“通過逐步理順和改變交通運輸領域互不銜接的狀況。。。避免重復建設，發揮比較優勢，提高綜合效益，實現‘無縫’連接”。從國務院機構改革方案正式啟動，到交通運輸部部長李盛霖這番話見諸權威媒體，給大部制下包括郵政在內的“小家族”諸多反思。從互不銜接到“無縫”連接，體現了大部制改革轉變政府職能、提高行政效能的要義，是落實科學發展觀的必由之路。對于郵政而言，打破長期以來基于通訊企業的定位并重新洗牌，是一種高度理性的轉變。從郵、電混業經營時的以電養郵，到獨立運營時的以儲養郵，在突出電信、儲蓄高成長性的同時，郵政作為實物傳遞企業的功能已于無形中被弱化。權威人士認為，將郵政并入交通運輸部是基于大物流高度的考慮。毋庸質疑，這是對郵政網絡實物傳遞功能的強化和延展。 
　　事實上，郵政自古以來就是傳統的專業物流企業。其全程全網、點多面廣線長和實物流、資金流、信息流“三流合一”的優勢，無不基于一張看得見、摸得著的實物傳遞網絡。信函、報刊、包裹、匯票等，都脫離不了運輸這一重要環節。然而，我國多年來郵政快遞、包裹人均年用量不足1件的數值，與郵政實物傳遞網絡的優勢是不相匹配的。當然，我們也應當看到，隨著中國郵政航空公司的組建及全夜航、當日遞、次晨達等業務的陸續推出，EMS的市場占比也在持續攀升。透過其間我們不難看出，運輸手段的優化、運遞時限的提高是郵政謀得又好又快發展的關鍵一環。
　　現代通訊手段再發達，永遠離不開一張迅捷高效的實物傳遞網絡，人民的生產生活與這張網絡是休戚與共、密不可分的。目前，我國郵政體制改革正在縱深推進。隨著中國郵政集團公司控股的郵儲銀行省、市、縣、鄉各級分支機構的成立，在打破郵政、金融混業經營格局的同時，郵政主業將被擺在更加突出的位置。而交通運輸部對公路、水運、民航、郵政和城市客運網絡的整合，必將改變“散兵游勇”各自為政的局面，必將形成一張更加暢通、更加高效的大網，依托于這張大網的郵政服務網絡必將更加健全，郵政主業的大發展也必將對這張大網整體合力的不斷優化起到應有的促進作用。