專業(yè)物流公司。于是，他們就嘗試把自備車賣給司機，然后由個人把車輛掛靠在公司下。出于效益考慮，車主自然按照公司專業(yè)要求運貨。目前，完達山在全國擁有百余輛這種半自備車，物流效率大大提高，而且有效降低了物流成本。
    像完達山乳業(yè)采用的這類管理在國內(nèi)并不多見。盲腸式的自備車依然大量存在，其背后其實凸顯了一個問題——第三方物流的社會滿意度太低。
    據(jù)一份關于工業(yè)企業(yè)物流調(diào)查顯示，我國工業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體，無論原材料物流還是成品物流，基本是自營或部門自營，完全采用第三方物流的僅占10%左右。雖然這些企業(yè)對自營物流并不滿意，但社會滿意度不高的第三方物流企業(yè)也未能因此而贏得客戶。談及這個問題時，劉清泉認為，第三方物流企業(yè)因為成本比較低，本應該很受歡迎，但卻沒能擔任“挑大梁“的角色。因為，有的第三方物流企業(yè)在運輸過程中無法提供一站式服務，得倒車卸貨，導致出現(xiàn)運輸時間長、產(chǎn)品有損壞的風險性兩大問題。
多管齊下助物流
    近年來，伴隨著經(jīng)濟體制的轉軌和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實施，東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)取得了較大的發(fā)展。但與國外及我國物流業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)相比，東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在著總體規(guī)模較小、發(fā)展速度緩慢的現(xiàn)狀。
    劉清泉在接受記者采訪時多次表示，加大基礎設施建設才能為東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保證。這種觀點也得到普遍的認同，基礎設施建設對于尚處于起步階段的東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)來說的確是個大問題。
    記者了解到，近些年來，東北地區(qū)的高速公路雖然發(fā)展較快，但溝通大中城市的高速公路網(wǎng)絡還不完善，高速公路對外通道較少，輻射能力十分有限；沿海港口綜合通過能力缺口較大，大型泊位能力不足，結構性矛盾突出，功能單一，集疏運體系不完善，從而放慢了區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的步伐。
    于是，如何促進東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為不少業(yè)內(nèi)人士關注的重點。
    有專家提出了四點建議：第一，應該鼓勵第三方物流企業(yè)進行兼并、重組、聯(lián)合與技術升級，完善網(wǎng)絡，做大做強；第二，發(fā)揮高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會在人才培養(yǎng)、物流技術改進等方面的重要作用；第三，支持行業(yè)領先企業(yè)拓展業(yè)務范圍，發(fā)展增值服務；第四，加強基礎設施建設，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標準，以此促進東北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。