山東通過整合港口資源，拓展發(fā)展腹地空間，在優(yōu)化資源配置的同時，實(shí)現(xiàn)了全省物流業(yè)高速增長。 

    記者現(xiàn)場：秦霞：“這里是日照港的日青集裝箱碼頭，隨著最后一標(biāo)準(zhǔn)箱順利完成接卸，日青集裝箱碼頭今年的集裝箱吞吐量達(dá)到16.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這相當(dāng)于2006年10個月的集裝箱吞吐量�！�

    然而，就是這個讓日照港為此驕傲的集裝箱吞吐量，在億噸大港的貨單上，卻曾經(jīng)是日照港最不愿提及的“短腿”。
    2006年，日照港的集裝箱吞吐量只有25萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連其他億噸大港的零頭都達(dá)不到。而青島港與日照港聯(lián)手經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)，無異于使日照港集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了一次“基因突變”。日照港的集裝箱吞吐量，一次又一次地刷新歷史紀(jì)錄。今年一季度，日照港累計(jì)完成集裝箱吞吐量149463標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了83.3%。
    山東作為海洋大省，擁有近30個沿海港口組成的港口群，通過港口整合所發(fā)揮出的集約效應(yīng)、錯位發(fā)展，正向以青島港為龍頭，以日照港和煙臺港為兩翼、以半島港口群為基礎(chǔ)的東北亞航運(yùn)中心邁進(jìn)。今年一季度，全省沿海港口累計(jì)完成貨物吞吐量達(dá)到15964.31萬噸，同比增長14.28%，實(shí)現(xiàn)首季“開門紅”。

    港口之間的整合讓山東海上運(yùn)輸活力增強(qiáng)，而港口與內(nèi)陸城市的對接，則不斷延伸著現(xiàn)代物流的觸角。不久前，日照港與山東立晨公司合作設(shè)立的國際集裝箱箱站正式啟動，臨沂因此也成為山東又一個“無水港口”。山東新光公司生產(chǎn)的毛毯主要銷往非洲地區(qū)。今天，第一次來臨沂口岸報(bào)關(guān)的公司負(fù)責(zé)人王建發(fā)現(xiàn)，如今的出口程序簡單多了。

    同期：山東新光毛毯有限公司經(jīng)理 王建：原來我們得把我們出口的毛毯運(yùn)到日照港，報(bào)關(guān)、等待裝箱的時間一般得3、4天；現(xiàn)在在這里一次性都完成了，把貨物直接交給裝箱站就可以了。 

    用的時間少了，得到的效益卻多了。由于減少了在日照的中轉(zhuǎn)倉儲時間，一年下來，山東新光僅節(jié)省下各種費(fèi)用就高達(dá)300多萬元。而速度的提升同樣讓山東立晨物流公司嘗到了與日照港“聯(lián)姻”的甜頭。

    同期：山東立晨物流公司副總經(jīng)理 束慶君：打個比方，過去這里就是一個簡單的倉庫，現(xiàn)在搖身一變成了一個“旱碼頭”，在這里可以裝箱、訂艙、簽發(fā)提單，貨物相當(dāng)于直接進(jìn)了日照港，預(yù)計(jì)我們今年貨物周轉(zhuǎn)值能增加10個億。

    如今在山東，這種“旱碼頭”已經(jīng)落戶濰坊、濟(jì)寧等多個城市，不僅有效地促進(jìn)了當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也讓星羅棋布的山東港口逐漸形成了自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。