中遠集團內部一位人士對《第一財經日報》記者表示，2007年的美國次級貸危機對中遠集團的經營發展及行業地位和行業影響力沒有產生大的影響

　　五年前，在美國波士頓港康利碼頭一艘印有COSCO標記的集裝箱巨輪上，正在訪問美國的中國國家總理溫家寶專程看望了中遠大河輪船員及當地碼頭工人。隨后溫總理表示，波士頓港與中國的交往已有230年的歷史，中遠公司在美國的發展再次證實了中美貿易是互利雙贏，希望更多的中國企業走出去，像中遠一樣努力創業。

　　“從一個僅僅只有四艘船、2.26萬載重噸的小型船舶公司成長為中國第一、世界上第二大航運公司，中遠一直堅持國際國內兩個市場上的經營和發展，中遠的目標就是要在2010年左右將自身建成世界級跨國公司�！敝羞h集團魏家�？偛帽硎尽�

　　做全球物流經營人

　　據了解，中遠集團是一家以航運、物流和修造船為主業的大型跨國企業集團，擁有和經營著800余艘遠洋船舶、5000多萬載重噸，船隊規模居中國第一、世界第二，業務遍及世界各地。目前擁有中國遠洋、中遠航運、中遠投資等七家上市公司。

　　對于美國次貸危機對其產生的影響，中遠集團內部一位人士對《第一財經日報》記者表示，2007年的美國次級貸危機對中遠集團的經營發展及行業地位和行業影響力沒有產生大的影響。

　　從中國遠洋2007年業績預增報告看，2007年公司的利潤將超過原先預計的50％，按50％的保守估計，2007年利潤將超過180億元。

　　不過該人士表示，中遠集團的崛起卻經歷了很多變革和戰略的調整，最終奠定了在國際市場的地位。在上世紀90年代初，中遠集團就根據當時對外開放的要求和企業多元化發展的需要，提出并實施了“下海、登陸、上天”的發展戰略，下海即是搞航運，登陸就是搞房地產，上天就是搞航空貨運公司。

　　當時國際航運市場也正在發生深刻的轉型：班輪運輸進入真正的集裝箱化時代；航運企業走上聯合兼并之路，行業集中度不斷提升；航運市場競爭日趨激烈；現代物流成為國際航運企業的主要拓展方向。昔日的傳統思路已不能適應中遠的進一步發展。

　　隨后在有關專家的幫助下，一份《中遠集團2001~2010年發展戰略》讓問題發生了根本性的轉變。該發展戰略中明確提出了“從全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變，從跨國經營企業向世界級跨國公司轉變”的“兩個根本性轉變”的新世紀發展戰略構想。

　　事實上，成為一般承運人后，公平的價格固然給中遠帶來了大幅增長的收入，但是中遠從全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變，必須成為價值鏈的控制者。早在1998年魏家福和他的團隊發現，在航運業鏈條的兩端，比如碼頭、物流、倉儲以及集裝箱制造的投資回報率更高。

　　在此情況下，中遠開始協調發展旗下的六大產業，一是航運業，主要包括集裝箱運輸、散貨運輸、特種運輸、油輪運輸；二是物流業，主要包括物流和碼頭；三是貿易，主要包括油貿和船貿；四是工業，主要包括修船和造船；五是金融；六是科技。加上上市公司，由此形成“一主兩重五支柱”的產業發展格局，圍繞航運和物流兩個主業的“有限相關多元化經營”。

　　目前中遠集團形成以中國香港、日本、新加坡、美國、歐洲、澳洲、韓國、南非和西亞等9大區域為輻射點的全球業務網絡，在50多個國家和地區擁有網點100多個。

　　借力國際資本塑成世界級公司

　　事實上，除了實業的戰略轉變外，中遠集團還瞄準了資本運作。早在1993年，中國遠洋運輸的航空母艦——中遠集團正式成立后，面對急劇擴張的市場形勢，中遠集團對發展資金的需求也越來越大，計劃經濟時代長期依靠銀行貸款來獲取發展資金的做法已難以適應形勢的發展，中遠人選擇了國際資本市場。