深圳市市長許宗衡最近在深圳市第四屆人民代表大會第五次會議上做《政府工作報告》時透露，深圳要“積極申報設立前海灣保稅港區(qū)，推動鹽田保稅物流園區(qū)向綜合保稅區(qū)轉型”。  
　　這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣以及海南洋浦四個保稅港區(qū)之后，深圳參與角逐全國第五個保稅港區(qū)。 
　　早在2003年7月，深圳鹽田港率先向國家提出建設自由貿易港(自由港)。不到4個月，上海洋山港拋出自由港模式，隨后天津、寧波、大連、青島等港口紛紛跟進，各港口改為向中央申請保稅港區(qū)這種準自由港的形式。 
　　物流界人士分析，如鹽田保稅港區(qū)計劃一旦落實，將吸引經香港出口的約15%貨源(約450萬個標箱)轉到深圳出口，香港的轉口貿易優(yōu)勢將進一步弱化。 
　　專業(yè)人士建議，深港應加強港口合作，利用各自的優(yōu)勢，進行準確有效的分工，從而提高整體的競爭力�！岸�者成為共同的自由港之后，即可奠定其在中國—東南亞地區(qū)的航運中心地位不動搖�！� 
　　該人士分析，《深圳市城市總體規(guī)劃(2007-2020)》已將前海—寶安中心區(qū)定義為與福田中心區(qū)并列的深圳中心區(qū)之一。前海地區(qū)作為深圳寶安區(qū)與南山區(qū)的結合部，同時正好處在穗深港走廊的中點上，亦是穗深港走廊與深圳主市區(qū)的交叉部位。在從深圳大鏟灣港區(qū)到蛇口半島港區(qū)到香港葵涌港區(qū)的線上，前海也處于中樞位置。這些綜合因素使得前海地區(qū)成為深港地區(qū)最為重要的交通樞紐之一。 
　　因此，深圳規(guī)劃了在前海地區(qū)設立面積達30平方公里左右的物流園區(qū)。這個園區(qū)既可以成為海運的指揮樞紐，亦可以成為空運的指揮樞紐。也就是說，香港和深圳雙方共組的空港管理局，其總部其實可以設在前海，有利于協(xié)調管理兩個作業(yè)區(qū)。大量的船公司、貨代公司、供應鏈管理公司，均可在前海地工設立辦公室和指揮樞紐。 
　　該人士還建議深圳港務管理局亦應遷至區(qū)內。“最終，前海地區(qū)就是深港國際航運物流中心的CBD�！�