媒體4月8日報導，隨著今年初歐亞航線集裝箱貨運需求增速減緩，船公司計劃于今年四月一日上調運價的計劃不如預期。部分航商試圖到五月份開始上調運價，也有船公司希望等到六、七月份再開始調價。 　　據遠東班輪公會統計，今年前兩個月，從亞洲到歐洲的西行航線集裝箱運量同比僅增長了百分之七點四，而去年初的同比增幅超過兩位數。已有部分歐洲進口商近期表示，商品庫存正在增加。
　　一家船公司業務主管表示，不可否認市場稍有緩和，但原因卻不明確。據有關專家分析，亞洲出口量明顯減少，這可能是受中國春節假、大雪災影響產生的連鎖反應，一些工廠受影響而關閉的時間較往年要長。另一種解釋是由于中國內需能力增強而降低了出口量；而歐洲的進出口商則認為是由于歐洲本身的庫存仍高，致使貿易冷淡。
　　一般認為，在泛太平洋地區貿易蕭條，航商將船舶轉移的同時，新船只的投入增加了市場運力，但實際的數據仍需要計算，不過船公司則拒絕公布近階段的總噸位數字。
　　面對營運成本高漲，航商雖將燃油費從運費中分離出來，減緩部分損失，但至今年二月為止，亞歐線運費從最高點上一路下跌。據FEFC統計，去年亞歐線總運量上升一成六，二月更猛增五成，與此相比，今年初的增幅有限。