圖：韓國大宇造船及海洋工程廠 
　　韓國造船企業現代重工業副會長閔季植曾于本月3日表示，中國造船業界決不能在2015年前趕超韓國同業，但是韓國對外政策研究院（KIEP）近日發表了一份中韓制造業技術水平差距的研究報告，其中比較了中、韓兩國造船業的技術差距，近六成韓國公司認為兩國的造船技術差距約為1─4年，當中已沒有韓資企業表示自己能領先中國同業7年或以上。 
　　沒有企業稱領先7年 
　　該報告內容包括半導體、汽車、鋼鐵產業以及造船業等技術分類，而專論造船業的章節定出2004和2007為研究的基準年，比較了中、韓兩國造船業的技術差距。調查人員援引了2004和2007年的資料，指出中國造船技術日趨成熟，兩國技術差距漸漸收窄。數據顯示，2004年韓國造船業界有55.6%認為自己的技術水平比中國同業領先5、6年，當中甚至有2.8%認為中、韓的造船業存在9年以上的技術差距。及至2007年，韓國造船業界的主流意見出現轉變，認為自己保有5、6年技術優勢的企業下降至36.8%，而近六成韓國公司則覺得兩國的技術差距約為1─4年，當中已沒有韓資企業表示自己能領先中國同業7年或以上。 
　　TQM重視今不如昔 
　　另一方面，韓國的《朝鮮新聞》3月23日號引述韓國造船專家的話指出，韓國造船業界依靠高附加價值的生產水平保持領先的地位，但是今次的研究發現，韓國企業對質量管理系統（TQM）的重視今不如昔。2004年仍有60%的韓國造船公司推行質量管理系統，但至2007年僅有47.4%仍推行這種制度。 
　　值得注意的是，比起為學術而學術的技術研究，跟商用化關系最為密切的研究（即1─2年后即可使用的研究）之比重占94.7%的高水平。至于研究內容方面，新產品開發（36.8%）和固有產品的改良（31.6%）所占的比重最多，其次是工程項目的開發和既有工程技術的改善各占15.8%。 
　　同時，2007年的調查結果顯示，韓國造船業企業有84%進行研究開發活動，而在有進行研究開發活動的企業當中則有84.1%自設研究部門，與2004年的調查結果相比，進行研究開發活動的韓國企業數雖然增加了，但自設研究部門的公司數量出現減少的傾向。 
　　對技術開放投資增加 
　　至于研究的投資方面，2007年韓國造船業界平均投放總放入的6.4%進行技術開發，數額較2004年稍增。其中2007年投放總收入的1─5%來進行產品開發的企業為數最多，占47.4%；但也有10.5%的公司完全沒有投資研究項目。 
　　雖然韓國對技術開放的投資增加，但從事研究的員工比重卻出現下落的趨勢。2004年的研究指出，86.6%的韓國造船企業投入1─10%的人力資源推行技術開放，唯至2007年僅68.5%的公司作出這種投資。但在2007年投入超過一成的人才資源來開放技術的韓國公司由2004年的12.4%增加至2007年的21%。 
　　有關造船業的章節最后談及韓國政府所扮演的角色。在這部分有36.8%的韓國公司認為政府應增撥資源，協助它們研究新的產品項目。其次約26%的公司指出政府應更積極培育人才，這數目遠較2004年的3.5%為高。對此，韓國科學技術院（KAIST）的理事長徐南杓在接受《中央日報》采訪時表示，韓國政府對商用價值不高的基礎研究項目支持不足，今后宜交由官方積極開發科學技術。