長航總經理稱雙方有重組意向，但幾家航運央企間目前都有聯系，如何重組尚難確定 
　　【《財經網》專稿/記者 張娜】4月10日，中國長江航運(集團)總公司(下稱長航)總經理劉錫漢向《財經》記者表示，長航與中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱中外運)有重組意向，但目前尚未獲得國資委認可。
　　劉錫漢告訴《財經》記者，長航與中外運重組主要是“考慮板塊業務的需要”，但劉錫漢也表示，“目前幾家央企之間都有聯系，最后將如何重組尚難確定�！�
　　這一說法與此前媒體報道有所出入。《第一財經日報》4月9日曾引述“權威人士”消息稱，中外運和長航的重組已邁出實質性步伐，目前雙方的重組申請報告已獲得國資委的原則贊成，近期雙方將成立聯合小組，共同制定具體重組方案。
　　劉錫漢在年初接受《財經》記者專訪時曾表示，“長航和中外運的互補性很強，探討一下合作很正常。我們和其他企業都有接觸，例如和中遠、中海都成立了合資公司；最近還在和招商局集團商談合資，搞汽車滾裝運輸�！�
　　自從國資委表示在航運業央企中僅“保留前三名”以來，航運央企合并即傳言不斷。中金公司曾提出過三個具體的整合方案，中外運和長航更深度探討了合并的可能性。
　　但航運業整合中，各方利益糾結，十分復雜。五家央企均屬大型企業集團，下屬企業枝繁葉茂，但是規模實力不一。因此，困擾這些企業合并的難點主要在于“誰合并誰”，即：合并雙方的從屬關系能否得到一致認可，以及相關負責人的位置能否得到妥善處理。
　　“中遠集團、中海集團、招商局都很穩固，合并的可能性很小。長航和中外運相對比較弱勢一點，但要整合的話肯定是個很復雜的過程。國資委也要平衡各方利益。”一位航運業分析師說。
　　中國遠洋運輸(集團)總公司（下稱中遠）、中國海運（集團）總公司（下稱中海）、中外運、長航和招商局集團（下稱招商局）是中國五大航運央企。其主營業務曾有過不同區分，中遠主要從事遠洋運輸；中海主做沿海運輸；長航以長江運輸為主；中外運則主要從事航空和海運的貨運代理；招商局除航運外，另兼顧港口、金融等其他業務。但近年來，伴隨市場化進程，各家企業都開始朝著綜合物流方向發展，原有定位漸漸模糊。
　　長航在其公司網站上稱，作為中國內河最大的航運企業集團，其長江運量占長江水系總量約25%，貨運周轉量約占50%，其中重點物資如礦石運量約占80%，原油運輸達100%。隨著“立足長江、發展海運、走向遠洋”戰略的實施，長航海上運輸周轉量逐年上升，已占集團總量的70%以上。截至2006年底，長航擁有資產總額309億元，從業人員約7萬人。
　　中外運則是以海、陸、空國際貨運代理業務為主的綜合物流企業集團，2006年資產總額358.25億元人民幣，其香港上市公司中國外運（香港交易所代碼：0598）年報顯示，該公司2007年實現業務收入388.76億元，比2006年增長20.66%，其中貨運代理營業額達306.36億元，占總收入的77.3%�！�