深圳市機場股份有限公司擬以下轄機務工程部的現有業務、人力資源、實物資產和現金出資，與香港中國飛機服務有限公司合資成立深圳市飛機維修有限公司(SAEC)。深圳市機場股份有限公司為控股股東。雙方日前簽定意向書。 　　深圳機場占55%股權
　　合資公司的投資總額為2000萬美元。注冊資本為1000萬美元。深圳市機場股份有限公司占合資公司55%股權，飛機工程投資（香港）有限公司占合資公司45%股權。中飛公司是一家擁有香港機場管理局特許營運權，在香港國際機場提供飛機航線維修及其它地面服務的飛機維修及服務機構，注冊資本為1.42億港元。中飛公司正在建設飛機維修機庫，在2008年底左右在香港開始提供飛機維修業務。
　　據香港中國飛機服務有限公司有關負責人稱，合資公司將專注在航線維修、地勤服務業務。他表示，目前深圳機場日航班升降已超過了三百班以上，需要對后勤保障投入更多專業知識、技術，來確保飛行安全。
　　全球MRO市場成長中
　　又訊：航空咨詢公司TeamSAI最近預測：2017年，全球航空器商業維修、修理與大修（MRO）市場價值將超過620億美元，而2008年的市場價值預計為410億美元。
　　MRO業增長的驅動因素有很多：全球航空公司機隊將年均增長4.5%，即年均增加約1000架新飛機；航空公司將購買更大的飛機如夢想飛機787和空巴380飛機；客運交通將年均增長5.4%；貨運交通將年均增長6%；世界范圍內私人公司投資MRO業興趣大增。
　　MRO業的未來與航空公司業的財務健康緊密相連，當航空公司業5年巨額虧損400億美元之后，那些曾經受傷的航空公司正在緩慢復蘇，飛機使用率也在增加，飛機票價也走到更高價位，勞動力成本與2001年相比已下降了約33%。雖然過去5年來燃油價格令人吃驚地增長了720億美元，然而，航空公司收益仍然在改善，載運率依舊很穩健。
　　波音和空巴的飛機訂單目前塞得滿滿，這些數字無疑預示著MRO市場的良好兆頭。2017年，全球航空公司機隊將增加到近25000架飛機，而2008年只有17600架，在航空公司將購買更大飛機的同時，飛機也將飛得更頻繁。
　　目前航空公司的贏利很微薄，機票價格敏感性幾乎到了不可調和的程度，飛機利用率正在提高，與此同時要求減少飛機轉場時間的呼聲也繼續高漲。
　　發動機維修增長最快
　　未來10年，MRO業務中增長最快的部分是發動機維修，全球發動機維修價值將從2007年的86億美元增至2017年的130億美元。北美洲的航空公司外委了75%的發動機維修工作，外委工作仍然沒有走出北美地區，西歐和中東占據了剩下的25%。市場的擴張尤其以中國和印度為代表，之后依次是亞洲、歐洲和北美，增長最慢的是北非和中東。
　　此外有一個趨勢，航空公司原來緊緊抓住航線維修不放，后來有所松動，現在松動步伐有所放慢，放慢的表現是外發給MRO機構的工作量越來越有限。航空咨詢公司TeamSAI預測，MRO市場上航線維修部分目前的價值約為70億美元，到了2017年，這一價值可能升至110億美元。